Վլադիմիր. Լավ հագեցած կենտրոն, թե երթևեկի փլուզում

Վլադիմիր. Լավ հագեցած կենտրոն, թե երթևեկի փլուզում
Վլադիմիր. Լավ հագեցած կենտրոն, թե երթևեկի փլուզում

Video: Վլադիմիր. Լավ հագեցած կենտրոն, թե երթևեկի փլուզում

Video: Վլադիմիր. Լավ հագեցած կենտրոն, թե երթևեկի փլուզում
Video: Летний Ламповый стрим. Отвечаем на вопросы. 2024, Երթ
Anonim

Հետիոտնային գոտիների ստեղծումը և քաղաքի կենտրոնի ապամոբիլիզացումը Ռուսաստանի համար նոր թեմաներ չեն: Վերջին տարիներին Մոսկվան, Պերմը, Յարոսլավլը և այլ քաղաքներ հաջողությամբ ընդունում են եվրոպական փորձը `վերազինելով հետիոտների փողոցներն ու հեծանվային ուղիները:

Հերթը հասավ Վլադիմիրին: 2014-ի ապրիլի 7-ին մարզպետ Սվետլանա Օրլովան հայտարարեց քաղաքում հետիոտնային փողոց ստեղծելու մասին որոշման մասին: Այնուամենայնիվ, հասարակության կողմից շատ սպասված հավանության փոխարեն, իշխանությունները բախվեցին բողոքների և վրդովմունքի. Քաղաքի բնակիչները կտրականապես դեմ են, որ քաղաքի կենտրոնական փողոցը հետիոտնի փողոց դառնա:

Եվ, իրոք, մի լուծում, որն առաջին հայացքից ուղղված է դեպի լավը, իր մեջ շատ խնդիրներ է թաքցնում:

Հետիոտնային երթուղի Մոսկվա - Նիժնի Նովգորոդ - Սիբիր Հետիոտնային գոտի ստեղծելու համար ընտրվեց քաղաքի կենտրոնական փողոցը ՝ Բոլշայա Մոսկովսկայան, որի երկայնքով կենտրոնացած են ճարտարապետության և պատմության հուշարձանների մեծ մասը: Միևնույն ժամանակ, Բոլշայա Մոսկովսկայան երթևեկի առավելագույն ինտենսիվությամբ փողոց է. Դրա երկայնքով մեկ ժամում անցնում է 1400 մեքենա և 137 ավտոբուս:

խոշորացում
խոշորացում
խոշորացում
խոշորացում
խոշորացում
խոշորացում

Փողոցը պատմականորեն ձևավորվել է որպես Մոսկվա-Նիժնի Նովգորոդ-Սիբիր երթուղի, այդ գործառույթը կատարել է հին ժամանակներում և պահպանում է այն այժմ: Հետիոտնային գոտու դիզայնը չի բացառում երթևեկությունը 510 մետրանոց հատվածում. Ոսկե դարպասից դեպի Գագարինա փողոց, քաղաքի հիմնական տուրիստական երթուղով:

Եվ պետք է ասեմ, որ իշխանությունների առաջարկն իսկապես չի դիմանում քննադատությանը: Առաջին հայացքից պարզ է, որ Վլադիմիրի բնակիչները անհիմն անհանգստացած են. Ենթադրվում է, որ Բոլշայա Մոսկովսկայայից առկա երթևեկը վերաբաշխվում է զուգահեռ փողոցներով. Առաջին և երկրորդ Նիկոլսկի և Կնյագինինսկայա, որոնց լայնությունը, նույնիսկ եթե դրանք լինեն: ընդլայնված, անբավարար է: Մի քանի տարի առաջ սկսվեց Լիբիդսկայա շրջանցիկ մայրուղու շինարարությունը, որը նախատեսված էր կենտրոնը թեթեւացնելու համար: Սակայն նախագիծը միայն մասամբ է իրականացվել, այնուհետև աշխատանքը դադարեցվել է: Մինչև դրանց ավարտը Բոլշայա Մոսկովսկայային այլընտրանք չկա: Ակնհայտ է, որ ստեղծված իրավիճակում տրանսպորտի փլուզումն անխուսափելի է: Ուստի մարզպետի նախաձեռնությանը չեն աջակցում ոչ բնակիչները, ոչ փորձագետները:

Տրոլեյբուսը չի անցնի

խոշորացում
խոշորացում

Փողոցի այս հատվածում երթևեկի արգելքը կփոխի տրոլեյբուսի ինը երթուղիներից վեցը: Եթե հետիոտնային կենտրոն ստեղծվի, նրանցից հինգը կհեռացվեն կենտրոնից, իսկ մեկը, որը կապում է քաղաքի հարավն ու արևմուտքը, կդադարի ընդհանրապես գոյություն ունենալ (ըստ այլ աղբյուրների, տե՛ս:

միջնորդագիր, չեղյալ կհայտվեն տրոլեյբուսի հինգ երթուղիներ): Մինչ շատ քաղաքներ ձգտում են հրաժարվել ֆիքսված երթուղային տաքսիներից ՝ իրենց փոքր հզորության և արտանետվող գազերի կործանարար ազդեցության պատճառով շրջակա միջավայրի վրա, էկոլոգիապես մաքուր տրոլեյբուսը Վլադիմիրի կենտրոնում կփոխարինվի միկրոավտոբուսներով: Սա ոչ միայն կբարձրացնի տրանսպորտային ցանցի բեռը, այլ նաև կբարձրացնի գազի աղտոտման մակարդակը քաղաքի կենտրոնում: Գոյություն ունեցող ավտոբուսային երթուղիները կփոխվեն և կլրացվեն միկրոավտոբուսներով, բայց նրանք բոլորը երթևեկելու են նույն առաջին և երկրորդ Նիկոլսկայայի երկայնքով, անմիջապես բնակելի շենքերի պատուհանների տակ:

Սալիկապատ սալեր երկայնքով և այն կողմով

խոշորացում
խոշորացում

Ապրիլի 21-ին կայացած հասարակական լսումների ժամանակ իշխանությունները հետիոտնային գոտու նախագիծ ներկայացրին: Դատելով ներկայացված նյութերից ՝ պատմական փողոցը պետք է վերածվի տարածության, որը սալապատված է սալիկապատ սալիկներով, մի քանի նստարաններով, լապտերներով և լոգարաններով ծառերով: Միևնույն ժամանակ, ամբողջ կայքի ամենանշանակալից տեսարժան վայրը `« Ոսկե դարպասը »կշարունակի կտրվել հետիոտնային մասից` շրջանաձեւ շրջանցիկ ճանապարհով:

Ներկայացված կանաչապատման նախագիծը չի հաստատվում ոչ միայն բնակիչների, այլ նաև փորձագետների կողմից:

խոշորացում
խոշորացում

Իրինա Իրբիցկայա, ճարտարապետ, ուրբանիստ, Քաղաքաշինական իրավասությունների կենտրոնի տնօրեն, RANEPA:

«Ես մեծ բողոքներ ունեմ դիզայնի վերաբերյալ: Այս լուծումը նվազեցնում է փողոցի օգտագործումը:Փողոցի մեջտեղում չպետք է լինեն հաստատուն տարրեր, որոնք խոչընդոտում են հետիոտների տեղաշարժը: Կենտրոնական լապտերը, օրինակ, համերգներ կազմակերպելու արգելք է: Բետոնե մահճակալները ինտեգրալ կանաչապատման դարաշրջանում տարակուսելի են: Իհարկե, պետք է մրցակցություն լինի, բայց սա ամեն ինչ այն բանից հետո, երբ լուրջ հետազոտական աշխատանքներ են իրականացվել. Քաղաքը տրանսպորտային լուրջ վերլուծության կարիք ունի »: ***

Ելնելով «նոր ուրբանիզմի» տեսությունից ՝ հետիոտնային փողոց հասկացությունն արդյունավետորեն գործում է, երբ առաջին հարկի տարածքները տրամադրվում են հասարակական գործառույթներին, սրճարաններին և խանութներին, որոնք կարող են գրավել տարբեր կատեգորիաների բնակիչների ՝ թե աղքատ, թե հարուստ: Քաղաքագետ Իրինա Իրբիցկայան կարծում է, որ հետիոտնային գոտու գործունակության մասին պետք է մտածել դրա ստեղծման մասին շատ ավելի վաղ. «Եթե փողոցը վերածվի հետիոտնային գոտու, իշխանություններին առաջին հերթին անհրաժեշտ է մշակել և իրականացնել առաջին հարկերի քաղաքականություն, մասնավորապես մտածել վարձակալության գների և դրանց կարգավորման, սոցիալական ուղղվածության կազմակերպությունների հնարավոր օգուտների մասին »: Ընդհակառակը, Վլադիմիրի բնակիչները վախենում են, որ Բոլշայա Մոսկովսկայայում արդեն գոյություն ունեցող «փոքր և միջին բիզնեսը» սնանկ կդառնա երթևեկի արգելափակումից հետո, և պատմական կենտրոնի տնտեսությունը միայն կտուժի:

Բնակիչներն ու փորձագետները նշում են, որ Վլադիմիրի համար օպտիմալ լուծումը Բոլշայա Մոսկովսկայայի ՝ որպես տրանսպորտային և հետիոտնային փողոցների պահպանումն է ՝ հասարակական տրանսպորտի համար այդտեղ գոտիներ թողնելը և անձնական մեքենաների տեղաշարժը սահմանափակելը: *** Իրինա Իրբիցկայա. «Որպես փորձագետ ՝ ես կողմնակից եմ հետիոտնային փողոցին ՝ պատմական կենտրոնում: Սա անկասկած ճիշտ գործիք է առաջին հարկերի տնտեսությունը զարգացնելու համար: Պատմական քաղաքի կենտրոնը պահանջում է թանգարանացում, այն չի կարող տեղավորվել նոր ճարտարապետության մեջ: Այս իրավիճակում ես չեմ տեսնում այլընտրանքային երթուղի հասարակական տրանսպորտի համար: Այս պահին բացառապես հետիոտնի փոխարեն, իմ կարծիքով, հետիոտնային և տրանսպորտային փողոցը ողջամիտ ընտրություն կլինի »: *** Այլընտրանքային նախագիծ

Խնդրագիր, որը կոչ է անում պահպանել մասնավոր և հասարակական տրանսպորտի շարժը Բոլշայա Մոսկովսկայայում մինչև շրջանցիկ մայրուղիների կառուցումը, դիտել քայլելու երթուղիների այլընտրանքային տարբերակներ և կազմակերպել նախագծի համար մրցույթ ՝ արդեն հավաքել է ավելի քան 4000 ստորագրություն, Ստորագրահավաքի հեղինակները հետիոտնային գոտին անվանում են «Վլադիմիրի բոլոր բնակիչների հին երազանք», բայց կոչ են անում «այն չվերածել քաղաքաշինության և սոցիալական աղետի»: Հետիոտնային գոտիների այլընտրանքային դիզայնի մասին ավելին կարող եք իմանալ այստեղ:

Альтернативное предложение пешеходного маршрута от городских активистов. Схема: vladimir-city.blogspot.com
Альтернативное предложение пешеходного маршрута от городских активистов. Схема: vladimir-city.blogspot.com
խոշորացում
խոշորացում
խոշորացում
խոշորացում
Вымостка у церкви Георгия. Часть альтернативного пешеходного маршрута. Фотография: vladimir-city.blogspot.ru
Вымостка у церкви Георгия. Часть альтернативного пешеходного маршрута. Фотография: vladimir-city.blogspot.ru
խոշորացում
խոշորացում

Եթե խոսենք հետիոտնային գոտիների տարբերակների մասին, ապա Վլադիմիրը կարող է օգտագործել Սանկտ Պետերբուրգի Nevsky Prospekt- ի և Կիևի Խրեշչատիկի փորձը, որտեղ տրանսպորտը հանգստյան օրերին և արձակուրդներին զիջում է հետիոտներին:

խոշորացում
խոշորացում

Մաշա Սլավնովա

քաղաքաշինության ճարտարապետ, Մեգանոմի բյուրո; նախկինում Վլադիմիր քաղաքի բնակիչ.

«Կարծում եմ, որ Բոլշայա Մոսկովսկայան արգելափակելու անհրաժեշտություն չկա: Սա քաղաքի հիմնական զարկերակն է, և դրա համար անհրաժեշտ է մանրամասն տրանսպորտային վերլուծություն: Հետիոտնային փողոցների համար կան ամեն տեսակի երկրորդական փողոցներ, որոնք «մեռնում են»: Ուղղակի նրանց չի խանգարի մարդկանց ավելորդ երթևեկությունը. Դա նոր կյանք կբերի հին գեղեցիկ տներին: Սանդղակը շատ ավելի լավ է այն գետերի փողոցներում, որոնք հոսում են գետը: Եվ այնտեղ ուղղությունները հետաքրքիր են ՝ դեպի հին դեղատուն, դեպի երաժշտական դպրոց:

Համընկնման գաղափարը հնարավոր է միայն որպես կիրակնօրյա թեմա կամ արձակուրդային օրերին: Սա կարող է շատ երթևեկության խնդիրներ ստեղծել, և բացի այդ, ամբողջ գումարը կրկին ներդրվելու է գլխավոր փողոցում:

Վլադիմիրում այդքան շատ զբոսաշրջիկներ չկան, հետիոտների համար երթևեկությունը բավարար չէ: Խանութների կեսը կմեռնի, քանի որ դեռ պարզ չէ, թե ովքեր են գնալու այնտեղ բնակիչների շրջանում: Հետիոտնային փողոցը պետք է նոր շունչ հաղորդի փոքր նրբանցքներին, իր օգնությամբ բացվում են արհեստանոցներ, փոքր (ոչ շղթայական) խանութներ և սրճարաններ:

Հետիոտնային կենտրոնի զարգացումը պետք է սկսվի ոչ թե հիմնական առանցքից, այլ երկրորդական փողոցներից: Դրանք ոչ պակաս հետաքրքիր են և ներուժով լի Վլադիմիրի կենտրոնում: Դուք պետք է ուշադիր նայեք տրանսպորտի վերլուծությանը, մտածեք ավելի լավ կենտրոնում կայանելու մասին, և հետիոտնային այս ճյուղերը կօգնեն քաղաքն ավելի հարմարավետ դարձնել և պահպանել պատմությունը:

Այդ ընթացքում ինձ թվում է, որ նրանք ամեն ինչ կփակեն, շատ խնդիրներ կստեղծեն, դա կանեն արագ և մշտապես (ոչ ճկուն), և միայն այդ ժամանակ կմտածեն և այնտեղ կտեղադրեն քանդակներ և գարեջրի վրաններ »: ***

Չնայած ակնհայտ փաստարկներին, արդեն մեկ ամսից ավելի է, ինչ վեճ է ընթանում. Վլադիմիրսկայա գլխավոր փողոցում պետք է հետիոտնային գոտի լինի, թե ոչ: Իշխանությունները նախատեսում էին փորձարկել իրենց գաղափարը մայիսի 2-3-ի հանգստյան օրերին, բայց փորձը տեղի չունեցավ և հետաձգվեց անորոշ ժամանակով `ճանապարհի անբավարար նախապատրաստման կապակցությամբ: Հանրային պալատի ղեկավարությամբ հասարակական լսումների արդյունքում ստեղծված աշխատանքային խումբը մեկ հանդիպում չի անցկացրել: Բայց Բոլշայա Մոսկովսկայայի երթևեկությունը դադարեցնելու մտադրությունը, ըստ ամենայնի, չի հետաձգվել. Քաղաքը ակտիվորեն աշխատում է զուգահեռ փողոցների ընդլայնման և շրջանցիկ ցուցանակների տեղադրման վրա: Եվ մինչ Վլադիմիրի ակտիվիստները վիճում և միջնորդություններ են գրում, իշխանությունները շտապում են և ցանկանում են ժամանակին լինել մինչև հոկտեմբեր ՝ տարածաշրջանի տարեդարձը:

Խորհուրդ ենք տալիս: