Մրցակցային նախագծի թեման էր Մինսկայա փողոցի հատվածը Կուտուզովսկի պրոսպեկտից մինչև Բոլշայա Ֆիլևսկայա և հարակից թաղամասերը: Սա Ֆիլի-Դավիդկովո շրջանն է ՝ ենթակառուցվածքների և էկոլոգիայի տեսանկյունից ամենաբարեկեցիկներից մեկը, միևնույն ժամանակ խիտ բնակեցված մայրաքաղաքի արևմուտքում: Գործնականում այստեղ արդյունաբերական ձեռնարկություններ չկան, բայց կան շատ փոքր ստվերոտ փողոցներ և հանգիստ բակեր, որոնք շրջապատված են հինգ հարկանի շենքերով: Արդեն մի քանի տարի է, ինչ Խրուշչովի շենքերը զանգվածաբար քանդվում են և տեղի են տալիս բազմահարկ բազմաբնակարան շենքերին: Եվ որքան ակտիվ է այս գործընթացը, այնքան ավելի ակնհայտ է քաղաքային իշխանությունների համար, որ թաղամասում խիստ բացակայում է զարգացման միասնական հայեցակարգը, որը կկատարելագործի տարբեր ժամանակակից շենքեր և կկազմի Ֆիլի-Դավիդկովոյի կենտրոնը:
Քաղաքաշինության մեկ այլ լայնամասշտաբ խնդիր կապված է հենց Մինսկայա փողոցի զարգացման հետ, որը մոտ ապագայում կդառնա քաղաքի գլխավոր մայրուղու `Չորրորդ տրանսպորտային օղակի մի մասը: Քաղաքի և շրջանի բնակիչների շահերը լուրջ հակասությունների մեջ չմտնելու համար անհրաժեշտ էր ճարտարապետական նոր հայեցակարգ, որը, մի կողմից, հնարավորություն կտար իրականացնել քաղաքային ծրագրի տարրերը տրանսպորտային ենթակառուցվածքը, իսկ մյուս կողմից ՝ թույլ կտա նվազագույնի հասցնել քաղաքային մայրուղու բացասական ազդեցությունը շրջակա շենքերի վրա … Unfortunatelyավոք, մենք շատ օրինակներ գիտենք, երբ խոշոր տրանսպորտային հաղորդակցությունները բառացիորեն «պատռում» են քաղաքաշինության հյուսվածքը: Նույն Լենինգրադկան Մոսկվայում, կամ Կիֆիսիան ՝ Աթենքում: Անցյալ տարի Moskomarkhitektury- ն հայտարարեց փակ մրցույթ ՝ Մոսկվայի երկաթուղիների Սմոլենսկի ուղղությունից դեպի Բոլշայա Ֆիլևսկայա փողոց հատվածի Մինսկայա փողոցի զարգացման ձևավորման ճարտարապետական հայեցակարգի համար, ըստ որի ՝ ABD ճարտարապետների նախագիծը ճանաչվեց որպես մեկը: լավագույնը
Ինչպես արդեն նշվեց, ABD ճարտարապետների կողմից մշակված քաղաքաշինական հայեցակարգի էությունը Մինսկի փողոցն ստորգետնյա տանելն է և ոչ թե դրան հարակից տարածքի բարեկարգումը, այլ այն, ինչը պարզապես վերջերս ճանապարհ էր: Մինսկայա փողոցը ոչ մի դեպքում ամենալայնը չէ Մոսկվայում, այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր ուղղությամբ մուտքագրվելու է 3-4 գոտի, և դրանց ազատումը տրանսպորտային միջոցներից տարածաշրջանին կտա իրապես հսկայական տարածքներ:
Մարզի առկա տրանսպորտային սխեման չափազանց ավանդական է: Դրանով դուք կարող եք մեքենայով անցնել Մինսկայա փողոցի երկայնքով, վերակառուցված հատվածի մեջտեղում գտնվող շրջապտույտով, գնալ աջ կամ ձախ և շրջել տարածքում ՝ պարագծային փողոցներից որևէ մեկի երկայնքով, և վերադառնալ հիմնական առանցք: Այս սխեմայի առավելություններն ակնհայտ են. Ֆիլի-Դավիդկովոյում խցանումներ գրեթե չկան (բացառությամբ Գորբուշկայի հարակից փողոցների), և շրջանի ցանկացած կետ կարելի է հասնել մի քանի երթուղիներով: Հետևաբար, չնայած ճարտարապետները տրանսպորտային իր հիմնական ուղին անցնում են ընդհատակ, նրանք պահպանում են թաղամասի սահմաններում մեքենաների տեղաշարժը կազմակերպելու սկզբունքը: Մասնավորապես, ABD ճարտարապետների նախագիծը նախատեսում է ստեղծել չորս լրացուցիչ հետքեր: Այս նորաստեղծ փողոցները կազմում են միակողմանի երթևեկության օղակ, որը կներառի նախագծված տարածքի հիմնական մասը և թույլ կտա ճանապարհային տրանսպորտը հանել կենտրոնական զարգացման տարածքից:Մինսկայայի երկու ուղղահայաց փողոցները ՝ Մալայա Ֆիլևսկայան և Օլեկո Դունդիչան, նույնպես սուզվելու են գետնի տակ, բայց Կաստանաևսկայան, որի խաչմերուկում այժմ կա աղմկոտ մեքենայի շրջանառություն, իրականում բաժանվելու է միմյանցից մեկուսացված երկու հատվածների:
Մինսկայա փողոցում գտնվող «Ֆիլյովսկի պարկ» մետրոյի կայարանի տարածքում ճարտարապետները առաջարկում են ստեղծել բազմաստիճան խափանման կայանատեղիներ: Հետիոտնային ցանկացած լայնամասշտաբ գոտու կազմակերպումը նախատեսում է մեծ թվով առևտրային, բնակելի և գրասենյակային համալիրների կառուցում, և, իհարկե, նրանցից յուրաքանչյուրին շատ մարդիկ կգան մեքենաներով: Theարտարապետների հաշվարկը պարզ է. Թունելից ավտոկայանատեղի սուզվելը «ավելի շուտ և ավելի հարմար է, քան հարակից փողոցներում կայանատեղի փնտրելը, ինչը նշանակում է, որ ստորգետնյա կայանատեղերը դատարկ չեն լինի, իսկ բակերն իրենց հերթին կազատվեն մեքենաներից:
Դիզայներները տրանսպորտային միջոցներից ազատված տարածքը անվանում են որպես բազմաֆունկցիոնալ հանրային տարածք, որն ի վերջո կվերածվի տեղական քաղաքային կենտրոնի: Դրա այդ հատվածը, որը նախկինում եղել է բուն ճանապարհահատվածը, վերածվում է կանաչ բուլվարի ՝ հետիոտնային արահետներով կտրված: Միևնույն ժամանակ, ABD ճարտարապետները հավատարիմ են տեսողականորեն հարմարավետ կենցաղային միջավայր ստեղծելու իրենց սիրած սկզբունքին, և ոչ մի ուղի, ի տարբերություն նախկին մայրուղու, ուղղակիորեն չի դրվում: Igիգզագ բուլվարը հետաքրքիր հեռանկարներ է առաջարկում հետիոտնի համար, մինչդեռ բազմաթիվ հանգստի գոտիներ և խաղահրապարակներ, ինչպես նաև սոցիալական միջոցառումների համար նախատեսված տարածքներ նախատեսված են զբոսանքների «բովանդակությունը»:
Բուլվարի երկայնքով կլինեն նաև խանութներ և կենցաղային տարբեր ծառայություններ. Նախագիծը նախատեսում է 2-3 հատ բարձրությամբ նման ծավալների մի ամբողջ շղթա: Նախատեսված են որպես նեղ սեպեր, դրանք 30 հարկանի աշտարակները միացնում են մետրոյի կայարանին կից մանրածախ և գրասենյակային հիմնական կենտրոնին: Բնակելի երկնաքերերից բացի, որոնց տարածքում ընդամենը 8-ը կլինեն, թաղամասում ստեղծվում են 11 բնակելի թաղամասեր ՝ պարագծային շենքերով, 8-12 հարկ բարձրությամբ: Եվ եթե աշտարակները կազմում են տեսողական շեշտադրումների համակարգ, ապա փակ թաղամասերը ոչ միայն ապահովում են պետական և մասնավոր տարածքների հստակ տարանջատում, այլ նաև օրգանական կերպով շարունակում են Ֆիլի-Դավիդկովո շրջանի քաղաքաշինական ավանդույթը:
Եվ եթե բավականին դժվար է պատկերացնել Novy Arbat- ը առանց մեքենաների հոսքի, ապա Մինսկի փողոցը հետիոտնային բուլվարի վերածելը գրեթե բնական է թվում: Տարածքի զարգացման հայեցակարգի հեղինակները շատ զգայուն կերպով ընկալեցին դրա զարգացման բնույթը և ժամանակակից միջոցներով կարողացան վերստեղծել հանգիստ Ֆիլևի բակերի հմայքը:
