Օրակարգում առաջինը զեկույցն էր մինչև 2025 թվականը Մոսկվայի գլխավոր հատակագիծը թարմացնելու, ինչպես նաև հողերի օգտագործման և քաղաքի զարգացման նոր կանոններ մշակելու քառամյա աշխատանքի մասին զեկույցը: Այս խոշոր նախագծի վերջին փուլում նախատեսվում է անցկացնել հասարակական լսումներ, որոնց կարող է մասնակցել Մոսկվայի յուրաքանչյուր բնակիչ: Դա անելու համար 125 «քաղաքային ստորաբաժանումներում» տեղի կունենան գլխավոր հատակագծի ցուցադրություն, որտեղ Մոսկվայի ճարտարապետության և շինարարության կոմիտեի աշխատակիցները հանդես կգան որպես «ուղեցույց», իսկ պրեֆեկտուրաների և վարչակազմերի ներկայացուցիչները կգրանցեն քաղաքացիների բոլոր մեկնաբանություններն ու ցանկությունները: հատուկ ամսագրերում: Նախատեսվում է, որ այս միջոցառումները տեղի կունենան տասնհինգ օրվա ընթացքում, հուլիսի 23-ից սկսած, օրը ութ ժամ, շաբաթը յոթ օր: Հանրային լսումների ավարտին նախատեսվում է անցկացնել «Մոսկոմարկիտեկտուրայի» ղեկավարների հանդիպում Սոկոլնիկիի, Կոսինովոյի, Նեկրասովոյի, Լեֆորտովոյի, Պեչատնիկիի, Խորոշովո-Մնեվնիկիի, Բեգովոյի, Սավելովսկու, Աերոպորտի, Գագարինսկու, Յուժնոյե Բուտովոյի բնակիչների հետ: Յասենևո, Նովյե Չերեմուշկի, Դորգոմիլովո, Տրոպարևիլովո թաղամասերը հետաքրքրված են Նիկուլինոյի, Ռամենկիի, Դոնսկոյի, Մոսկվորեչիեի, Բիրյուլևո adապադնոյեի, Մարֆինոյի, Բուտիրսկու քննարկմամբ կենտրոնական շրջանի բոլոր տարածքներում: Հանրային լսումներից հետո քաղաքի բնակիչները եւս մեկ շաբաթ հնարավորություն կունենան մեկնաբանություններ և առաջարկություններ անել, այնուհետև նրանք կհավաքեն բոլոր ցանկությունները և «կկապվեն», ինչպես պահանջում է օրենքը: Մինչև սեպտեմբերի վերջ այս առաջարկները կուսումնասիրվի հատուկ հանձնաժողովի կողմից: Այժմ արդեն կա երկու հազար առաջարկ շրջանային խորհուրդների կողմից, ովքեր վերջին ամսվա ընթացքում իրենց նիստերին քննարկել են գլխավոր հատակագծի նյութերը և հողերի օգտագործման և զարգացման կանոնները: Վերջինս, ըստ Ալեքսանդր Կուզմինի, փոխում է նախագծման և շինարարության թույլտվությունների տրամադրման ամբողջ համակարգը և նվազեցնում հաստատման ժամանակը: Սեպտեմբերին նախատեսվում է ավարտել աշխատանքներն այս երկու փաստաթղթերի հետ և դրանք քննության ներկայացնել Մոսկվայի կառավարությանը, այնուհետև Քաղաքային դումային:
Ալեքսանդր Վիկտորովիչը համառորեն խնդրեց, որ «խափանումներ» չլինեն, հակառակ դեպքում բոլոր քառամյա աշխատանքները պետք է կատարվեին նորովի: Յուրի Միխայլովիչը, սակայն, անտեսելով խնդրանքը և առաջարկեց հանրային լսումների ժամկետները արձակուրդային շրջանից տեղափոխել սեպտեմբեր, քանի որ հուլիս-օգոստոս ամիսներին շատ մարդիկ, ովքեր կցանկանան իրենց կարծիքը հայտնել, պարզապես քաղաքում չեն լինի: Բացի այդ, հոկտեմբերին տեղի կունենան Մոսկվայի քաղաքային դումայի ընտրություններ, ինչը կբարդացնի նրա աշխատանքը գլխավոր հատակագծի փաստաթղթերի ընդունման և հողերի օգտագործման նոր կանոնների վերաբերյալ: Արդյունքում որոշվեց վերանայել հանրային լսումների ժամանակացույցը և դրան հաջորդած իրադարձությունները և հետաձգել դրանք մինչ աշուն:
2.
Բացի այդ, քննարկվեց Մոսկվայի Դանիլովսկի շրջանում (Պետական միացյալ ձեռնարկության GlavAPN- ի հեղինակներ) քաղաքային բնակարանների կառուցման նախագիծը: Այս շրջանի տարածքը երկաթուղային գծերով բաժանված է երկու մասի, որոնք տանում են դեպի նավթի պահեստ, որը երկար ժամանակ չի գործում: Moskomarkhitektura- ն առաջարկել է ապամոնտաժել հետքերը և դրանց տեղում կառուցել քսանհինգ հազար բնակարան ունեցող երեք քաղաքային բնակելի շենքեր, ինչպես նաև միկրոշրջանի բարդ զարգացման համար անհրաժեշտ ենթակառուցվածքներ:Այստեղ հայտնվեց տերմինաբանական նրբություն. Եթե նման կայք տրամադրվի ներդրողներին, ապա դրա մշակումը կդիտարկվի որպես կետի կառուցում ըստ օրենքի, և այսօր առավոտյան (հինգշաբթի) տեղի ունեցավ մամուլի ասուլիս, որին նախատեսում էր քաղաքի գլխավոր ճարտարապետը լրագրողներին հայտարարել, որ կետի շենքը «ավարտված է»: Մյուս կողմից, եթե սպասողական ցուցակում գտնվողների համար շինարարությունը համարվում է քաղաքային, ապա «կետի» սահմանումը այն շրջանցելու է: Հետեւաբար, նրանք նախատեսում են կառուցել քաղաքային բյուջեի միջոցները, որպես քաղաքային:
Քաղաքապետը կարծում էր, որ նման առաջարկը ողջամիտ է, և նա միանգամից երկու որոշում կայացրեց ՝ լուծարել երկաթուղային գիծը, իսկ հետո ազատված տարածքում կառուցել քաղաքային բնակարաններ:
3.
Երրորդը համարվեց այս ամառվա ամենասկանդալային հարցը `Սադովնիչեսկայա գետափի 71 տան ճակատագիրը: Ինչպես գիտեք, հունիսին տունը փլուզվեց, և մի քանի մարդ մահացավ: Այս տունը չունի հուշարձանի կարգավիճակ, ինչպես նաև հարակից շենքերը: Բայց դրանք ունեն «պատմական շենքերի» կարգավիճակ (ինչը, խստորեն ասած, ոչ մի բանի չի պարտադրում քաղաքի իշխանություններին): Փլուզումից առաջ այս բոլոր տները պատրաստվում էին պահպանել և վերակառուցել, և դրանից հետո նրանք որոշեցին քանդել և վերակառուցել իրենց օրինակները, որոնց մասին հունիսին մամուլում շատ բան էր գրվել: Ալեքսանդր Կուզմինը խորհրդին ցույց տվեց լուսանկարներն ու վերակառուցման նախագիծը ՝ ներկաներին հավաստիացնելով, որ նոր շենքերը լիովին նույնական կլինեն հիններին: Այնուամենայնիվ, 71 համարի տան տակ լավ հնարավորություն կա երկու մակարդակի ստորգետնյա կայանատեղի կազմակերպելու համար, հիմնականում այս U- ձևավորված շենքի բակի տարածքի տակ: Քաղաքի գլխավոր ճարտարապետը նաև հաստատեց, որ վերականգնված շենքը կդառնա քաղաքային բնակարան կենտրոնի բնակիչների համար, որոնք տեղափոխվել են խարխուլ ֆոնդից: Վերականգնման նախագիծն իր նախկին ձևերով պատրաստել է Mosproekt-2- ի թիմը `անձամբ Միխայիլ Պոսոխինի ղեկավարությամբ (Մ. Մ. Պոսոխին (հեղինակների թիմի ղեկավար), Վ. Ս. Օստապենկո, Լ. Գ. Խաչատուրով, Գ. Կալայդժան) …
Ինչպես կարելի էր ակնկալել, քաղաքապետը անվիճելիորեն ընդունեց այս առաջարկը ՝ հավելելով, որ այն «պատասխանը կտա նրանց, ովքեր գոռում են պատմականի ոչնչացման մասին, չնայած այստեղ պատմական չկա»:
4.
Կունցեւսկի տրանսպորտային հանգույցի վերակառուցման հարցը երկու ենթակետ ուներ. Բուն հանգույցը և պրիզմատիկ բարձրահարկ շենքը, որոնք արդեն քննարկվել էին հանրային խորհրդում և քննադատվել էին: Կունցևսկի տրանսպորտային հանգույցը ապահովված է բոլոր տեսակի քաղաքային տրանսպորտով, բայց խնդիրն այն է, որ այն մեծապես կտրվում է տրանսպորտային զարկերակների միջոցով ՝ մետրոյի բաց գիծ, երկաթուղի, Կուտուզովսկի հեռանկար: Moskomarkhitektura- ն առաջարկում է. Նախ ՝ ստեղծել Կուտուզովսկի պրոսպեկտի հյուսիսային պահուստ, որը քաղաքը կապելու է Մոսկվա գետով անցնող նոր կամրջի հետ: Ենթադրվում է, որ այս պահուստային մասից ելք կկատարվի դեպի Ռուբլևսկոե մայրուղի:
Երկրորդ, ենթադրվում է, որ մետրոյի և երկաթուղու բաց ուղիները փակվում են տուփով, որի վրա հնարավոր կլինի կառուցել ավտոտնակներ, որոնք այս տարածքում չկան: Արդյունքում, պետք է հայտնվի տրանսպորտային մի մեծ հանգույց, որը կապում է արևմտյան շրջանի թաղամասերը Քաղաքից մինչև Մոլոդոգվարդեյսկայա փողոց: Theանապարհի վերևում առաջարկվեց կատարել հետիոտնային գոտի, որը կապում է մետրոն, երկաթուղին և Կուտուզովսկի նախագիծը:
Միակ բանը, որ Ալեքսանդր Կուզմինը խնդրեց ներկաներին, չքանդել «կենդանի» քաղաքային միջավայրը, որն առկա է այստեղ ՝ 30 հարկից բարձր բարձրահարկ շենքերով: Նման նախագիծ արդեն գոյություն ունի, բայց հանրային խորհուրդը որոշ ժամանակ առաջ արդեն մերժել է այն: Այնուամենայնիվ, Մոսկվայի կառավարության որոշման համաձայն, այս վայրում պետք է հայտնվի քառասունութ հազար քառակուսի մետր օգտակար տարածք, որը, ըստ Ալեքսանդր Կուզմինի, լավ չի տեղավորվում շրջանի զարգացման ընդհանուր հայեցակարգի մեջ: Քաղաքապետը հավաստիացրել է, որ կվերանայի այս հրամանագիրը, քանի որ այս միայնակ ուղղահայացը «բացարձակապես անտեղի կառույց է»:Յուրի Լուժկովը նաև մտահոգություն հայտնեց, որ տրանսպորտային հանգույցը չափազանց գերբեռնված է և բացատրեց, որ «որտեղ դուք տեսնում եք չկուտակվելու հեռանկար, ավելի լավ է չկուտակվել»: Բայց ելքը դեպի Ռուբլևսկոե մայրուղի, նրա կարծիքով, լավ գաղափար է:
5.
Մեկ այլ օբյեկտ, որը երկրորդ անգամ ցուցադրվեց հանրային խորհրդին, Սոֆիյսկայա գետափի տան վերակառուցումն է (Բորիս Շաբունինի արհեստանոց): Այս տունը մասնավոր սեփականություն է, և վերջին անգամ ներդրողը առաջարկել է ավելացնել իր ծավալը և մերժում է ստացել, քանի որ այս տարածքում շենքի խտությունը շատ մեծ է: Այժմ հանրային խորհուրդը բարձրացրել է այս շենքի ճակատների փոփոխման հարցը, քանի որ «ներդրողը ցանկանում է կարգի բերել այն: Adesուցադրվեցին ճակատների մի քանի տարբերակներ `պարզ անճոռնի ձևերից մինչև բոլոր երեք աստիճանների կամարակապ սրահների բացումը: Theակատների վերաբերյալ Յուրի Լուժկովը հարցրեց Ալեքսանդր Կուզմինի կարծիքը, որին գլխավոր ճարտարապետը պատասխանեց, որ այժմ այս շենքի ճակատները «չկա», և ավելի լավ կլինի դրանք փոխել, բայց դրանք պետք է հանգիստ դարձնել մի ստվերեք տարածքում գտնվող պատմական շենքերը, մասնավորապես `Սոֆիայի Աստծո իմաստության եկեղեցին` զանգակատնով: Քաղաքապետը համաձայն է Ալեքսանդր Կուզմինի կարծիքի հետ և ընդունեց ճակատի ամենապարզ տարբերակը:
6.
Վերջինը քննարկվեց Իոֆանովի տաղավարի տակ գտնվող երկու ստորգետնյա ավտոտնակների կառուցումը Վերա Մուխինայի բանվոր և կոլտնտեսական կնոջ հետ միասին: Քանդակը ապամոնտաժվել է 2003 թվականին, և այդ ժամանակից ի վեր քննարկվել է տաղավարի վերականգնումը (այն ձևով, որով այն կառուցվել է Փարիզի 1937 համաշխարհային ցուցահանդեսում), ընդհանուր առմամբ վեց տարի շարունակ, ներառյալ խորհուրդների (http: / / Agency.archi.ru/news_current.html?nid=2575): Երկար ժամանակ նա զբաղվում էր տաղավարի վերականգնման և դրա շուրջ հանրային հարակից նախագծման նախագծով.
Հուլիսի 8-ին նախագիծը ներկայացրեց «Արխինջ» բյուրոն (Kim Ye. G., Mezentsev A. I., Sorokin A. S., Stasyuk D. A.): Ենթադրվում է, որ ավտոտնակները պետք է կառուցվեն ամբողջ տաղավարի տակ, բացառությամբ կենտրոնական մասի ՝ Մուխինայի քանդակի տակ դրված պատվանդանի: Ավտոտնակներից հնարավոր կլինի ստորգետնյա թունելով անցնել VDNKh– ի նոր տաղավարներ: Շինարարությունը սկսվեց. Հունիսին ավարտվեց զրոյական ցիկլը, բայց Ալեքսանդր Կուզմինի խոսքերով, այս քաղաքային ավտոտնակների համար դեռ քաղաքային պատվեր գոյություն չունի, այդ իսկ պատճառով շինարարությունը կարող է վերածվել երկարաժամկետ շինարարության:
Յուրի Լուժկովն ավելորդ համարեց այս հարցը կրկին քննարկման դնել խորհուրդը, քանի որ վերականգնման նախագծի հետ կապված ամեն ինչ ավելի վաղ խորհուրդը քննարկեց: Նախագիծը հաստատվեց:
