Մոսկվայի գործող գլխավոր հատակագիծն ընդունվել է 1999-ին, իսկ 2005-ին այն հաստատվել է «Մոսկվա քաղաքի գլխավոր հատակագծի մասին» օրենքով: Հաստատմանը զուգահեռ որոշում կայացվեց այն թարմացնելու, այսինքն `կատարելագործելու մասին, որը վստահվել էր Գլխավոր հատակագծի հետազոտությունների և զարգացման ինստիտուտին: Theարգացման համար պատասխանատու էր այս ինստիտուտի փոխտնօրեն Օլեգ Բաևսկին, ով CSA- ի հրավերով, նոյեմբերի 12-ին դասախոսություն կարդաց նոր գլխավոր ծրագրի վերաբերյալ:
Ըստ Օլեգ Բաեւսկու, 1999-ի գլխավոր հատակագիծը ՝ հետխորհրդային քաղաքաշինության առաջին ծրագիրը, հիմնված էր ութսունական և իննսունականների հնացած հետազոտությունների վրա: Անցած տարիներին տարածաշրջանի հետ փոխվել են Մոսկվայի հարաբերությունները, ընդունվել է քաղաքաշինության նոր օրենսգիրք, և որ ամենակարևորն է ՝ քաղաքը հագեցած է ներդրումներով: Ուստի հին «հնարավորությունների գլխավոր հատակագիծը», որը կենտրոնացած էր կապիտալ ներգրավելու վրա, այժմ վերակողմնորոշվում է սոցիալական խնդիրների: Նորացված քաղաքաշինության առաջնահերթությունները կոչվում են «քաղաքի էկոլոգիական, սանիտարական և տեխնիկական անվտանգություն, մշակութային և բնական ժառանգության պահպանում, սոցիալական նշանակության օբյեկտների տրամադրում և ինժեներական և տրանսպորտային համակարգի հուսալիություն»:
Այս առումով, նորացված գլխավոր հատակագիծը ենթադրում է փոփոխություն որոշ «հատուկ պահպանվող սահմանների» մեջ: Այսպիսով, դրանում «բնական գոտիների» ընդհանուր տարածքը 17-ից հասել է 23 հազար հեկտարի, «մշակութային ժառանգության օբյեկտների տարածքը» ՝ 6,9-ից 10 հազար հեկտարի, և «մշակութային ժառանգության օբյեկտների պաշտպանության գոտիները» ՝ ավելի 55 հազար հա …
Բնակարանային տնտեսությունը առաջատարն է սոցիալական խնդիրների շարքում: Հիմա քաղաքում կառուցվող ամեն ինչի 40% -ը այսպես կոչված է: «Ներդրումային» բնակարան, այսինքն `նախատեսված է հետագա վաճառքի համար: Նորացված գլխավոր հատակագիծը ենթադրում է սոցիալական բնակարանային ֆոնդի ավելացում առնվազն 2 միլիոն քառակուսի մետրով: մ. ՝ քաղաքում կոմերցիոն / սոցիալական բնակելի տարածքի հարաբերակցությունը հավասարեցնելով 40/60-ի: Ինչ վերաբերում է կիսաքանդ բնակարաններին, ապա, ըստ Օլեգ Բաևսկու, ինչ տեմպով չի հաջողվում, որ շինարարությունը չի կարող գլուխ հանել դրանից, և դրա ծավալը նախատեսվում է հնարավորինս կրճատել ՝ հասցնելով 10 տոկոսի:
Մոսկվայի սուր խնդիրներից մեկը ՝ Օլեգ Բաևսկին անվանեց դրա մեկուսացումը սեփական սահմաններում, որը «այլևս չի ընդլայնվի», ուստի քաղաքի զարգացումը հնարավոր է միայն ներքին պահուստների հաշվին: Այս պահուստներից մեկը Երրորդ օղակի ճանապարհից այն կողմ արտադրական տարածքներ են: Շատերը, չնայած ոչ բոլոր ձեռնարկությունները կհեռացվեն շահագործումից, և դրանց տարածքները կդառնան նոր շինարարության հիմնական տեղամասերը ՝ ինչպես առևտրային, այնպես էլ բնակելի: Այն արդյունաբերությունները, որոնք գոյատևելու են, ըստ Բաևսկու, պետք է դառնան արտադրության, բիզնեսի և բարձրագույն կրթության ինտեգրման օրինակներ: Մոսկվայի ծայրամասային գոտին, ի տարբերություն ակտիվ միջին մասի, պետք է դառնա «քաղաքի թոքերը», որի դերը նախկինում խաղում էր Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհի շրջակայքում գտնվող կանաչ գոտին, որն այժմ ակտիվորեն կառուցվում է և՛ տարածաշրջանը և քաղաքը ՝ նույն տնտեսական վերադարձին հասնելու համար:
Տրանսպորտի ծանրաբեռնվածությունը, մեծ քաղաքների պատուհասը, որը լուծվել է տարբեր ձևերով ՝ սկսած հասարակական տրանսպորտին անցնելուց (Ամստերդամի ամենավառ օրինակը), մինչև Մոսկվայում վճարովի մուտքի մուտքը դեպի քաղաքի կենտրոն (Լոնդոն), լուծվել մի քանի եղանակներով: Մինչ քաղաքում քաղաքում ուղևորությունների 60% -ը կատարվում է հասարակական տրանսպորտի միջոցով, ուստի հիմնական շեշտը դրված է դրա վրա գլխավոր հատակագծում: Մոսկվայում երթևեկության խոչընդոտման հիմնական պատճառներից մեկը մետրոյի գծերի դանդաղ տեղադրումն է. Այս պահին դրանց պակասուրդը կազմում է 650 կմ:Ինչպես ասաց Օլեգ Բաևսկին, լավագույն դեպքում փող կլինի միայն 450-ի համար: Ավելին, մետրոն չի կապվի Մոսկվայի շրջանի հետ, ինչպես դա ցանկանում է Մոսկվայի մարզը. «Հակառակ դեպքում ոչ մի մոսկվացի չի կարողանա մտնել այնտեղ: » Մարզի հետ կապվելու համար նախատեսվում է ավելի ակտիվ օգտագործել երկաթուղային գծերը, որոնք կդառնան երկաստիճան քաղաքի տարածքում, և որոնց վրա «դրվելու է» արագընթաց քաղաքային տրանսպորտ: Նախատեսվում է նաև սրել ավելի շատ ճանապարհներ և կամուրջներ. Կկառուցվեն չորրորդ օղակաձեւ ճանապարհը, ինչպես նաև Հյուսիսային և Հարավային ճանապարհները:
Պատմական կենտրոնը, որը զգալիորեն փոխել է իր տեսքը «հնարավորությունների» նախնական գլխավոր պլանի գերակատարման արդյունքում, ըստ Բաևսկու, «կպահպանի իր նշանակությունը». Ամբողջ արտադրությունը կհանվի դրանից, իսկ շինարարությունը կկենտրոնանա դրսում: նրա կենտրոնը `երրորդ տրանսպորտային օղակից այն կողմ: Հենց այդ շրջաններն են առաջարկվել ցնցումների զարգացման համար. Այնտեղ կստեղծվեն քաղաքաշինական նոր համույթներ, ինչպես նաև «կլաստերային էլիտար թաղամասեր», հիմնականում բարձրահարկ շենքերով, կանգնած իրենց ենթակառուցվածքների վրա, որոնք ենթադրաբար տեղակայված են: առավել զարգացած փնջի երկայնքով - հարավ-արևմուտքից հյուսիս-արևելք, այսինքն ՝ մետրոյի «կարմիր» գծի երկայնքով:
