Køge North կայանը նախատեսվում է ավարտել մինչ 2018 թվականը: Դա կդառնա «Կոպենհագենի նոր դարպասը» ամեն օր այդ տարածքով անցնող 90,000 մարդկանց համար, և կարևոր կետ `այս կայարանով ամեն օր մայրաքաղաք մեկնող 8,000 ուղևորների համար., Ողջ Դանիայի համար այս ինտենսիվ և կարևոր տրանսպորտային հանգույցի հիմնական տարրը, տարօրինակ կերպով, կլինի ոչ թե կայանը, այլ 225 մ երկարությամբ հետիոտնային կամուրջը: Հենց նա է միացնելու մեկ արագացված երկաթգիծը, երկրի ամենաբանուկ մայրուղիներից մեկը, տեղական գնացքները և 32,000 մ 2 ընդհանուր մակերեսով հարմար ընդհատվող կայանատեղիները:
Architectsարտարապետները առաջարկել են պարզ, բայց էլեգանտ լուծում. Հսկայական մետաղական «խողովակը» ձգվելու է արևելքից արևմուտք բոլոր գետնանցումներով, և դա կլինի ինչպես անցում, որը միավորում է բոլոր կառույցները, այնպես էլ հարմարավետ սպասասրահ: «Խողովակի» կլորացված հարավային պատը պատուհանների քաոտիկ կտրված ուղղանկյուններով փակ է արևից պաշտպանվելու պատճառով, մինչդեռ հյուսիսայինն ունի շարունակական համայնապատկերային ապակեպատում, որը բացում է քաղաքի տեսարանները և քայլում է այս ամենաերկար գծի երկայնքով: պատուհանները առանձին հաճույք են: Հեղինակները հատուկ ուշադրություն են դարձրել բուն տերմինալի և դրա շուրջ շարժման ծայրաստիճան ռացիոնալ սխեմայի կազմակերպմանը. Նրանք փորձել են նվազագույնի հասցնել հեռավորությունը հիմնական կետերի միջև և «առանձնացնել» ուղևորների հոսքերը:
Անցման արտաքին տեսքը ակնհայտորեն ցույց է տալիս բավականին մտածված, մի փոքր կոշտ, բայց միանգամայն տրամաբանական տրանսպորտային ճարտարապետության «արդիականություն և նորարարություն»: Բայց շատերի համար երկաթուղային կայարանը նրանց առօրյայի բաղկացուցիչ մասն է, ինչպիսիք են աշխատանքի փոխանակումը կամ հանգստյան օրերին մոտակա Կոպենհագենում ճանապարհորդելը: Հետեւաբար, այս ունիվերսալ տարածքի ներքին գոտիները լուծվում են ավելի նրբորեն. Դրանց պատկերը կառուցված է բնական նյութերի և կլորացված ձևերի վրա: Ներկառուցված լամպերով և փայտե ընդարձակ նստարանով բարակ փայտե սալիկները ողջ հարավային պատի երկայնքով թույլ կտան փոխել ռիթմը, կանգ առնել և շունչ քաշել:
