Մոսկվայի գլխավոր գետը, նույնիսկ բնիկ մոսկվացիների մեծամասնության համար, շատ առումներով terra incognita է: Մասնակի տեսարան կարելի է ստանալ գետի տրամվայով զբոսնելիս կամ քաղաքի հենց կենտրոնում գտնվող գետափի երկայնքով զբոսանքից `համայնապատկերային տեսարաններից երաշխավորելով դրական տրամադրություն և էյֆորիա: Այնուամենայնիվ, Այգու օղակից դուրս, գետի շատ հատվածներ անհասանելի են. Ջրին մոտ ինչ-որ տեղ բանուկ ճանապարհ է, ինչ-որ տեղ արահետը փակված է մեկ այլ արդյունաբերական գոտու ցանկապատերի կողմից: Դուք ինքներդ չեք ցանկանում գնալ այդպիսի վայրեր. Խառնաշփոթ ափերը, ապրում են իրենց գաղտնի կյանքով, կարծես թե ոչ մի դեպքում մայրաքաղաքային տեսքով ասում են. «Դուք այստեղ ողջունված չեք»:
Որքա՞ն այդպիսի «հենակետային գոտիներ» են գտնվում գետի երկայնքով, դա կարող եք իմանալ միայն հատուկ վարձակալած մոտորանավով զբոսնելիս ՝ Մոսկվայի անհայտ գետին ծանոթանալու համար. Այնուհետև երթուղին ներառում է նաև այն վայրերը, որտեղ զբոսաշրջային և հաճելի նավակներ են անում: չընկնել
Գլխավոր պլանավորման ինստիտուտի անձնակազմը որպես ուղեցույց անսովոր դեր խաղաց իրենց համար և, ճանապարհորդության ընթացքում, մանրամասն մեկնաբանություններ տվեց ինստիտուտի կողմից 2013-ին և 2014-ի սկզբին իրականացված հետազոտության արդյունքների և մասնակիցների առջև դրված խնդիրների վերաբերյալ: ընթացիկ միջազգային մրցույթի, որը ներկայումս ընթանում է ՝ նվիրված Մոսկվա գետի ափին գտնվող գոտիներին: Սրա շնորհիվ լրագրողները կարողացան ծանոթանալ այս մրցույթի թեմային և հստակ տեսնել տարիների ընթացքում կուտակված խնդիրների առկայությունը: Ուսումնասիրության ընթացքում հայտնաբերված դրանց մեծ մասը ներառվել է մրցույթի առաջադրանքի տեսանկյունից, ոմանք (օրինակ ՝ Crimeanրիմի ափերից մինչև Վորոբյովի Գորի այգու գոտու զարգացումը և ILԻԼ տարածքի վերակառուցումը) արդեն լուծված են, և մի շարք խնդիրներ վերլուծության առարկա կդառնան հետագա աշխատանքի ընթացքում, քանի որ փորձը և ռեսուրսները կուտակվում են: Միջազգային մրցույթը և արդյունքում ձեռք բերված ամենահաջող լուծումները կօգտագործվեն Մոսկվա գետի զարգացման հայեցակարգ ստեղծելու համար, որի ընթացքում աշխատում են մայրաքաղաքի տարբեր գերատեսչությունների և նախագծային կազմակերպությունների մասնագետներ, ինչպես նաև միջազգային փորձագետներ: ներգրավված
Առաջին բանը, որին հատուկ ուշադրություն են դարձնում բոլոր փորձագետները, այն է, որ մերկասառույցները գործնականում բացառվում են քաղաքային հանրային տարածքից: Նրանք այնքան էլ հարմար չեն հետիոտների համար, և դրանց օգտագործումը որպես հանգստի գոտիներ չափազանց դժվար է:
Ըստ Գլխավոր հատակագծման ինստիտուտի գլխավոր ճարտարապետ Անդրեյ Գնեզդիլովի, այս գործառույթի բացակայությունը պատնեշներում զարգացել է պատմականորեն. և որպես հաղորդակցության միջանցք, որի երկայնքով ճանապարհներ էին դրվում »…
Հետեւաբար, գետի վրա կա ոչ միայն «այցելելու օբյեկտների» համակարգ, այլ նաև «հարմարավետ կապերի համակարգ, որի երկայնքով հետիոտնը կարող է տեղափոխվել մի օբյեկտից մյուսը»:
Առկա մայթերը ակնհայտորեն բավարար չեն անհրաժեշտ կապերն ապահովելու և գետի ափերը զբոսանքի համար գրավիչ դարձնելու համար:
Theանապարհային երթևեկության կազմակերպման վարչության պետ Սերգեյ Կանեպը հաստատեց ընդհանուր տպավորությունը, որ ափերը օգտագործվում են բացառապես որպես տրանսպորտային զարկերակներ:
Սա ամենալուրջ խնդիրներից մեկն է, որը պահանջում է մտածված մոտեցում: Ամենաակնհայտ լուծումները, ինչպիսիք են Այգու օղակի ներսում հիմնական արգելափակումների երթևեկի արգելափակումը (ինչպես դա արվել է Կրիմսկայա գետափում), հղի են հարակից փողոցներում բեռի բազմակի ավելացմամբ, ինչը նշանակում է երթևեկի փլուզում, և, հետևաբար, հնարավոր չէ իրականացնել:, Մրցակիցները ստիպված կլինեն գտնել գետի երկայնքով հետիոտնային երթուղիներ տեղադրելու իրենց տարբերակները:Տեխնիկական առաջադրանքի կարևոր կետերից էր «Արգելապատերը նոր որակով լցնելը, գետի ափին հասարակական վայրեր ստեղծելը, որոնք գրավիչ են այցելելու համար, որոնք կդառնան գրավիչ կետեր քայլող երթուղիների շղթայում»:
Այս աշխատանքների մի մասն արդեն ընթացքի մեջ է: Մոսկվայի ճարտարապետների միությունը, Մոսկվայի ճարտարապետության կոմիտեի և Գլխավոր պլանավորման ինստիտուտի աջակցությամբ, անցկացրեց բաց դռներ
մրցույթ Թարաս Շևչենկոյի պատնեշի վերակառուցման համար, որի ընթացքում մասնակիցները առաջարկել են մի շարք ոչ ստանդարտ լուծումներ բնակիչներին առափնյա մուտքի ապահովման և ճանապարհային երթևեկության և հետիոտնային կապերի կազմակերպման համար, այդ թվում `մայրուղիներով անցումների տեսքով և երթևեկության նվազեցմամբ:
Գետի երկայնքով ձևավորված երթուղիները կարող են և պետք է լինեն ոչ միայն քայլելը, այլև հեծանվավազքը: Ըստ Սերգեյ Կանեպի, «գոյություն ունի շարունակական ցիկլային կառույցի ձևավորման գաղափար, որը կապահովի հիմնական կապերը քաղաքի շուրջ»: Նկատենք, որ ջրամբարների երկայնքով հեծանվային երթուղիներից արդեն ակտիվորեն ներգրավված են. Դրանք են «Լուժնիկի» հանգստի գոտիները, ինչպես նաև «Վորոբյովյի Գորի» - «Նեսկուչնի Սադ» - «Գորկու պուրակ» - «Կրիմսկայա» ափամերձ տարածք: Էքսկուրսիայի ընթացքում բոլորը հնարավորություն ունեցան համոզվելու այս երթուղու ժողովրդականության մեջ: Չնայած ցուրտ եղանակին, հեծանվորդներն ու վազորդները շտապեցին ափերի երկայնքով: Հեծանվավազքի և զբոսանքի այս եզակի երթուղու երկարությունը մոտ 10 կմ է. Ոչ բոլոր եվրոպական քաղաքները կարող են պարծենալ նման զբոսայգով:
Առափնյա գոտու նախագծի էկոլոգիական, բնական բաղադրիչը կազմում է մրցակցային TOR- ի զգալի մասը: Գլխավոր ծրագրի հետազոտության և զարգացման ինստիտուտի ՀՕԿ-ի էկոլոգիայի ղեկավարի տեղակալ Վասիլի Գրիցանը ասաց, որ «մրցույթը նպատակ ուներ գետի երկայնքով ստեղծել անլուծելի էկոլոգիական կանաչ համակարգեր, բարելավել էկոլոգիական վիճակը, բարելավել և քաղաքացիների հարմարավետ կապը բնության հետ: »
Մինչ այժմ նման ենթակառուցվածքներ գոյություն ունեն միայն Մոսկվայի միակ տարածքում, որը վերը նշված էր, բայց ապագայում նման հանգստի և զբոսայգու գոտիներ, որոնք հագեցած կլինեն հեծանվային ուղիներով և սպասարկման ենթակառուցվածքներով, կհայտնվեն քաղաքի այլ տարածքներում: Մարիինյան պարկում ձեւավորվում է մի գեղեցիկ, երկար, բաց տարածք ՝ ներառյալ ZIL- ի և Simonovskaya- ի ափերը: Փորձագետների կարծիքով, դրանք հնարավոր է լուծել մեկ ոճով, միասնական մոտեցմամբ, ինչպես այն տարածքները, որոնք ներառված են նախագծման համար պարտադիր ցուցակում ՝ ամեն ինչ կապելով գետային մեկ համակարգի հետ:
Մասնակիցները, քաղաքաբնակները օգտագործման համար հարմարեցնելուց բացի, մասնակիցները պետք է հաշվի առնեն յուրաքանչյուր կայքի առանձնահատկությունները իրենց նախագծերում: Այսպիսով, Վորոբյովի Գորին «հատուկ ռելիեֆով հատուկ պահպանվող տարածք է: Անցանկալի է կառուցել կապիտալ կառույցներ դրա կտրուկ սողանքային ափերին: Բայց կարելի է տեղադրել դիտակետեր և այլ ժամանակավոր կառույցներ և հարմարություններ »: Միայն Կիևսկու երկաթուղային կայարանով դեպի քայլող կապերն ու ենթակառուցվածքը ընդլայնելով հնարավոր կլինի վերաբաշխել այցելուների ավելորդ «բեռը», որն այժմ ընկնում է Գորկու պուրակի վրա:
Էքսկուրսիայի ընթացքում տպավորություն էր, որ նույնիսկ քաղաքի կենտրոնում գետը ընկալվում է կառուցապատողների կողմից («ճարտարապետ» բառը աղետալիորեն չի համապատասխանում արդյունքներին) ոչ թե որպես հիմնական և առավել շահեկան ճակատ `տեսանելի է գետափերից և Մոսկվայից: Գետն ինքնին - բայց որպես քաղաքի բակեր: Սա վերաբերում է հիմնականում արդյունաբերական օբյեկտներին, որոնք գերակշռում են ափամերձ շրջանների զարգացման մեջ:
Բայց, տարօրինակ կերպով, սովորական շենքերը նույնպես տառապում են նույն խնդիրներից:
Կարելի է խոսել քաղաքաշինական լիարժեք համույթների մասին, որոնք նախատեսված են ջրից տեսնելու համար և զուգորդվում են գետի հետ, բառացիորեն քաղաքի կենտրոնական մասում երեք-հինգ տեղերում:
Անգամ այն բարդույթներն ու փոխկապակցությունները, որոնք պետք է ստեղծվեին 1935 թվականի գլխավոր հատակագծի շրջանակներում, չիրականացան: Գետերի իջնումներն ու իջնումները, որոնք գոյություն ունեն ափամերձ շրջաններում, նշում են այս հավանական կապերը Մոսկվա գետի աջ և ձախ ափերի զարգացման միջև:
Մոսկվայի Գլխավոր հատակագծի հետազոտության և զարգացման ինստիտուտի ճարտարապետական և քաղաքաշինական մրցույթների վարչության պետ Ալիսա Բելյակովան խոսեց ճարտարապետական և քաղաքաշինական շեշտադրումների բաշխման լավ կառուցված համակարգի բացակայության մասին `որպես մեկ այլ խնդիր: մրցույթ. «Տեղեկանքներն արտացոլում են գետի վրա նոր պատկերային օբյեկտներ ստեղծելու նպատակը: Օրինակ ՝ Մոսկվա քաղաքը նոր դարաշրջանի օբյեկտ է, որը պնդում է, որ գետի սյուժեում դառնում է խորհրդանիշ և շեշտադրություն:
Մեկ այլը `Ուկրաինա հյուրանոցն է: Մասնակիցները պետք է վերլուծեն «գետի ճակատը» և առաջարկեն նոր օբյեկտներ, նոր գերիշխողներ, որպեսզի այն լինի խորհրդանշական, ճանաչելի և բազմազան »:
«Գետի ճակատում» քաղաքաշինական քաոսի և անհամաչափության խնդիրը լուծելու համար մասնակիցներին առաջարկվեց կենտրոնանալ մի քանի գոտիների վրա և մշակել դրանց ավելի մանրամասն զարգացման հայեցակարգեր: Այս հատուկ ցուցակն ընդգրկում է. Ստրոգինսկայա ջրհեղեղը, Մոսկվա-Սիթիի MIBC- ի արդեն նշված տարածքը, որն իր մեջ ներառում է Տարաս Շևչենկոյի և Կրասնոպրեսնենսկայայի ափերը, ինչպես նաև ZIL արդյունաբերական գոտին:
ՄԱՍԻՆ
Թիվ 15 զոնալ արհեստանոցի առաջատար մասնագետ Ալիսա Տկաչուկը պատմեց ILԻԼ թերակղզու զարգացման ծրագրերի մասին:
Պարզվեց, որ բնակելի շենքերը այնտեղ կհայտնվեն ափից 50 մետր հեռավորության վրա. Սա բավարար հեռավորություն է ջրհեղեղից խուսափելու համար ՝ առանց ջրից տանիքը հանելու: Բայց նախ կիրականացվի հողի մելիորացիա, որը նախատեսվում է որպես կառուցապատող ընկերության համար ներդրումային պայմանագրի անհրաժեշտ պայմաններից մեկը:
Էքսկուրսիայի մասնակիցների ուշադրությունը գրավել են նաև այլ հեռանկարային վայրեր, որոնց վիճակը զարմանալիորեն հակասում է քաղաքաշինական ներուժին: Դրանք ներառված չեն նախագծման համար նախատեսված կայքերի պարտադիր ցուցակում, բայց հայտատուները կարող են համարվել որպես ընտրովի հավելյալ: Օրինակ ՝ շատ հետաքրքիր տեղ է համարվում Դորոգոմիլովսկի թերակղզին, որն այժմ զբաղեցնում է արդյունաբերական գոտին, որն իր մեջ ներառում է Կիևի երկաթուղային կայարանի պահեստը, Դորխիմզավոդը և ջերմային էլեկտրակայանը: Հաշվի առնելով տրանսպորտային գերազանց ենթակառուցվածքը, ըստ Անդրեյ Գնեզդիլովի, այն ավելի լավ ճակատագրի է արժանի և կարող է դառնալ լիարժեք և հարգարժան մոսկովյան մարզ:
Մրցութային ծրագրում առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում Մոսկվա գետի տրանսպորտային գործառույթին: Այն արդեն ունի 50 ուղևորափոխադրումներ, 10 բեռների նավահանգիստներ և երկու բեռների նավահանգիստներ: Բայց մինչ այժմ գետը հիմնականում օգտագործվում է որպես զբոսաշրջային վայր: Pleasureբոսաշրջային ուղևորությունների քանակը հաճելի նավակներով տարեկան արդեն անցնում է մեկ միլիոնից և, հավանաբար, կաճի: Բայց արդյոք արժե ավելացնել բեռնափոխադրումների ծավալը, մրցակիցները պետք է մտածեն:
Փորձագետների կարծիքով, գետի նավարկությանը կարող է և պետք է ավելացնել փոխանցման գործառույթ: Բայց այս խնդրի լուծումը պետք է զուգորդվի առափնյա ենթակառուցվածքների զարգացման առաջարկների հետ միասին: Ըստ Սերգեյ Կանեպի, «բեռնափոխադրող ընկերությունների հետաքրքրությունը կա գետի երկայնքով ուղեւորներ տեղափոխելու հարցում: Բայց հարց է առաջանում ՝ որտեղի՞ց և որտեղի՞ց դրանք տեղափոխել: Եվ մրցակիցներին մեր առաջարկներից մեկը առաջարկն էր. Ձևավորել հետիոտնային կապեր և ապահովել գետի կառուցվածքներ, որտեղ նրանց համար արագընթաց տրանսպորտային կայաններից հետիոտնային մատչում կա »: Նման փոխանակման հանգույցները կդառնան գետերի երթուղիների հիմքը ծայրամասային մասից դեպի արագընթաց տրանսպորտային կայաններ:
Բացի այդ, նախատեսվում է կառուցել շուրջ 40 մաքրման օբյեկտներ Մոսկվա գետի ափամերձ հատվածներում, իսկ գոյություն ունեցող շուրջ 15-ը վերակառուցման և արդիականացման կարիք ունեն: Նույնիսկ եթե նրանք դեռ իրենց գործը լավ են կատարում, դրանք չներկայացվող կառույցներ են, որոնք փչացնում են պատնեշների տեսքը: Շատ տեղերում նրանք թույլ չեն տալիս մուտք գործել գետ: Մրցակիցները պետք է առաջարկեն այս խնդիրների լուծումներ:
Եթե ամփոփենք Գլխավոր հատակագծով իրականացված առափնյա գոտու ուսումնասիրությունները, ապա պարզվում է, որ պատնեշների միայն 1/4-ն ունի պատշաճ ձև, իսկ 3/4-ը գտնվում են անմխիթար վիճակում: Վերակազմակերպման ենթակա դաշնային հողերը հանելուց հետո 3500 հա առաջարկվում է մրցույթի մասնակիցների ուշադրությանը:Դրանցից 1000 հեկտարը հատուկ պահպանվող տարածքներ են, որոնցից 850 հեկտարը բարելավման կարիք ունի, և միայն 150 հեկտարը վերակազմավորում է պահանջում:
Excitingնցող ճանապարհը տևեց ընդամենը երկուսուկես ժամ, բայց մասնակիցներին թվաց, որ դա շատ ավելի երկար է տևել: Տպավորությունների առատությունը, տեղեկատվությունը Մոսկվա գետի անցյալի և ներկայի մասին, ինչպես նաև դրա զարգացման հեռանկարները ստեղծեցին հատուկ մթնոլորտ: Նավի յուրաքանչյուր ուղևոր իրեն ռահվիրա էր զգում, մայրաքաղաքի համար իսկապես կարևոր իրադարձության առաջին փուլի մասնակից: Մամուլի շրջագայության ձևաչափի փոխարեն, որը ատամները դնում էր եզրին, պարզվեց, որ դա իրական հետազոտական արշավ է Մոսկվա գետի երկայնքով, որի ընթացքում ոչ միայն կարելի էր հիանալ աշնանային վառ գույներով գունավորված այս ջրի հոսքի և նրա ափերի գեղեցկությամբ, նաև տեսեք, թե որքանով պետք է ավելին անել, որպեսզի գետը դառնա ոչ միայն Մոսկվայի խորհրդանիշ, այլև քաղաքի կյանքի ակտիվ «մասնակից»:
