Շինարարությունը Ռիչարդ Ռոջերսի ստուդիայի աշխատանքն է, որը 1989 թվականին շահեց իր նախագծման համար ճարտարապետական մրցույթը: Բայց նրանք սկսեցին զբաղվել այս ծրագրով շատ ավելի վաղ ՝ 1985 թ.-ին, և Մեծ Բրիտանիայի ամենամեծ օդանավակայանում նոր տերմինալ կառուցելու գաղափարը հայտնվեց դեռ 1982 թվականին:
Այս դանդաղեցման պատճառը հաճախորդների և իշխանությունների փորձերն են `կրճատել շինարարության ծախսերը, համոզվել, որ անհրաժեշտ է օգտագործել հենց այդպիսի տարածք շենքի համար և այլն: Արդյունքում, երկարացված շենքից գրեթե ոչինչ չի մնացել: ալիքավոր տանիք և «լուսավոր ձորեր», որոնք կտրում են դրա բոլոր աստիճանները … Ռոջերսի 2006 թվականի շինարարությունը, Մադրիդի Բարախաս օդանավակայանի չորրորդ տերմինալը, որի համար նա ստացավ Ստերլինգի մրցանակը, պատկերացում է տալիս նախնական նախագծի վերաբերյալ:
Լոնդոնում, սակայն, հայտնվեց բոլորովին այլ տեսակի կառույց: Սա, թերեւս, աշխարհի ամենաբարձր օդանավակայաններից մեկն է ՝ չորս վերգետնյա և երեք ստորգետնյա մակարդակներով: Սա զգալի անհարմարություններ է ստեղծում. Եթե ուղևորը մետրոյով հասնի Հիթրոու, և նրա ինքնաթիռը կայանված լինի երկու T 5 արբանյակային տերմինալներից մեկում, նա ստիպված կլինի գետնից դուրս գալ շենքի ամենավերևում ՝ ելման սրահ:, գրանցվեք, և ապա նորից իջեք, որպեսզի բարձրանաք այն մաքոքային բեռնատարը, որը նրան օդակայանի տակ գտնվող թունելով կտեղափոխի հարևան շենք:
Տարիներ շարունակ ալիքային առաստաղները փոխարինվել են 160 մ լայնությամբ տանիքով `մեկ պրոֆիլային թեքությամբ, ծածկելով ամբողջ տերմինալային տարածքը` առանց միջանկյալ հենարանների օգնության: Այս որոշումը կապված է շենքի ֆունկցիոնալ նպատակների հետ: Քանի որ օդանավակայանները հաճախ վերանորոգման են ենթարկվում, ճարտարապետները շենքի ներքին կառուցվածքը լրիվ անկախ են դարձրել պատերի և տանիքի արտաքին «տուփից»: Դա հնարավորություն տվեց ստեղծել հետաքրքիր տեսողական էֆեկտ. Շենքի պարագծի երկայնքով կան շարժասանդուղքներով և վերելակներով ուղղահայաց բացվածքներ, որոնք հնարավորություն են տալիս գնահատել շենքի իրական չափերը (T 5 երկարությունը 396 մ, բարձրությունը ՝ 40 մ, այն նախատեսված է տարեկան 30 միլիոն մարդ ուղևորափոխադրման համար):
Բայց ճարտարապետների հիմնական նպատակը ՝ շենքը հնարավորինս դիմացկուն դարձնել և իրավիճակի հետագա փոփոխություններին հարմարվող դարձնել, ամբողջությամբ չի կատարվել: 4.3 միլիարդ ֆունտ բյուջեով նախագիծն իրականացվել է օդանավակայանում, որը շուտով կամ շուտ պետք է փակվի: Հիթրոուում վայրէջք կատարելու համար ժամանող ինքնաթիռների մեծ մասը պետք է թռչի ամբողջ Լոնդոնի վրայով, իսկ վերջին մասը պետք է անցնի Ուինձորի Թագավորական նստավայրի վրայով: Սա լուրջ խախտում է ոչ միայն շրջակա միջավայրի պահպանության ստանդարտների, այլ նաև անվտանգության կանոնների, այդ թվում ՝ ահաբեկչության դեմ պայքարի հետ կապված: Հետևաբար, հետագայում իշխանությունները ստիպված կլինեն կրկին դիմել Էսեքսսի ափին գտնվող արհեստական կղզու վրա օդանավակայան կառուցելու 1970-ականներին հետաձգված ծրագրերին:
Միևնույն ժամանակ, T5- ն անակնկալներ է մատուցում իր բազմաթիվ առանձնահատկություններով. Օրինակ ՝ այնտեղ բացվել է 144 խանութ և սրճարան, ավելին, քան Հիթրոուի մնացած մասում, որը համարվում է աշխարհի «առավել կոմերցիոն» օդանավակայաններից մեկը: Րագրի իրականացման ընթացքում անհրաժեշտ էր խողովակներից մակերես հանել երկու գետեր և դրանք վարել փայտով պատված արհեստական ալիքներով: Դրանց մեջ բնական էկոհամակարգ ստեղծելու համար մոտակա Կոլն գետից այնտեղ ձուկ ու խխունջ են բաց թողել: Հատուկ հիշատակման է արժանի օդանավակայանի ճակատը. Այն ամբողջովին թաքնված է Լոնդոնից ժամանող ուղևորներից ՝ բազմահարկ ավտոտնակի շենքի ետևում. նույն շենքը արգելափակում է Հարավային Անգլիայի լանդշաֆտը նրանցից, ովքեր նոր են ժամանել Բրիտանական կղզիներ: Twoարտարապետները ցանկանում էին կանաչ բուլվար ստեղծել այս երկու շենքերի արանքում, բայց այս տարածքն արդեն լցվում է մասնաշենքերով: Միևնույն ժամանակ, T 5- ի վերին աստիճանները դեռ առաջարկում են Լոնդոնի «կանաչ գոտու» դաշտերի և պուրակների տեսքը, ինչպես նաև Ուինձորի ամրոցը:
Իհարկե, նոր տերմինալը չի պատկանում օդանավակայանի ժամանակակից ճարտարապետության լավագույն նմուշներին, բայց հաշվի առնելով, որ դրա նախագծման սկզբից ի վեր շատ բան է փոխվել օդային ճանապարհորդության աշխարհում (Duty Free առևտրի գոտիները կտրուկ ընդլայնվել են, էկոնոմ կարգի ավիաընկերությունները հայտնվել են իրենց բնութագրերով, Concordes- ը դադարեցրել է թռիչքը, և Airbus A380- ը շահագործման է հանձնվել, անվտանգության պահանջները դարձել են անսովորորեն խստացված), և այս կառուցվածքը լիովին համապատասխանում է իրեն տրված գործառույթներին, 5-րդ տերմինալը կարելի է անվանել Rogers- ի հաջողություն Sterk Harbour Bureau- ն, այլ ոչ թե իր պատմության մեջ սեւ կետ:
