«Ուլիցա Պոդբելսկոգո» մետրոյի կայարանի հարևանությամբ գտնվելու վայրը, որի համար նախատեսված է նախագիծը, ըստ քաղաքի զարգացման ծրագրի, պետք է դառնա տրանսպորտային հանգույց, որը կապում է Մոսկվան և Մոսկվայի մարզը: Գալով քաղաք ՝ մարդիկ կկարողանան իրենց մեքենաները թողնել այստեղ «խանգարող» կայանատեղիում և մետրոյով ավելի առաջ գնալ ՝ խցանումներից խուսափելու համար: Մետրոյի վերջնական կայարանից բացի, մոտակայքում անցնում է շրջանաձեւ երկաթգիծ, որը նախատեսվում է վերածել ներքաղաքային տրանսպորտի, ապա այստեղ նոր հարթակ է հայտնվելու: Երկաթուղուն զուգահեռ, Պոդբելսկի անցուղու 6-րդ գծի երկայնքով, կկառուցվի 4-րդ տրանսպորտային օղակը. Խաչմերուկում կլինի բազմաստիճան փոխանակում:
Համալիրը կզբաղեցնի ընդարձակ տարածք մետրոյից և երկաթուղուց և մայրուղուց ելքի միջև: Ապագայի կողմից կա 4 օղակ, որպեսզի հարմար լինի բարձրանալ, նրանց կողքին գրասենյակներ և հյուրանոց են կառուցում ՝ ծրագրի «բարձրահարկ» մասը: Highwayամանակակից մայրուղու մասշտաբով համապատասխան 40-հարկանի աշտարակը «ամրացնում» է խաչմերուկի անկյունը ՝ պնդելով, որ տարածքի նոր գերիշխողն է: Հյուրանոցի ափսեը ցանկապատվում է օղակաձեւ երթուղու համալիրի մնացած մասից ՝ միգուցե մի փոքր պաշտպանելով այն աղմուկից: Համալիրի երկրորդ մասը, ի տարբերություն երկնաքերի, տարածված է տարածքի մեծ մասի վրա ՝ ձգվելով դեպի մետրոն, ասես երեկոյան «աշտարակը» և «ափսեը» երկար ստվեր գցեն ՝ նյութականանալով 2- ի տեսքով: 3 հարկ: Կամ «հորիզոնական երկնաքերի» տեսքով - դա շատ է հիշեցնում ձգված ձախ մարմինը:
Theարտարապետությունը շեշտակի լակոնիկ է. Դրանք տարբեր համամասնությունների և չափերի ճիշտ պրիզմեր են: Ոչ մի թեքություն, թեքում, շրջադարձ կամ թեքում: Adesակատներն ամբողջովին ապակեպատ են, տանիքների հարթությունները մնում են «քարե» մակերևույթի համար, կարծես թե պարզելու համար փայլուն, սառը «ուղղահայաց» և խիտ հուսալի «հորիզոնական» սկզբունքորեն տարբերվող բնույթը: Պատուհանները անհետանում են որպես հայեցակարգ, պատը նույնպես, ըստ էության, տանիք չկա սովորական ֆիլիստական իմաստով, բայց կան վերացական տարրեր կամ հասկացություններ: Այս հաջորդականությունը նախագծի պրագմատիկ հատվածին ավելացնում է որոշակի վերացականություն և իդեալիզմ ՝ «բացարձակ շունչ», և բոլորը միասին դրսից կարծես արդյունք են ինչ – որ երկրաբանական փորձերի:
Համալիրը վճռականորեն բազմաֆունկցիոնալ է. Բացի «գրասենյակներից» և «բարձր» մասում գտնվող հյուրանոցից, «լայն» -ը պարունակում է խանութներ, մուլտիպլեքս կինոդահլիճներ, ֆիթնես, երկու կատեգորիաների (արագ սնունդ և ավելի թանկ) ռեստորաններ շուկա մեկ այլ ընդլայնված շենքում: Ամբողջ տարածքում կա լիովին կամ մասամբ փակ ավտոկայանատեղեր, որոնք նախատեսված են ինչպես խանութների այցելուների, հյուրանոցների բնակիչների և գրասենյակային աշխատողների, այնպես էլ Մոսկվայի մարզից ճանապարհորդող մեքենաների ամենօրյա «հետապնդման» համար: Հետիոտների և մեքենաների հոսքերը տարբեր մակարդակներում տարանջատելու համար ճարտարապետները, ինչպես նաև Լիզլովի արհեստանոցի մեկ այլ նախագծում ՝ «Պերովսկի» առևտրի կենտրոնը, օգտագործեցին ռելիեֆի անկումը և նկուղով փակեցին ամբողջ տարածքը ՝ բարձրացնելով հրապարակը վերևում: փողոց Մեքենաները մտնում են ստորին աստիճաններ երկնաքերի տակ գտնվող թեքահարթակի երկայնքով, մարդիկ մտնում են վերին աստիճաններ, հիմնականում մետրոյի կողմից: բոլոր աստիճանները միացված են վերելակների միջոցով, և շարժվող անցուղիները մտահղացվում են, որպեսզի ներսից ավելի արագ շարժվեն:
Նախագիծն ունի ևս մեկ ուշագրավ կետ. Բազմաֆունկցիոնալ «հսկան» ներառում է հետիոտնային ճանապարհ, որի երկայնքով մարդիկ քայլում են մետրոյից մինչև երկաթուղային անցում, այսինքն. դեպի այն վայրը, որտեղ նախատեսվում է նոր հարթակ: Այժմ այս «ժողովրդական ուղին» անկյունագծով անցնում է ամբողջ տարածքը, որը մասամբ զբաղեցնում է արդյունաբերական գոտին, մասամբ ՝ առևտրը: Արտարապետները պահում են այս «ժողովրդական ուղին» ՝ դրանով կապելով նոր համալիր, ավելի ճիշտ ՝ կապելով դրա ծավալները:Նման տեխնիկան. Նախ տեսնելու համար, թե որտեղ են մարդիկ քայլում, և այնուհետև ճանապարհներ դնել այնտեղ (կամ բազմաֆունկցիոնալ համալիրով «մրջյունների ուղիներ» կառուցել) - քաջ հայտնի է 20-րդ դարի ճարտարապետության մեջ, բայց մեր ճարտարապետության մեջ, ավաղ, այն դեռ շատ տարածված չէ: Կարելի է նույնիսկ ասել, որ կան քաղաքաշինության այո տեսակներ. Մեկը մաթեմատիկորեն հաշվարկված սկզբունքներ է պարտադրում մարդկանց, մինչդեռ մարդիկ դիմադրում կամ դիմանում են, իսկ մյուսն ուսումնասիրում է այն, ինչ մարդկանց կարիքն ունի և նրանց համար ստեղծում է հարմարավետ մթնոլորտ: Հեշտ է տեսնել, որ երկրորդը և՛ ավելի ճիշտ է, և՛ ավելի շահավետ, և թվում է, որ այս դեպքում գործ ունենք քաղաքաշինական լուծման հենց այդպիսի մարդկային տարբերակի հետ:
