Նավարկության արվեստ. Ինչպե՞ս լրացնել քաղաքը իմաստով

Բովանդակություն:

Նավարկության արվեստ. Ինչպե՞ս լրացնել քաղաքը իմաստով
Նավարկության արվեստ. Ինչպե՞ս լրացնել քաղաքը իմաստով

Video: Նավարկության արվեստ. Ինչպե՞ս լրացնել քաղաքը իմաստով

Video: Նավարկության արվեստ. Ինչպե՞ս լրացնել քաղաքը իմաստով
Video: Ինչպես իրականացնել արվեստի կառավարում՝ «Արժեք և գին. Կառավարիր ժամանակը և նորոգիր արվեստը» 2024, Երթ
Anonim

Wayfinding համայնքը հիմնադրվել է համեմատաբար վերջերս ՝ անցած աշնանը, որի նպատակն էր միավորել բոլոր այն մարդկանց, ովքեր անտարբեր չեն քաղաքային նավարկության խնդիրների նկատմամբ: Եվ չնայած խմբի անվանումը բառացիորեն թարգմանվում է որպես «գտնել ճանապարհը», քաղաքային նավարկության բուն գաղափարը շատ ավելի լայն է: Իրականում սա այն լեզուն է, որով քաղաքը խոսում է իր բնակիչների և հյուրերի հետ, և որքանով է տրամաբանական և հասկանալի այս լեզուն, դա ուղղակիորեն կախված է նրանից, թե մարդիկ կկարողանա՞ն ճանաչել մայրաքաղաքը, թե՞ հիշել այն որպես terra incognita:, Wayfinding- ի առաջին հանրային միջոցառումը նվիրված էր այս թեմային, որը համախմբեց ավելի քան 160 հյուրերի: Նախագծման բրիտանական բարձրագույն դպրոցի, Մոսկվայի ճարտարապետների միության, Strelka ինստիտուտի, Signbox ընկերության և Coworking Nagatino- ի հետ համատեղ կազմակերպված հանդիպումը կայացավ PechaKucha ձևաչափով, այսինքն. կարճ վեց րոպեանոց ելույթների տեսքով, որոնք ուղեկցվում էին յուրաքանչյուր բանախոսի կողմից 10-20 սլայդով: Բլից ձևաչափը պատահական չէ ընտրված. Համայնքը ձգտում էր ոչ միայն ցույց տալ քաղաքային նավարկության գաղափարի լայնությունը, այլև հասարակությանը ներկայացնել իր գործունեության մի շարք ոլորտներում աշխատող իր մի շարք անդամների:

Ստորև մենք հրապարակում ենք միջոցառմանը ներկայացված զեկույցները, բոլոր շնորհանդեսները կարող եք նաև դիտել այստեղ:

Հրեական թանգարանների նավարկություն

Հրեական թանգարանի և հանդուրժողականության կենտրոնի գործադիր տնօրեն Լեոնիդ Ագրոնը

խոշորացում
խոշորացում
խոշորացում
խոշորացում

Հրեական թանգարանում նավարկության ձևավորման գործընթացը երկար ու դժվար էր: Նավիգացիոն համակարգը մշակվել է հենց թանգարանի ստեղծմանը զուգընթաց, և դրա կառուցվածքը պահանջում էր լուրջ համակարգում, որպեսզի այցելուներն իսկապես հարմարավետ գտնվեին հսկայական ցուցահանդեսային տարածքում:

Արդյունքում ստեղծվեցին մեծ թվով լրատվամիջոցների տիպաբանություններ, որոնք այսօր կարելի է տեսնել թանգարանի տարբեր մասերում: Նավիգացիոն բոլոր լրատվամիջոցները զուրկ են հատուկ արտահայտչականությունից, դրանք ծառայում են որպես շարունակություն և հիմք Բախմետևսկի ավտոտնակի շենքի համար, որի ճարտարապետական ուժով անհնար էր մրցել: Որպես հիմնական ընտրվեց հին տառատեսակը ՝ Frutiger, որը երկար տարիների օգտագործման ընթացքում հասցրել է իրեն լավ ապացուցել: Բացի այդ, այն թույլ է տալիս տարբեր կատեգորիաների մարդկանց ՝ և՛ երիտասարդ, և՛ ծեր, լավ նավարկելու տարածության մեջ:

Նավիգացիոն լրատվամիջոցներն օգտագործում էին նույն երկրաչափական ձևերը, ինչ Բախմետևսկի ավտոտնակի արտաքին մասում ՝ որպես Կոնստանտին Մելնիկովի բնօրինակ ճարտարապետական նախագծի անընդհատ կրկնություն և հիշեցում: Այս բոլոր տարրերը հնարավորինս ergonomic են, նրանց հարմար է նայել ինչպես սերտ հեռավորությունից, այնպես էլ հեռավորությունից, ինչը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել դրանց ընդհանուր թիվը: Տարբեր ոչ համակարգային լրատվամիջոցները լրացնում են ընդհանուր պատկերը և օգտագործվում են հիմնականում համակարգից բացառված վայրերում. Դրանք կարող են լինել ապակե կրիչներ, շարժական տեղեկատվական վահանակներ, շենքի առանձին կետերում տեղակայված տեսարժան վայրեր:

Основная экспозиция Еврейского музея
Основная экспозиция Еврейского музея
խոշորացում
խոշորացում

Թանգարանի հիմնական ցուցահանդեսը զբաղեցնում է 5 հազար քառակուսի մետր, ինչը պահանջում է հստակ կողմնորոշման ծրագիր: Հիմնական ցուցասրահի համար մշակվել է նավիգացիոն լրացուցիչ համակարգ, որը մատնանշում է այցելուների երթուղին, որը մտահղացել են ցուցահանդեսի հեղինակները:

Թանգարանը պարբերաբար հյուրընկալում է մեծ թվով միջոցառումներ, ժամանակավոր ցուցահանդեսներ, դասախոսություններ, ուստի հետագայում մենք նախատեսում ենք օգտագործել մուլտիմեդիա համակարգեր մարդկանց հոսքերը բաժանելու համար, նշել շարժման անհրաժեշտ ուղղությունը և անհապաղ ստանալ բոլոր լրացուցիչ տեղեկությունները, որոնք արագ և հաճախ փոխվում են, օրինակ ՝ բջջային հավելվածների օգտագործմամբ, որոնք առաջնորդվում են արդեն գոյություն ունեցող նավիգացիոն կրիչներով:

Կորպորատիվ ինքնությունն ազդում է արտաքին նավարկության վրա, որը լուծում է տեղական խնդիրը:Օրինակ, նախկինում մեր մուտքը գտնվում էր մյուս կողմում. Նավիգացիոն նոր միջավայրը բացատրում է, որ մուտքի տեղը փոխվել է և այդ մասին հստակ հայտնում է արդեն Օբրազցովա փողոցից դիտելիս:

Ուզում եմ նշել, որ նավիգացիայի ստեղծման աշխատանքները դեռ չեն ավարտվել: Այս նպատակների համար, բացի թանգարանի տարածքից, մենք նաև ցանկանում ենք օգտագործել թանգարանի շրջակայքը ՝ փողոցներ և հարևան շենքեր, որպեսզի մարդիկ կարողանան հեշտությամբ կողմնորոշվել մեր նավարկությամբ ՝ Բախմետևսկու ավտոտնակին մոտենալուց շատ առաջ: Այժմ մեր աշխատանքում մենք համատեղում ենք այն սկզբունքները, որոնք դրվել են Ralph Applebaum թիմի կողմից 2011 թ., Եվ մենք նաև շարունակում ենք ինտեգրել բրենդինգը:

Ինչու՞ մարդիկ չեն գնում թանգարաններ:

Կատերինա Կորոբկովա, ZOLOTO խումբ

Катерина Коробкова
Катерина Коробкова
խոշորացում
խոշորացում

Ո՞րն է Սանկտ Պետերբուրգի ամենասիրված ու հետաքրքիր թանգարանը: Մենք ինքներս մեզ այդպիսի հարց ուղղեցինք և առաջին հերթին ուսումնասիրեցինք ինտերնետի աղբյուրները. Կարծես երբևէ չենք եղել Սանկտ Պետերբուրգում և որոշեցինք այնտեղ գնալ որպես սովորական զբոսաշրջիկներ: Իհարկե, ցանկացած զբոսաշրջիկ կսկսի իր ծանոթությունը քաղաքի թանգարանների հետ Էրմիտաժից, ապա կանդրադառնա Սանկտ Պետերբուրգին ՝ Սբ Իսահակի տաճարի բարձրությունից, այնուհետև դուրս կգա Պետերհոֆ: Իմանալով դա ՝ մենք հարցազրույց վերցրեցինք մեր ընկերներից, գործընկերներից և գործընկերներից ՝ պարզելու, թե որ թանգարանն են նրանք համարում առավել հետաքրքրական Սանկտ Պետերբուրգում այցելել: Իսկ հինգ ամենահայտնի թանգարանների թվում էր Ռուսաստանի թանգարանը: Սանկտ Պետերբուրգի թանգարաններում հաճախումների պաշտոնական վիճակագրությունը հինգերորդ տեղում է նաև Ռուսաստանի թանգարանը:

Անցյալ տարի այս թանգարանի ղեկավարությունը մեզ խնդրեց զարգացնել նավիգացիան իրենց համար: Եվ արդեն դեկտեմբերին Հոլանդիայից եկած գործընկերների հետ միասին մենք ուղևորվեցինք հյուսիսային մայրաքաղաք: Քաղաքը մեզ դիմավորեց -25 ° C ցրտահարությամբ, բայց մենք գիտեինք, որ գնում ենք ռուսական լավագույն թանգարաններից մեկը `իր ավանգարդի յուրօրինակ հավաքածուով: Ես ինքս մեկ անգամ չէ, որ եղել եմ, բայց նույնիսկ չէի կասկածում, որ բացի հիմնական շենքից, այն ունի ևս վեց մասնաճյուղեր, օրինակ ՝ Ստրոգանովյան պալատը իր պարասրահով, որը պատրաստված է հենց Ռաստրելիի էսքիզներով և պահպանվել է անփոփոխ: մեր ժամանակին:

Филиалы Русского музея
Филиалы Русского музея
խոշորացում
խոշորացում

Թանգարանը մեզ տրամադրեց հաճախումների վիճակագրություն, և սա տարեկան շուրջ մեկ միլիոն այցելու է, որոնց մեծ մասը գտնվում է գլխավոր շենքում ՝ Միխայլովսկի պալատում: Սա Ռուսաստանի թանգարանի հիմնական խնդիրն է: Ընդհանրապես, համեմատելով մեր թանգարանների հաճախելիությունը համաշխարհային թանգարանների վիճակագրության հետ, մենք բոլորս սարսափում ենք: Ռուսաստանի լավագույն հավաքածուներից մեկը և ամենամեծ թանգարաններից մեկը `ռուսական հավաքածուով, որին այցելել է ավելի քան մեկ միլիոն մարդ:

Ինձ համար, որպես վաճառողի, թանգարանի եկամտի թվերը նույնպես կարևոր էին: Ես միշտ ասում եմ, որ մեր խնդիրն է բավարարել հաճախորդի կարիքները, բայց ի շահ մեր: Այս պարագայում, իհարկե, հաճախորդի օգուտը վաճառված տոմսերի քանակն է: Հետեւաբար, մենք մտածեցինք այն մասին, թե ինչ հանդիսատես կարող ենք դեռ ներգրավել, և ովքեր պատրաստ կլինեն վճարել տոմսերի համար: Ռուսաստանի թանգարան այցելողների հոսքի վերլուծությունից հետո մենք հասկացանք, որ դրա հիմնական լսարանը երիտասարդներն ու օտարերկրյա զբոսաշրջիկներն են: Եվ ահա, մենք ուղղակիորեն բախվեցինք նավիգացիոն համակարգ ստեղծելու անհապաղ անհրաժեշտության, որը երիտասարդներին և օտարերկրյա զբոսաշրջիկներին կպատմի բուն Ռուսաստանի թանգարանի և նրա մասնաճյուղերի գոյության մասին: Մենք առաջարկել ենք գրաֆիկական հաղորդակցության միասնական համակարգ, որը միավորում է բոլոր մասնաճյուղերը: Մենք սկսեցինք մի պարզից ՝ թանգարանի աշխատակիցներին բացատրելով, թե ընդհանուր առմամբ նավիգացիայի ինչ տեսակներ կան ՝ նկատի ունենալով ոչ միայն ներքին, այլև արտաքին նավիգացիոն համակարգեր: Թանգարանն ունի իր սեփական ապրանքանիշը: Մենք առաջարկեցինք ամենաակնհայտ գրաֆիկական լուծումը. Բոլոր ճյուղերը բաժանել գույների կոդավորման ՝ թույլ տալով նույնիսկ գոյություն ունեցող ապրանքանիշը անցնել գույների միջով: Այսպիսով, յուրաքանչյուր ճյուղին հատկացվեց առանձին գույն:

Навигация Русского музея
Навигация Русского музея
խոշորացում
խոշորացում

Թանգարանում ցանկացած հաղորդակցման միջոց պետք է ունենա ապրանքանիշի դաշտ, տեղեկատվական դաշտ, որը տեղեկացնում է թանգարանի գործունեության մասին և դաշտ, որը պատմում է սպառողի համար առաջարկների և տարբերակների ամբողջական փաթեթի առկայության մասին: Քարտեզը նաև գունավոր միջավայր է:Ամեն անգամ, դիմակայելով դրան, սպառողը իմանում է բոլոր լրացուցիչ հնարավորությունների մասին: Մուտքի խմբի համար առաջարկվում է նաև լուծում, որն անմիջապես մարդուն հասկանում է, որ նա ունի ոչ թե մեկ տարբերակ, այլ շատ: Եվ թանգարանի ներքին նավարկության մեջ, յուրաքանչյուր ափսեի վրա, մենք կամաց-կամաց այցելուին տանում ենք այն գաղափարի, որ եթե նա գալիս է գլխավոր մասնաշենք, ապա անպայման պետք է այցելի մասնաճյուղեր:

Մեր խնդիրն էր նաև ստեղծել տեղակայված արտաքին նավիգացիոն համակարգ: Մարդը պետք է տեղեկատվություն ստանա թանգարանի մասին արդեն օդանավակայանում կամ երկաթուղային կայարանում, նա պետք է անմիջապես բախվի Ռուսաստանի թանգարանի և դրա բոլոր մասնաճյուղերի մասին տեղեկատվության: Հետեւաբար, կապի ծրագրերը և գովազդը ամբողջ համակարգի մի մասն են: Այս ամենը թանգարանը մատչելի, բաց և հասկանալի է դարձնում քաղաքացիների և զբոսաշրջիկների համար:

Հիմա նույն խնդրով է մեզ դիմել Մոսկվայի պատմական թանգարանը, որի համար մենք նմանատիպ ծրագիր ենք մշակում:

Քաղաքային և տրանսպորտային նավարկության անավարտ նախագիծ Պերմում

Էրկեն Կագարով, Արտեմի Լեբեդև ստուդիայի գեղարվեստական ղեկավար

Эркен Кагаров
Эркен Кагаров
խոշորացում
խոշորացում

Պերմում քաղաքային և տրանսպորտային նավարկության նախագիծը չի ավարտվել, բայց դա կարող է լինել Ռուսաստանում միակ նախագիծը, որը միտումնավոր առաջացավ և մասամբ իրականացվեց: Ես կցանկանայի խոսել այն դժվարությունների մասին, որոնք կարող են առաջանալ իրականացման գործընթացում:

Պերմում, ինչպես ցանկացած այլ քաղաքում, կան քաղաքային և տրանսպորտային նավիգացիոն նշաններ: Րագրի մի մասը ստեղծում է ձեր սեփական տառատեսակը: Իլյա Ռուդերմանը այն մշակեց Պերմի համար: Այս տառատեսակը բաց sans serif է, որը օպտիմալ է նավիգացիայի համար, քանի որ բաց sans- ը և չափի օպտիմիզացված հարվածները լավագույնս կարդացվում են:

Հետիոտնային նավարկության նախագիծը մշակելիս մենք հասկացանք, որ մեկ տիպի ցուցանակներ հնարավոր չէ օգտագործել: Փոքր շենքերով և նեղ փողոցներով պատմական շենքերում հուշատախտակները դիտվում են մոտ տարածությունից, ուստի կան բավականաչափ փոքր տեղեկատվական վահանակներ: Իսկ լայն պողոտաներում երբեմն անհրաժեշտ է օգտագործել հսկայական, մինչև մեկուկես մետր, նավիգացիոն կրիչներ: Մենք ունենք Պերմում միակ ավարտված հուշատախտակը, որը տան բնակիչները տեղադրել են իրենց նախաձեռնությամբ: Unfortunatelyավոք, նախագիծն ավելի առաջ չգնաց:

Մշակեցինք նաև տրանսպորտային նավարկություն: Կանգառ տաղավարների համար ստեղծվել են առանձին գրաֆիկա: Մենք տրամադրել ենք նշաններ երթևեկության ուղղության համար, օրինակ `դեպի կենտրոն կամ երկաթուղային կայարան: Բոլոր նշանները երկլեզու են: Տաղավարներում նկարները կարող են նաև մասամբ ծառայել որպես նավարկություն, քանի որ մարդիկ հիշում են դրանք և հետագայում հեշտությամբ ճանաչում դրանք: Դրանից հետո ճանապարհների և տրանսպորտի վարչությունը մեր սխեմաները սկսեց արտադրել, և այժմ դրանք հագեցած են Պերմի կանգառների մեծ մասով: Մենք ոչ միայն զրոյից ստեղծեցինք սխեմա, այլ սանրեցինք եղածը, մշակեցինք ընդհանուր առաջարկություններ ոչ միայն այն մասին, թե ինչ պետք է լինի սխեման, այլ նաև, թե ինչպես պետք է այն տեղադրվի տաղավարում, ինչպես տաղավարի ամբողջ հավաքածուն աղբամաններով տեղեկատվական նշաններ և դրանց գունային լուծումներ:

Остановочный павильон для Перми
Остановочный павильон для Перми
խոշորացում
խոշորացում

Ի թիվս այլոց, հարց կար տրանսպորտային միջոցների գույնի նույնականացման վերաբերյալ: Մենք որոշեցինք, որ գույնը դեռ պետք է օգտագործվի, հատկապես գծապատկերներում: Որպես հիմք ՝ մենք վերցրեցինք Պերմում պատմականորեն հաստատված գունային համակարգը, որտեղ կարմիրը ավտոբուսների գույնն է, կապույտը տրոլեյբուսների գույնն է և այլն: Այնուամենայնիվ, հետագայում, կույր հասարակության ներկայացուցիչների հետ զրույցից հետո, դիագրամների գույները փոխեցինք դեղին, քանի որ տեսողության խնդիրներ ունեցող մարդկանց համար շատ կարևոր է հստակորեն որոշել տեղեկատվության ընկալման կետը: Այնուհետև գովազդային գործակալությունից մի անձ մեզ հետ կապվեց անմիջապես տրանսպորտի վրա տեղադրված ցուցանակների վրա գովազդի օգտագործման վերաբերյալ հարցի հետ: Այսօր Gorelektrotransport- ը գովազդ չի տպում, իսկ մասնավոր ընկերությունները գրեթե ամեն ինչ լցնում են գովազդներով: Հետեւաբար, բոլոր թիթեղները տարբեր են: Դրանք մշակելիս մենք հատուկ տեղ հատկացրեցինք գովազդային լրատվամիջոցներին, որպեսզի մասնավոր ընկերությունները կարողանան հետ վերցնել այդպիսի սխեմաների արտադրությունը:Մենք նաև եկանք այն գաղափարի, որ գիշերը տեղեկատվական վահանակները կարևորվում են ուղևորների խցիկից:

Այժմ չափազանց կարևոր է մեր առաջարկությունը պաշտոնական փաստաթղթի տեսքով ձևակերպելը, որը կառաջարկվի յուրաքանչյուր փոխադրողի `ինչպես քաղաքային, այնպես էլ մասնավոր: Ներկայումս մասնավոր փոխադրողները կարող են միայն մեր նախաձեռնությամբ օգտվել մեր պետհամարանիշերից, ուստի նավիգացիոն ոլորտում դեռևս միօրինակության պակաս կա: Բայց, երևի, ժամանակ կանցնի, և հնարավոր կլինի օրենսդրորեն ներառել այն փոխադրողների հետ պայմանագրերում:

Եվս մեկ գաղափար կար: Մենք ուզում էինք ստեղծել ինտերակտիվ ծառայություն, որից յուրաքանչյուրը կարող է օգտվել: Հատուկ հասցե տալով `նա կստանար PDF ֆայլ` հատուկ առաջարկություններով `տվյալ տարածքի կամ քաղաքի համար նավիգացիոն ծրագրի իրականացման համար: Քանի որ ամենամեծ թվով սխալները տեղի են ունենում ոչ թե նախագծման փուլում, այլ ավելի ուշ, երբ մարդիկ փորձում են իրականացնել նախագիծ, բայց չեն կարող տարբերակել մեկ տառատեսակը մյուսից:

Ինչպես ենք մենք պայքարում Կիևում քաղաքակիրթ նավարկության համար

Իգոր Սկլյարևսկի, դիզայներ, գեղարվեստական ղեկավար

Игорь Скляревский
Игорь Скляревский
խոշորացում
խոշորացում

Ես ստանձնեցի Կիեւի համար նավարկության համակարգ մշակել: Չգիտես ինչու, Կիևում հավատում են, որ եթե դրոշը նախագծված է դեղին-կապույտ գույներով, ապա մնացած ամեն ինչ պետք է լինի դեղին-կապույտ, ներառյալ նավարկությունը: Ահա թե ինչու մենք ունենք այնպիսի տարօրինակ պատկերապատկերներ, որոնք սրբիչի պես կամ այլմոլորակայինների առեւանգման տեսք ունեն: Նման միջադեպեր լինում են, երբ շարժման ուղղության նշանը թարգմանվում է անգլերեն ՝ որպես շարժման ուղղության նշան:

Пиктограммы Киева
Пиктограммы Киева
խոշորացում
խոշորացում

Նման իրավիճակում ես սկսեցի իմ աշխատանքը ստեղծելով գերարագ տրանսպորտային սխեմա: Արագընթաց ասելով ՝ ես նկատի ունեմ ամբողջ այդ տրանսպորտը, որը խցանումների մեջ չի մտնում. Բացի մետրոյից, սրանք երկու արագընթաց տրամվայի գծեր են և քաղաքային օղակաձև գնացք: Չգիտես ինչու, ես առաջինն էի, ում մտքով անցավ միացնել դրանք մեկ սխեմայի մեջ: Ես մետրոյի քարտեզի վրա ցույց տվեցի, թե ինչպես է այն շփվում մակերեսի հետ և բոլոր փոխանակման հանգույցները նշեցի միավորված ձևով, քանի որ անձի համար կարևոր է փոխպատվաստման փաստը և հնարավորությունը, և ոչ թե տեղեկատվությունը տրանսպորտի ռեժիմը փոխելու մասին: Այս սխեմայով ես գնացի մետրոյի վարչակազմ և միամտորեն մտածեցի, որ եթե ես անվճար առաջարկեմ իմ ծառայությունները, նրանք ինձ կբերեն իմ գրկում, և սխեման անմիջապես կտպագրվի և կտեղադրվի վագոններում: Դա տեղի չունեցավ: Նրանք ինձ բացատրեցին, որ իրենք խնդիրներ չեն տեսնում առկա մետրոյի սխեմայի հետ կապված:

Схема метро Киева
Схема метро Киева
խոշորացում
խոշորացում

Ես մետրոյից դուրս եկա ոչինչ, և համագործակցելով այլ դիզայներների հետ (մասնավորապես Յարոսլավ Բելինսկին օգնեց նկարազարդ նկարել) սկսեց զարգացնել զբոսաշրջային նավիգացիոն համակարգ: Դա նախագծի նախագիծ էր, որին նախորդած չէին խորը հետազոտությունները: Բայց ես փորձեցի ցույց տալ, որ մեկ շաբաթում մեկ մարդ ի վիճակի է ավելին անել և ավելին, քան Էրգոնոմիկայի և դիզայնի հետազոտական ինստիտուտը երկու տարվա ընթացքում և տասնյակ միլիոնավոր գրիվնաներ բյուջեի գումարներ: Ես օգտագործել եմ դիզայներ Անդրեյ Շևչենկոյի տառատեսակը: Կիևի գունային պատկերը վերլուծելուց, գերակշռող գույները պարզելուց հետո, ես զբոսաշրջիկների համար նավիգացիայի համար ընտրեցի երանգներ, որոնք հնարավորություն էին տալիս խուսափել շրջապատի նկատմամբ ագրեսիվությունից և միևնույն ժամանակ գովազդել գովազդային լրատվամիջոցներից և հաջողությամբ մրցել դրանց հետ: Բայց երբ ես եկա ճարտարապետության բաժին ՝ պաշտպանելու իմ նախագիծը, ինձ ասացին, որ շագանակագույնն ու կանաչը բոլորովին անբնական համադրություն են: Ինչին ես սեղանից շագանակագույն միջքաղաքով ու կանաչ տերեւներով ծաղիկ հանեցի: Իհարկե, դրանից հետո ինձ համարյա հեռացրեցին ղեկավարությունից, և նախագիծը կրկին մնաց չիրականացված:

Մեկ այլ հետընթացից հետո ես սկսեցի փողոցային ցուցանակներ մշակել: Նրանք նույնպես կանաչ-շագանակագույն էին: Signsուցանակները, որոնք տեղադրված էին բլոկների անկյուններում, բացի հիմնական տեղեկատվությունից, հաղորդում էին մետրոյի մոտակա կայարանների և հասարակական տրանսպորտի կանգառների մասին: Այսպիսով, ես փորձեցի համատեղել փողոցային և հետիոտնային նավարկությունը երթևեկի հետ, քանի որ նավիգացիոն շատ համակարգերի խնդիրն այն է, որ նավիգացիոն ենթակառուցվածքները տեղյակ չեն միմյանց գոյության մասին:Ես իմ ընկերների հետ այդպիսի մեկ նշան պատրաստեցի իմ սեփական փողի համար և որոշեցի այն կախել շենքի վրա: Հետո դա արժեցավ ինձ համար $ 80: Մտածում էի, որ մոտակա բնակարանային գրասենյակը երկու ժամից կհեռացնի ցուցանակը, բայց այն դեռ կախված ու նայում է, անկեղծ ասած, շատ ավելի լավ և աշխատում է ավելի արդյունավետ, քան պաշտոնականները:

Навигационная система Киева
Навигационная система Киева
խոշորացում
խոշորացում

Դրանից հետո Yandex- ը, ի դեմս Անդրեյ Կարմացկիի, մոտեցավ ինձ ՝ առաջարկելով ստեղծել տեղեկատվական վահանակներ հասարակական տրանսպորտի կանգառների համար, օգտագործելով Yandex քարտեզները: Ես մշակել եմ գծային շղթաներ, որոնք նման են Լոնդոնում: Նրանց հարմարությունն այն է, որ մարդն անմիջապես հասկանա, թե որտեղ է գտնվում, ինչ երթուղի և ինչ կանգառներ կարող է հասնել, որտեղ և որ կայարաններում կարող է փոխել գնացքը, և նույնիսկ տեսնում է, թե որքան է տևելու ամբողջ ճանապարհը: Դրանք պարունակում են նաև այբբենական ցուցակ, ժամանակացույց, որը ցույց է տալիս ճանապարհորդության գինը և հեռախոսահամարներ հետադարձ կապի համար: Այս նախագիծը նույնպես չի ընդունվել: Նախ, ինձ դուր չեկավ A0 վահանակի ձևաչափը. Այն չափազանց մեծ էր, այսինքն ՝ գովազդի տեղ չէր թողնում, և երկրորդ ՝ Կիևի գովազդի բաժինը չէր ցանկանում անվճար տեղադրել Yandex լոգոն:

Չորս անհաջողություն. Սա է տարվա իմ գործունեության արդյունքը: Բայց ես շարունակում եմ զբաղվել Կիևի նավարկությամբ և այս պահին մետրոյի նոր սխեմա եմ մշակում, որում որոշեցի մետրոն կապել քաղաքի փողոցների հետ: Մոսկվայում մետրոյի կայարանները քիչ թե շատ հավասարաչափ բաշխվում են ամբողջ քաղաքում: Կիեւում դրանք շատ խիտ տեղակայված են կենտրոնում, իսկ կենտրոնից հեռու ՝ ավելի քիչ կայաններ և ավելի մեծ հեռավորություն նրանց միջև ՝ մինչև 5-6 կմ: Այդ պատճառով ես մետրոն կապեցի միայն քաղաքի կենտրոնի փողոցների հետ:

Գուցե դուք մտածում եք, թե ինչու այսքան ձախողումներից հետո ես դեռ շարունակում եմ իմ գործունեությունը: Իմ պատասխանն է. Իմ ամբողջ աշխատանքը ակտիվորեն քննարկվում է ֆեյսբուքյան համայնքում, որն այսօր կազմում է շուրջ 2,5 հազար մարդ: Այս մարդիկ, ինչպես ինձ, անհանգստացած են քաղաքում հասկանալի նավարկության բացակայությունից և ուշադիր հետևում են այս ոլորտում կատարվող բոլոր փոփոխություններին և սպասում են: Ինձ համար սա խթան է հետագա աշխատանքի համար:

Թվեր և / կամ տառեր

ՌԻԱ Նովոստիի գեղարվեստական ղեկավար Իլյա Ռուդերման

Илья Рудерман
Илья Рудерман
խոշորացում
խոշորացում

Ես վաղուց ու շատ եմ մտածել ու երազել մի մեծ քաղաք նավիգացիոն ծրագրի մասին: Այս առումով ես հավանաբար ուտոպիստ եմ: Ես հստակ կարող եմ պատկերացնել իդեալական քաղաքային նավարկության սահմանումը որպես որևէ անհրաժեշտ համակարգ ճիշտ ժամանակին, ճիշտ տեղում ներկայացնելու, ինտուիտիվ գրաֆիկական լեզու օգտագործող համակարգ:

Բայց այսօր ես ձեզ չեմ պատրաստվում հենց այդ մասին պատմել: Ես կկենտրոնանամ քաղաքային նավիգացիայի առանձին տարրերի վրա ՝ տառեր և տառատեսակներ: Ի՞նչ է կատարվում աշխարհում այս առումով: Միացյալ Նահանգներում ստեղծվեց «ClearviewOne» հրաշալի նախագիծը մայրուղիների համար, որը մշակվել էր շատ երկար ժամանակ և այժմ կամաց-կամաց հասել է Նյու Յորք և իրականացվում է այնտեղ: Գերմանիայում ճանապարհների համար հատուկ տառատեսակ է մշակվել Էրիկ Սփիկերմանի կողմից, DIN տառատեսակ, որն այժմ ամենուր տարածված է երկրում: Եվ, չնայած այն հանգամանքին, որ դա մեզ կարող է մի փոքր անբնական կառուցված թվալ, գերմանացիները այն հիանալի կարդում են: Լոնդոնը տրանսպորտային համակարգի համար օգտագործում է Նյու Johnոնսթոնը. Դա հիանալի տառատեսակ և գրաֆիկա է ՝ շատ անգլերեն համով: Ամստերդամի համար տառատեսակը նախագծել է eraերար Ունգերը: Սա նրա ամենավառ նախագիծը չէ, քանի որ քչերը գիտեն Ամստերդամի մետրոյի գոյության մասին. Այն շատ փոքր է: Այնուամենայնիվ, դրա համար ստեղծվել է հատուկ տառատեսակ և տեսողական հաղորդակցություն: Մեկ այլ հետաքրքիր նախագիծ իրականացվեց Լիսաբոնում: Սա ժամանակակից գրոտեսկ է, որը մենք, հավանաբար, չէինք համարի նավիգացիոն: Փարիզի մետրոն օգտագործում է Jeanան Ֆրանսուա Պորչեսի փարիզյան գիրը: Տորոնտոյում տրանսպորտային համակարգի հիմնական տառատեսակը շատ տարօրինակ երկրաչափական սանիֆ է:

Собственный шрифт транспортной системы Парижа
Собственный шрифт транспортной системы Парижа
խոշորացում
խոշորացում

Այս ամենը պատմելով և ցույց տալով ՝ ես ձեզ հանգեցնում եմ ակնհայտ եզրակացության. Որ յուրաքանչյուր իրեն հարգող քաղաք, որը մտածում է, թե ինչ տեսողական լեզվով է խոսում իր հյուրերի հետ, ունի իր ուրույն տառատեսակը:Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում քաղաքային նավարկության մասին խոսելով ՝ ամեն անգամ պեդալ եմ անում այն միտքը, որ տառատեսակների արտադրությունը չափազանց ժամանակատար, բայց կարևոր բիզնես է: Եվ եթե Մոսկվան, այնուամենայնիվ, որոշի ձեռք բերել իր սեփական նավարկությունը, ապա դրա կարիքը կլինի սկսել սեփական տառատեսակը մշակելով:

Примеры шрифтов для Москвы
Примеры шрифтов для Москвы
խոշորացում
խոշորացում

Ի՞նչ տառատեսակ կարող է ընդունելի լինել Մոսկվայի համար: Մեր կարծիքով, այն պետք է լինի բավականին չեզոք, դասական, բայց միևնույն ժամանակ ժամանակակից: Բոլոր տեսակի պատմական ոճավորումները այստեղ անտեղի են: Fանկալի է, որ տառատեսակը լինի կիրիլիցա: Չեմ բացառում նաև ժամանակակից տեխնոլոգիաների օգտագործումը: Վերլուծելով շուկայում առկա տառատեսակների և սանիֆերի մասին ՝ ես եկել եմ այն եզրակացության, որ դրանցից ոչ մեկը պիտանի չէ քաղաքային զանգվածային օգտագործման համար: Դրանք հարմար են տեղական կիրառման համար, ասենք, առևտրի կենտրոնում կամ մետրոյի քարտեզում, բայց դրանց հնարավորությունները բավարար չեն ժամանակակից քաղաքի խնդիրները լուծելու համար: Մոսկվային անհրաժեշտ է տեղեկատվության կողմնորոշման ընդհանուր միասնական համակարգ, որը կաջակցի և, հնարավոր է, սկսի իր սեփական եզակի տառատեսակի մշակմամբ:

Քաղաքի լեզուն և կիրառումը

Ալեքսանդր Ստարոստին, WhiteCity- ի հետազոտող

Александр Старостин
Александр Старостин
խոշորացում
խոշորացում

Քաղաքի լեզուն ներառում է նավարկություն, տեղեկատվական լրատվամիջոցներ, գովազդ և այլն: Մենք հանդես ենք գալիս բոլոր տեղեկատվական կրիչների միավորման, ընդհանուր մոտեցման, ընդհանուր գաղափարի ստեղծման օգտին: Մարդը սոցիալական էակ է: Եթե նա գալիս է երեկույթի եւ գիտակցում է, որ ոչ ոք չի ցանկանում շփվել իր հետ, ապա, իհարկե, նա իրեն վատ է զգում եւ շտապում է հնարավորինս շուտ հեռանալ: Նույնը տեղի է ունենում Ռուսաստանի քաղաքներում, որտեղ հասնում ենք, որ մենք զգում ենք, որ մեզ այստեղ չէին սպասում, և որ բացարձակապես անհնար է հասկանալ, թե ուր գնալ և ինչ անել: Հետևաբար, քաղաքի լեզվի լավ հայեցակարգը դրա համար շատ հնարավորություններ է բացում. Այն ստեղծում է ներգրավման նոր կետեր, նշում զբոսաշրջային երթուղիներ և այլն:

Անդրադառնալով արտասահմանյան փորձին ՝ ուզում եմ ձեզ պատմել Համբուրգի մասին: Մարդիկ աղբը դեն նետելու համար քաղաքը աղբամանների վրա գտել է տարբեր բառակապակցային նշաններ, ինչպիսիք են `« Habe schmutzige Fantasien », ինչը նշանակում է« Ես կեղտոտ երեւակայություններ ունեմ »: Արտահայտությունները հիշվեցին և դարձան քաղաքի համարյա նշանը:

Կոպենհագենում որոշվեց ճանապարհի մի մասը տրամադրել հեծանվորդներին: Քաղաքացիներին փոփոխությունների մասին տեղեկացնելու համար ճանապարհին տեղադրվեց տեղեկատվության մեծ պաստառ: Նյու Յորք քաղաքում հասարակական տրանզիտային պաստառները օգտագործվում են ուղևորներին քաղաքի պլանավորված վերափոխումների մասին տեղեկացնելու համար, ինչպիսիք են նոր ավտոբուսային գծի գործարկումը և այն, թե ինչպես դա կազդի քաղաքի և տրանսպորտային միջոցի վրա: Բերվում են նույնիսկ հատուկ թվեր, օրինակ ՝ տվյալները, որ ճանապարհորդության ժամանակը կկրճատվի 18% -ով:

Image
Image
խոշորացում
խոշորացում

Մոսկվայում ներդրվում է նաև քաղաքի և բնակչության միջև հաղորդակցվելու փորձը, բայց առավել հաճախ դա կրում է կետային բնույթ և տեղի է ունենում ինքնաբերաբար: Մոսկվայում այս առումով դեռ լավ մտածված հայեցակարգ չկա: Որպես լավ օրինակ, ես բերեմ Գորկու այգին, որը Արտեմի Լեբեդևից բրենդային գիրք է պատվիրել և ակտիվորեն խթանում է այգու և այցելուների հաղորդակցման թեման: Յուրաքանչյուր ոք, ով այնտեղ էր, կարող էր իրեն լավ հյուր զգալ:

Ինչպե՞ս սկսել նման լեզվով և ինչպե՞ս լրացնել քաղաքը իմաստով: Ինչ պատկեր ենք ընտրում որոշակի տարածքի կամ քաղաքի համար: Առաջին հերթին անհրաժեշտ է խորը ուսումնասիրություններ կատարել ՝ հասկանալու համար, թե ում համար է ստեղծվում նավիգացիան: Եվ ես ոչ միայն խոսում եմ այնպիսի բաժանման մասին, ինչպիսին են երեխաները, մեծահասակները և ծերերը, ես ընդհանրապես խոսում եմ նրանց մասին, ովքեր ապրում են այս տարածքում և ովքեր ժամանակավորապես գտնվում են դրանում, ինչ-որ կերպ համագործակցելով դրա հետ: Հատուկ խնդիրներ լուծելիս պետք է հասկանաք, թե ինչ միջոցներով կարող եք հասնել լավագույն արդյունքի: Անհրաժեշտ է նաև հասկանալ, թե ինչ արագությամբ է մարդը ընթերցելու տեղեկատվությունը: Եվ այստեղ տարբերությունը միայն մեքենաների և հետիոտների երթևեկության մեջ չէ: Հետիոտները նույնպես շարժվում են տարբեր արագությամբ, որոշ տեղերում կանգ են առնում, իսկ որոշ այլ վայրերում նրանք մետրոյից վազում են նավարկելու արագությամբ ՝ աշխատելու:Նավիգացիոն լրատվամիջոցների կատարման որոշակի ոճ արդեն կապված է ուսումնասիրության ընթացքում ստացված այս հիմնական տվյալների հետ: Երբ բոլոր տարրերը միավորվեն, բնակիչները կկարողանան զգալ քաղաքի պատկերը և հասկանալ, թե ինչ լեզվով է դա խոսում նրանց համար:

Մեկ այլ կարևոր կետ `մարդկանց հետ աշխատելն է: Մեր հետազոտության ընթացքում մենք օգտագործել ենք բազմաթիվ տարբեր սոցիոլոգիական գործիքներ ՝ մտքի քարտեզներ, դիտարկումներ, հարցաթերթիկներ և այլն: Անհրաժեշտ է աշխատել քաղաքի հետ `հասկանալու համար, թե որտեղից պետք է գաղափարներ ստանալ, որ դոմինանտներն օգտագործել և զարգացման որ ուղին ընտրել:

Marfino նավիգացիոն փորձ

Պլանար ընկերության ճարտարապետ Իլյա Մուկոսեյ

խոշորացում
խոշորացում

Ես կփորձեմ ձեզ պատմել այն մասին, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ ճարտարապետը սկսում է զարգացնել նավիգացիոն համակարգեր: Երբ մենք զբաղվում էինք Marfino թաղամասի լանդշաֆտային դիզայնի նախագծով, որը սովորական վահանակի միկրոշրջան էր, հաճախորդը մեզ խնդրեց նաև զարգացնել նավիգացիոն համակարգ, որը մեզ համար նոր էր: Forրագրի իրականացման համար շատ քիչ ժամանակ կար, բայց հաճախորդի խնդրանքը արդարացված էր: Փաստն այն է, որ Մարֆինոյում կառուցվել են տասնյոթ համարյա նույնական պանելային տներ, որոնք խմբավորված են վեց նույն բակերում և, ավելին, երթևեկության շատ խառնաշփոթ ձև կա: Այս ամենը մենք ստացանք որպես տրված, և ծայրաստիճան անհրաժեշտ էր գտնել լուծում, որպեսզի մարդիկ ինչ-որ կերպ օգտագործեին տարածքը: Մեկ այլ խնդիր, որը պետք է լուծվեր, չորս տարբեր փողոցների երկայնքով տեղակայված տների համարակալումն էր, և յուրաքանչյուրը, բացի այդ, ունենալով նաև առանձին շենքեր:

Այն միտքը, որն անմիջապես եկավ մեր մտքին, տրված խորհրդանիշների եռամսյակային բաշխումն էր. Մի բան, որ հաստատ չես գտնի ոչ մեկի մոսկովյան բակում: Մենք ընտրեցինք էկզոտիկ կենդանիներ: Երկար ձուլումից հետո ընտրվեցին վեց կենդանիներ, որոնք հետագայում վերածվեցին պայծառ խորհրդանիշների ՝ և՛ հարթ, և՛ եռաչափ, որոնցից յուրաքանչյուրը նշվեց իր գույնով:

Навигационные символы в виде экзотических животных
Навигационные символы в виде экзотических животных
խոշորացում
խոշորացում

Մարֆինոյին մոտենալիս կամ մոտենալիս առաջինը, ինչ տեսնում է ցանկացած այցելու, երեք մետր բարձրությամբ պաստառ է, որը ցույց է տալիս տարածքի պարզեցված դիագրամը, և յուրաքանչյուր բլոկ սահմանում է դրա համար ընտրված կենդանուն: Եվ եթե, օրինակ, ձեզ հարկավոր է հասնել Բոտանիչեսկայա փողոցում գտնվող ինչ-որ տուն, ապա պետք է փիղ փնտրեք: Anանապարհորդության ուղղությամբ փղի ուրվագիծը կարելի է գտնել ասֆալտի վրա, ճանապարհային հատուկ նշանների և այնուհետև շենքերի հետևի ծայրերում, որտեղ տան համարներով ամբողջ բլոկի սեղանը գտնվում է հատակի բարձրության վրա: Բակի ներսում տեղադրված է խորհրդանիշը ՝ մի մեծ վարդագույն փիղ, որը հստակ տեսանելի է բակի տարածքի ցանկացած կետից: Մուտքերի և բնակարանների համարները նշված են տան մուտքի վերևում գտնվող բավականին մեծ գովազդային վահանակների վրա: Մոսկվայում հազվադեպ կարելի է հանդիպել բակեր, որտեղ տների և մուտքերի քանակն այնքան լավ է և հեռվից այդքան տեսանելի: Նույն կերպ, դուք կարող եք որոնել ընձուղտ, ուղտ կամ հացահատիկ:

Image
Image
խոշորացում
խոշորացում

Բացի խորհրդանիշներից, մենք մշակել ենք ևս մի քանի նավիգացիոն նշաններ: Օրինակ ՝ երկար հեծանվային ճանապարհի համար կան հատուկ գծանշումներ, և այն վայրերը, որտեղ այն մոտենում է մայրուղիներին, ընդգծվում են ավելի լայն ստվերով: Մենք ունեինք նաև հետևորդ ՝ հաճախորդի ճարտարապետ, որը Marfino- ի համար մշակեց այլընտրանքային ճանապարհային նշաններ: Առանց դրանց գրեթե անհնար է կողմնորոշվել տարածքում, այնտեղի փողոցների մեծ մասը միակողմանի է, իսկ ծրագրի իրականացման պահին թողարկվեց ճանապարհային ոստիկանության հրամանագիր, որն արգելում է բակերում ճանապարհային նշանների տեղադրումը:

Դեռ մենք նավիգացիոն համակարգերի դիզայներներ չենք, այլ ճարտարապետներ: Մեզ համար նավարկությունը դարձել է այս տարածքի պատկերի բաղկացուցիչ մասը, և, ըստ ամենայնի, մարդիկ գոհ են այն ինքնությունից, որը մենք ստեղծել ենք իրենց համար: Այժմ նրանք տախտակի պարզ բլոկի փոխարեն ապրում են ուղտի կամ փղի հետ, մեքենան պահում են ընձուղտի տակ և նշանակումներ են անցկացնում կենգուրուի մոտակայքում: Բնակիչներից շատերն ասում են, որ իրենք օգտագործում են այս համակարգը, երբ հրավիրում են հյուրեր, տանը ապրանքներ պատվիրում կամ գովազդում:Ընդհանուր առմամբ, համակարգը գործում է, և նաև մի փոքր ավելի զվարճալի է դարձնում այնտեղ ապրող մարդկանց կյանքը:

Նավիգացիոն համակարգեր ճարտարապետական միջավայրում

Մարինա Սիլկինան ՝ Մոսկվայի ճարտարապետական ինստիտուտի ուսուցիչ

խոշորացում
խոշորացում

Ես կցանկանայի ուշադրություն հրավիրել ճարտարապետական միջավայրի խնդիրների վրա: Unfortunatelyավոք, նավիգացիոն համակարգը հաճախ նախագծվում է որպես գրաֆիկական դիզայնի օբյեկտ, շրջակա միջավայրի ասպեկտները գրեթե հաշվի չեն առնվում դրանում, չնայած նավիգացիայի անհրաժեշտությունը ձեւավորվում է շրջակա միջավայրի կառուցվածքով ՝ քաղաքաշինություն, բազմաֆունկցիոնալ համալիրների կառուցվածք, բարդ ինտերիեր և այլն: Գոյություն ունեն շատ քիչ նավիգացիոն տարրեր, որոնք նախագծված են որպես գրաֆիկական կամ առարկայի նախագծման օբյեկտներ ՝ հաշվի առնելով բնապահպանական առանձնահատկությունները: Դրանք չափազանց հազվադեպ, կետային են հայտնվում և ամբողջովին բացակայում են քաղաքային նավարկությունում: Չգիտես ինչու, մենք կարծում ենք, որ, օրինակ, նավիգացիոն սարքավորումները պետք է պատրաստվեն պատմական ոճով և փակեն ամբողջ մայթը: Իհարկե, կարևոր է հաշվի առնել պատմական համատեքստը, բայց բնապահպանական և ֆունկցիոնալ համատեքստը պակաս կարևոր չէ:

Անհրաժեշտ է հաշվի առնել, թե կողմնորոշման համակարգերն ինչպես են ազդում քաղաքային միջավայրի վրա ՝ նկատի ունենալով, որ նավիգացիոն համակարգը կարող է և հարստացնել միջավայրը, և որոշակի քաոս առաջացնել: Դուք պետք է շատ ուշադիր հետեւեք նրանց փոխազդեցությանը: Մենք հաճախ մոռանում ենք, որ մարդը բոլոր իրերի չափիչն է, մենք մոռանում ենք ergonomic առանձնահատկությունների և օգտագործողի կարիքների, նրա հուզական վիճակի մասին, երբ փոխազդում ենք նավիգացիայի և շրջակա միջավայրի հետ: Մենք մոռանում ենք, որ միջավայրը պետք է լինի հարմարավետ, մատչելի, գեղագիտական տեսանկյունից հաճելի և նախատեսված լինի օգտագործողների բոլոր խմբերի համար: Պայմանականորեն, մենք սովոր ենք այդպիսի միջավայրը անվանել արգելքներ, բայց ավելի ճիշտ կլինի ասել ՝ առանց բախումների:

Նավարկման նպատակը ուղի ձևավորելն է, ոչ միայն ցրված թիթեղների հավաքածուն: Միջնադարյան քաղաքում միշտ եղել է կենտրոնական հրապարակ, որը գերակշռել է տաճարը, և դա հեշտացրել է նավարկումը: Cityամանակակից քաղաքը փաստորեն զուրկ է բնապահպանական նշանակության վայրերից, այն կարիք ունի նավիգացիայի ՝ որպես շրջակա միջավայրի հետ մարդու փոխգործակցության միջնորդ: Առանց նավարկության, շրջակա միջավայրի ընկալումը դառնում է գրեթե անհնար, իսկ քաղաքը վերածվում է անմատչելի լաբիրինթոսի:

Designառայությունների նախագծման և նավիգացիայի հետ կապված խնդիրներ

Կարինա Իվլևա, Signbox ընկերություն

Карина Ивлева
Карина Ивлева
խոշորացում
խոշորացում

Բրիտանական դպրոցի շրջանավարտների կողմից կազմակերպված Signbox ընկերությունը քարոզում է դիզայնի մտածողությունը, որի օգնությամբ, մեր կարծիքով, անհրաժեշտ է քաղաքում նավարկություն նախագծել:

Խնդիրները, որոնք մենք առաջին հերթին ընդգծում ենք, կողմնորոշման համակարգերի անբավարար և սխալ տեղեկատվական բովանդակությունն են, գովազդային նշանների գերհագեցումը, քաղաքային միասնական համակարգի բացակայությունը: Նշանների, թռուցիկների, գովազդների, գովազդային վահանակների և այլ իրերի բազմաշերտ շերտը լիակատար խառնաշփոթ է առաջացնում. Մարդը չի կարող նավարկել և գտնել իրեն անհրաժեշտ տեղեկատվությունը: Նմանատիպ խնդիր մենք լուծեցինք Tsարիցինոյի պուրակում, որտեղ փորձեցինք ամբողջ բազմաթիվ տեղեկատվությունը բերել մեկ համակարգի մեջ և ներկայացնել այն մեկ ոճով: Կարծում եմ, որ մեզ հաջողվել է, և ներկայումս այգում այս համակարգն արդեն ներդրվում է:

Մեր աշխատանքում մենք շատ հաճախ ուղղակիորեն խոսում ենք մարդկանց հետ: Ո՛չ այգու ղեկավարությունը, և ո՛չ դրա շուկայավարման հետազոտությունները չեն տրամադրի այն տեղեկատվությունը, որը կարող է տալ օգտվողը, անձը, ով ամեն օր օգտագործում է որոշակի ծառայություն: Մեր հիմնական խնդիրն է օգնել մարդկանց, ստեղծել նրանց համար հարմարավետ և հարմարավետ միջավայր: Նախագծելիս մենք բացահայտում ենք բացերի քարտեզը, որը կազմվում է անմիջապես հաճախորդի երթուղով: Մենք նաև մարդասիրական մոտեցում ենք ցուցաբերում ՝ փորձելով մտնել մարդու գլխի մեջ և հասկանալ նրա կարիքները: Հենց դա է որոշում նավարկության կառուցումը: Նախքան ինչ-որ բան նախագծելը, դուք պետք է հասկանաք, թե ինչի կհանգեցնի այն և ինչու է դրա անհրաժեշտությունը: Կարևոր է, օրինակ, որոշելը `փոխե՞լ մարդկանց վարքը և սովորությունները: Անհրաժեշտ է պահպանե՞լ գոյություն ունեցող երթուղիները կամ այլընտրանքային տարբերակներ առաջարկել: Գրաֆիկական դիզայնը միշտ չէ, որ լուծում է հաճախորդի կարիքները:Մենք պետք է մտածենք բնակչության բոլոր խմբերի `վազողների և անշարժ կանգնածների մասին, հանգստանալ ցանկացողների և ուտել ցանկացողների մասին: Մեր կարգախոսն է ՝ «Մարդը նախ և առաջ»: Նավարկումը պետք է իրականացվի մարդկանց համար: Ես իսկապես հուսով եմ, որ մեր համայնքի բոլոր փորձագետները հասկանում են դա և անում են իրենց գործը `բարելավելու այն աշխարհը, որում մենք ապրում ենք:

Պարտիզանական նավարկություն

Անտոն Մեյք, Պարտիզանական շարժում

Антон Мэйк
Антон Мэйк
խոշորացում
խոշորացում

Այսօր մենք լսել ենք շատ փորձագետների, ովքեր վերևից են նախագծում: Իսկ Partizaning- ը «պանկ-ուրբանիստների» նման միավորում է, որոնք ներքևից պաշտպանում են հասարակ քաղաքացիների իրավունքները: Մենք ոչ մի բանի շուրջ համաձայն չենք, բայց մեր հիմնական ուղերձն է ՝ արա՛ ինքդ: Մենք այն պատրաստում ենք այնպես, որ մեզ համար հարմար լինի. Օրինակ ՝ հարմար է հեծանիվ քշել մի քաղաքում, որը լիովին անհամապատասխան է դրան:

Ինձ համար ամեն ինչ սկսվեց քաղաքային հեծանվային քարտեզի ստեղծումից: Դրանից հետո գաղափար առաջացավ հեծանվային երթուղիների մասին, որոնք մենք սկսեցինք տրաֆարետներով նշել հենց ասֆալտի վրա: Մենք մշակել ենք նավիգացիոն մի ամբողջ համակարգ ՝ մեր սեփական ցուցիչներով և տարբեր կարգախոսներով, որոնք նախ գրվել են անգլերեն, ապա ՝ ռուսերեն: Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում մենք զբաղվել ենք նման օգտակար խուլիգանությամբ: Հեծանվային ուղիները հիմնական ուղղություններից մեկն են, որին մենք անընդհատ վերադառնում ենք: Երբեմն մեր գործունեությունն ընդլայնվում է մինչև որոշ քաղաքական հաղորդագրություններ, ինչպիսիք են ակցիան Կարմիր հրապարակում: Այնուհետև, մի կողմից, մենք որոշեցինք նշել այն փաստը, որ Կարմիր հրապարակում չի կարելի հեծանիվ վարել, իսկ մյուս կողմից ՝ գալիք նախագահական ընտրությունների հետ կապված, մենք ծիծաղեցինք Պուտինի և Մեդվեդևի վրա, որոնք շուտով պետք է փոխանակեին տեղերը:

Image
Image
խոշորացում
խոշորացում

Նաև, The Village- ի հետ միասին, մշակեցինք քարտեզ, որի ստեղծմանը կարող էին մասնակցել բոլորը: Առցանց ռեժիմում քարտեզի վրա հնարավոր էր նշել այն վայրերը, որտեղ արդեն տեղակայված է հեծանիվների կայանատեղի, և որտեղ դրանք առավել անհրաժեշտ են: Արդյունքում մենք առավելագույն ձայներ հավաքած տեղամասերում տեղադրեցինք հեծանվային կայանատեղեր: Եվ սա մեր պարտիզանական շարժման իրական նվաճում է: Նմանապես, մենք ստեղծեցինք ցանցից դուրս քարտեզի ստեղծման գործընթաց, որում փորձեցինք ներգրավել հնարավորինս շատ մարդկանց. Սա կոչվում է մասնակցային քարտեզագրում:

Այնուհետև մենք մշակեցինք պարտիզանական մետրոյի սեփական սխեման, որում մենք սահմանում էինք կանոններ և առաջարկություններ դրա օգտագործողների համար, որոնք ուղղված էին ոչ միայն ուղևորներին, այլև պաշտոնատար անձանց: Օրինակ, մեր քարտեզի համաձայն, արգելվում է մետրոյում մեքենաներ գովազդել, վատ նավարկություն անել և բյուջեի գումար հափշտակել, բայց խստորեն խորհուրդ է տրվում, որ մետրոյի օգտվողները փոխվեն տրանսպորտի այլ տեսակների, տեղեկատվություն տան, ինչպես նաև ավելի շատ քայլեն և վարեն: հեծանիվներ

Կային նաև ավելի մեծ նախագծեր, որոնք ընդգրկում էին ամբողջ քաղաքը: Որոշելով չկանգ առնել այստեղ, մենք մշակեցինք քաղաքի մեր այլընտրանքային գլխավոր պլանը, հավաքեցինք շատ հետաքրքիր գաղափարներ և նույնիսկ սկսեցինք դրանք իրականացնել: Այն տեղերում, որտեղ դա անհրաժեշտ էր, մենք գծագրեցինք հետիոտնային անցումներ: Փորձելով ընդգծել և ծաղրել մեր քաղաքում կայանման պատահականությունը, մենք նշանակել ենք ամենաանհեթեթ կայանատեղերը: Սրանք կետային լուծումներ են, բայց դրանք ունակ են փոխելու իրավիճակը որոշակի վայրում: Օրինակ ՝ հետիոտնային մեր ապօրինի անցման փոխարեն վերջապես կարող է հայտնվել պաշտոնական մեկը:

Image
Image
խոշորացում
խոշորացում

Մեր հիմնական և ամենահզոր գաղափարը մարդկանց հետ միասին աշխատելն է, նրանց ներգրավումը և արտացոլումը նրանց կարծիքների վրա: Այսպիսով, մեր նախագծերից մեկում մենք բնակչության հետ շփվեցինք հատուկ փոստարկղերի միջոցով, որոնք տեղադրված էին քաղաքի 15 վայրերում: Մարդիկ իրենց ուսումնասիրություններն ու առաջարկներն են ուղարկել քարտեզի վրա հետիոտնային անցումներ տեղադրելու վերաբերյալ:

Քաղաքային և տրանսպորտային նավարկություն: Խաչմերուկի կետերը

Դանիիլ Մալկին, դիզայներ, Brand-ts

խոշորացում
խոշորացում

Ես կցանկանայի օգտագործել անձնական օրինակ `տրամվայի թիվ 27 երթուղին` խոսելու այն մասին, թե ինչպես են հատվում տրանսպորտը, քաղաքային և զբոսաշրջային նավարկությունը:Իմ ընտրած երթուղին, որը միացնում է Դմիտրովսկոեն և Լենինգրադսկո շոսը, հետաքրքիր է և՛ զբոսաշրջիկի, և՛ պատմական տեսանկյունից. Դա Մոսկվայում առաջին շոգեբաղնաշարի տրամագիծն էր, այն մոտ 120 տարեկան է:

Մոսկվայում շատ այցելուներ կան, ովքեր, ինչպես քաղաքաբնակներից շատերը, շատ քիչ բան գիտեն իրենց ապրած քաղաքի մասին: Այս իմաստով տրամվայը կարող է տեղեկատվության լավ աղբյուր լինել: Քննարկվող երթուղում կարող եք գտնել շատ հետաքրքիր առարկաներ ՝ քանդակագործ Վուչետիչի արվեստանոցը, Տիմիրյազևի գյուղատնտեսական ակադեմիան, Մոսկվայի ամենահին կանգառային տաղավարը և այլն: Բացի այդ, կան բազմաթիվ կանաչ տարածքներ, ջրամբարներ, զբոսայգիներ և մարզական օբյեկտներ: Հսկայական տարածք զբաղեցնում է Տիմիրյազևսկու անտառը, որն, ի դեպ, օգտագործում է իր սեփական տեղական նավարկությունը: Այնուամենայնիվ, նա կապված չէ քաղաքի հետ: Նույնը կարելի է ասել համալսարանի տեղական նավարկության համար, որը ներառում է ավելի քան 15 շենք:

Դեպի տրամվայի երթուղին կա նավակայանի հանգույց և խաչմերուկ տրանսպորտային համակարգերի հետ `էլեկտրական գնացք և մետրո: Բայց այս ամենը գոյություն ունի միմյանցից անջատ: Տրամվայը ոչ մի կերպ կապված չէ քաղաքային այլ համակարգերի հետ: Երբ մարդը հեռանում է Դմիտրովսկայա մետրոյի կայարանից, մեծ խնդիր է դառնում գտնել տրամվայ, որն իրականում անցնում է կայարանի նախասրահի անմիջական հարևանությամբ: Եվ ամենուր:

Возле станции метро Дмитровская
Возле станции метро Дмитровская
խոշորացում
խոշորացում

Տրամվայն ինքնին պարունակում է նաև շատ սահմանափակ տեղեկատվություն. Գծային երթուղու սխեմա կանգառների անվանումներով և, լավագույն դեպքում, տրամվայի երթուղու սխեմա, որը նույնպես աշխարհագրորեն կապված չէ: Այս բոլոր սուղ տվյալները նույնպես, որպես կանոն, տեղակայված են ուղևորների համար առավել անհարմար և անհասանելի վայրում ՝ վարորդի տնակի մոտ: Բայց գծում այդքան շատ շատ կարեւոր օբյեկտներ չկան, և միանգամայն հնարավոր կլինի դրանք նշել գծապատկերում, ինչպես նաև տրանսպորտային հանգույցներ և կանաչ տարածքներ: Տրամվայի մեջ կարելի էր ներկայացնել տեղեկատվության մի քանի շերտեր: Եվ նրանց պետք է միավորի ընդհանուր քաղաքային նավարկությունը, քաղաքի ձևաչափով մեկ միասնական համակարգ:

Image
Image
խոշորացում
խոշորացում

Յուրաքանչյուր իրեն հարգող քաղաքում կա տուրիստական տրամվայ: Այն կարող է կատարել միայն տուրիստական գործառույթներ, կամ այն կարելի է համատեղել քաղաքային երթուղու հետ: Դրա օրինակները շատ են, և կա մեկը, ումից սովորել: Թիվ 27 տրամվայը հնարավորություն ունի մարդկանց ընկեր դարձնել քաղաքի հետ և ճանապարհն ավելի հետաքրքիր դարձնել:

Քաղաք Տրանսպորտ Կողմնորոշում

Ալեքսեյ Շտոֆ, ԲՏՍ

խոշորացում
խոշորացում

Քաղաքը մեզ հետ խոսում է կողմնորոշման լեզվով: Եվ ինչպես ցանկացած լեզվով, այն ունի իր այբուբենը, իր նշանները: Մեր քաղաքը նույնպես խոսում է մեզ հետ: Որպես օրինակ օգտագործելով մոսկովյան ավտոբուսը, դուք կարող եք տեսնել տեղեկատվության մատուցման տարբեր եղանակներ `ճանապարհային նշան, ժամանակացույց, տեղեկատվություն երթուղու մասին, երթուղու համար և այլն: Այլընտրանքային օրինակ է Լոնդոնի ավտոբուսը: Չնայած այն հանգամանքին, որ ավտոբուսները պատկանում են տարբեր ընկերությունների, դրանք ունեն ընդհանուր հատկություն ՝ գույնը:

Հիմնական գործիքները, որոնք մենք կարող ենք օգտագործել մեր աշխատանքում `խորհրդանիշներն են, պատկերագրերը, գունային կոդավորումը և խառնված լուծումները: Նշանները առարկային որոշակի բնութագրեր տալու ամենաարդյունավետ գործիքն են `այն միջավայրում այն ընդգծելու համար: Լավ օրինակ են Բեռլինում U-Bahn- ը և S-Bahn- ը: Գույնը ծառայում է օբյեկտի, այս դեպքում ՝ տրանսպորտային ենթակառուցվածքի հետագա շեշտադրմանը: Գույնը կարող է լինել և՛ տարբերակիչ, և՛ ինտեգրատոր, այսինքն. կարող է միավորել և առանձնացնել ՝ հստակ նշելով տարբերությունը:

Որպես օրինակ, ես ցույց կտամ, թե ինչպես է այս համընդհանուր լեզուն կիրառվում երեք քաղաքներում, որոնք մասշտաբով հավասար են Մոսկվային ՝ Փարիզ, Բեռլին և Լոնդոն: Փարիզի ունիվերսալ լեզուն, որպես առավել մաքուր, դիզայներական, զտված համակարգ, պարունակում է միասնական նշաններ `մեկ կոդավորող գույնով, որը միավորում է բոլոր փոխադրումները և վերջավոր նավարկությունը: Բեռլինն օգտագործում է ավելի պահպանողական համակարգ: Այնտեղ նշանների համակարգը, որը տարիների ընթացքում մշակվել էր, մասամբ լրացվեց միայն նոր տարրերով և խորհրդանիշներով: Բայց, չնայած որոշակի մասնատվածությանը, Գերմանիայում տրանսպորտային ամբողջ համակարգը միավորված է ընդհանուր գունային սխեմայով, ինչպես նաև կանգառի միատեսակ տաղավարներով:Լոնդոնի համընդհանուր լեզուն հետաքրքիր է նրանով, որ Լոնդոնի մետրոյի ավանդական նշանը վերածվել է խորհրդանիշի, որը բնորոշ է ամբողջ քաղաքային համակարգին: Լոնդոնի ամբողջ տրանսպորտը ծածկագրված է այս նշանով: Տարբերակումը անցնում է ըստ գույնի. Տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր գույնը:

Алфавит города
Алфавит города
խոշորացում
խոշորացում

Եվ այստեղ տրամաբանորեն հարց է առաջանում. Ի՞նչ համընդհանուր լեզու կարող է ունենալ Մոսկվան: Կարևոր է հասկանալ, թե ինչպես և ինչ ուղղությամբ է պետք շարժվել: Հիմա ընդհանրապես շարժ չկա, նախագծման առաջարկներ, քաղաքային նախաձեռնություններ, հանրային հարցում չկա: Այնուամենայնիվ, քաղաքի համար համընդհանուր լեզուն չափազանց կարևոր է: Եվ այստեղ դուք կարող եք գնալ Փարիզի ճանապարհով և, ինչպես իսկական հեղափոխականները, կոտրել ամեն ինչ և զրոյից ստեղծել նորը ՝ դիզայներական ձևով, գեղեցիկ և ճիշտ: Հնարավոր է, ինչպես Բեռլինում, վերցնել և փոփոխել այն, ինչ արդեն կա ՝ առանց հեղափոխական փոփոխությունների դիմելու, և այն համեմելու նոր գաղափարներով: Այլընտրանքորեն, դուք կարող եք օգտագործել փոխզիջման տարբերակ, ինչպես Լոնդոնում, և, մնալով գործող համակարգում, փոխակերպել այն և հարմարեցնել ժամանակակից քաղաքի կարիքներին: Ամեն դեպքում, Մոսկվայի տրանսպորտային համակարգի լուծումը պետք է լինի իր սեփականը. Այն չի կարող հեռարձակվել այլ քաղաքից: Այս համընդհանուր լեզվի զարգացումը առաջնային խնդիրներից մեկն է մոսկովյան նավարկության հարցում: Եվ սա աշխատանքի հսկայական ճակատ է, որը ժամանակն է սկսել:

Tourբոսաշրջիկներ և նավարկություն

Իրինա Տրիպապինա, WowLocal նախագիծ

Ирина Трипапина
Ирина Трипапина
խոշորացում
խոշորացում

Ես ուզում եմ ավելի մանրամասն անդրադառնալ տուրիստական նավարկության խնդիրներին և մարդկային գործոնին: Բոլորս էլ գիտենք, որ Մոսկվայում կան շատ հետաքրքիր և կարևոր վայրեր, դրանք այնքան շատ են, որ նույնիսկ մոսկվացիները չգիտեն դրանց մեծ մասի գոյության մասին: Դա հիմնականում պայմանավորված է նավիգացիայի և քաղաքացիների և զբոսաշրջիկների իրազեկման հետ կապված խնդիրներով:

Մենք հարցում ենք անցկացրել օտարերկրյա զբոսաշրջիկների շրջանում, և այն հիմնական խնդիրների շարքում, որոնք կարող են հանդիպել Մոսկվայում, նրանք անպայման նշում են խցանումները, բարձր գները և նավարկության պակասը: Հասարակական տրանսպորտի հետ կապված խնդիրներ կան. Չափազանց դժվար է հասկանալ, թե ինչ համակարգով են աշխատում ավտոբուսները, տրամվայները և մետրոն. Տրանսպորտում, մեծ մասամբ, տեղեկատվության փոխադրողների անգլերեն թարգմանություն չկա: Everywhereբոսաշրջիկին ամենուր դիմավորում են ռուսերեն գրություններով: Անգլերենում թարգմանված մետրոյի քարտեզը ակնհայտորեն այստեղ բավարար չէ:

Այլ երկրներում քաղաքում կան զբոսաշրջիկներին կողմնորոշելու խնդիրները լուծելու տարբեր եղանակներ: Օրինակ ՝ կան արտաքին տեսարժան վայրեր, ինչպես Բարսելոնայում գտնվող Կոլումբոսի արձանը, որը կարելի է տեսնել քաղաքի գրեթե ցանկացած վայրից: Կան ժամանակակից տեխնոլոգիաներ և բջջային հավելվածներ, որոնք ակտիվորեն օգտագործվում են Միացյալ Նահանգներում: Վերջապես, կան կամավորական նախաձեռնություններ:

Շատերը պարզապես չեն կարողանում ընկալել նշանները, չեն կարողանում նավարկվել քարտեզներով և չեն կարող կարդալ նավիգացիոն ցուցիչները: Նման մարդիկ, որպես կանոն, փնտրում են կենդանի շփում ՝ ուղղություններ խնդրելով տեղի բնակչությունից: Լոնդոնում ստեղծվել է կամավորների հատուկ շարժում, որոնք միշտ պատրաստ են օգնել կորած զբոսաշրջիկին: Նահանգներում գործել է մի հրաշալի ընկերություն, որը կոչվում է «Ուղղեք հարցրեք տեղացիներին», որի նպատակն էր ապահովել, որ մարդիկ չվախենան ուղղություններ խնդրել: Մեր երկրում իրավիճակը հակառակն է. Մեր երկրում մարդիկ վախենում են պատասխանել զբոսաշրջիկներին, ուստի Մոսկվայում ավելի լավ կլինի անցկացնել «Ուղղակի պատասխան տուր տուրիստների մասին» արշավը:

Ինչպե՞ս վարվել այս խնդրի հետ: Հասկանալի է, որ անհրաժեշտ է ստեղծել տեղեկատվական կենտրոններ, տեղադրել անգլերեն թարգմանված տաղավարներ և ցուցանակներ, զբոսաշրջիկներին տրամադրել քաղաքի մանրամասն քարտեզներ անգլերենով: Բայց, բացի այդ, մեզ իսկապես անհրաժեշտ է բարեկամական քաղաքի գաղափարախոսությունը:

խոշորացում
խոշորացում

WowLocal նախագիծը մարդկանց միավորում է ըստ մի քանի չափանիշների ՝ քաղաքի իմացություն, անգլերենի իմացություն և ընկերասիրություն: Մենք որոշեցինք, որ մեր շարժման կամավորները պետք է ունենան ինչ-որ նույնականացում ՝ շապիկ կամ պայուսակ ՝ «հարցրու ինձ տեղացի եմ» գրությամբ: Suchբոսաշրջիկը փողոցում տեսնելով այդպիսի մարդուն ՝ միշտ կարող է դիմել նրան օգնության համար:

Մեր առաքելությունն է քաղաքն ավելի լավը դարձնել, այն ավելի բարեկեցիկ դարձնել, որպեսզի քաղաքաբնակները իմանան իրենց քաղաքը և կարողանան պատմել դրա մասին:Դա նաև հնարավորություն է գործնականում կիրառելու լեզուն, զգալու, որ դուք պատկանում եք ակտիվ քաղաքացիների հասարակությանը և ձեր անձնական ներդրումն ունենալու այն քաղաքի զարգացման գործում, որտեղ ապրում եք: Այսօր մեր շարժումն արդեն շուրջ հազար մարդ ունի, չնայած այն հանգամանքին, որ նախագիծը մեկնարկել էր մի փոքր ավելի քան վեց ամիս առաջ: Մենք պարբերաբար տարբեր միջոցառումներ ենք անցկացնում, ունենք մեր անվճար անգլերեն լեզվի դպրոց, անցկացվում են կողմնորոշման խաղեր և լուսանկարների ցուցահանդեսներ: Այժմ մենք աշխատում ենք տուրիստական քարտեզ ստեղծելու վրա, որը ցույց կտա ոչ միայն Կրեմլը և Սուրբ Բասիլի տաճարը, այլև առավելագույնը հետաքրքիր վայրեր զբոսաշրջիկների համար:

Առևտրի կենտրոնների նավարկություն և կույր կետեր քաղաքային տարածքում

Պետր Սոլոխին, Սոլո դիզայնի ստուդիա

խոշորացում
խոշորացում

Առևտրի կենտրոնը մի տեսակ մինի քաղաք է, որտեղ շարժասանդուղքները տեղափոխում են, ֆուդկորտը ՝ սրճարան, պատկերասրահները ՝ փողոց: Առևտրի կենտրոնի հետ համագործակցությունն իրականացվում է առևտրի և ժամանցի կառուցվածքի միջոցով: Եվ այստեղ, ինչպես և քաղաքում, նշանների համակարգ է օգտագործվում, երբ այցելուը, նախքան շենք մտնելը, գիտի, թե ինչպես է իրեն պահելու այնտեղ: Ես առանձնացրել եմ խարիսխի որոշ կետեր, որոնք օգնում են նավարկություն կատարել առևտրի կենտրոնում: Դրանք պարզ են բոլորի համար, համընդհանուր և ծանոթ, ուստի հնարավոր է դարձնում նավարկումը նույնիսկ անծանոթ տարածքում:

Որպես կանոն, առևտրի կենտրոնում տեղաշարժը ուղիղ չէ, երթուղին ունի զիգզագի ձև: Հաճախ դա արդեն որոշվում է շենքի ճարտարապետությամբ: Այցելուի հարմարավետության համար այն վայրերում, որտեղ նա պետք է որոշում կայացնի, թե որ ուղղությամբ հետագա շարժումը պետք է տեղադրվի նշաններ: Նավարկումը պետք է լինի պարզ և շիտակ: Առևտրի կենտրոնն այն վայրն է, երբ մարդուն ստիպում են օգտագործել նավիգացիան: Քաղաքում նա կարող է տարիներ շարունակ քայլել ծեծված արահետով և հեշտությամբ նավարկել: Առևտրի կենտրոնում նա պետք է կարդա քարտ, օգտագործի ցուցիչներ:

Առևտրի կենտրոնների հիմնական խնդիրներից մեկը մեռած գոտիներն են, որտեղ մարդիկ հաճախ չեն հասնում: Սա ներքին նավարկության զարգացման հիմնական պատճառներից մեկն է: Քաղաքում կան նույն մեռյալ գոտիները. Դժվար է այնտեղ հասնել, ենթակառուցվածքները զարգացած չեն և չկան քաղաքային գործողություններ: Իհարկե, դա ազդում է այս գոտիներում գտնվող առևտրի կենտրոնների շահութաբերության վրա, վարձակալողները սովորաբար այնտեղ չեն մնում:

Առանցքային կետերից մեկը նավիգացիոն կառուցվածքների ձևավորումն է, որը թույլ է տալիս օգտվողին նախապես բացահայտել տեղեկատվությունը և չխառնել գովազդային կառուցվածքի հետ: Գոյություն ունեն նաև նավիգացիայի այլընտրանքային ձևեր, բայց դրանք մեր երկրում ամբողջովին զարգացած չեն: Նրանք հիմնականում աշխատում են տեղական վայրերում: Օրինակ ՝ ես մեծացել եմ Ստրոգինոյում, այնտեղ մի մեծ լողափ կա: Ինչ-որ պահի լողափում տեղադրվեց տանկ, որն այժմ ոչ միայն ուղենիշ է, այլև հանդիպման վայր:

Խորհուրդ ենք տալիս: