Ընտրության բեռը

Բովանդակություն:

Ընտրության բեռը
Ընտրության բեռը

Video: Ընտրության բեռը

Video: Ընտրության բեռը
Video: Ընտրողների գրանցում իրականացնող տեխնիկական սարքավորումների ուսուցում 2024, Երթ
Anonim

Միխայիլ Բեյլինն ու Դանիիլ Նիկիշինը, իրենց տրամադրության տակ ունենալով ռուսական տաղավարի երկրորդ հարկի երրորդ դահլիճը և «ապագայի» շատ ընդհանուր թեման, իրենց նախագիծը վերածեցին մանիֆեստի ոգով ուսումնասիրության. Ինչ է հնարավոր երկաթուղիների ապագան, ո՞րն է նրանց ներուժը և ո՞րն է ընտրությունը. հեղինակների կողմից առաջադրված հարցերը: Պետք է ասել, որ ռուսական տաղավարի ցուցահանդեսների համար առաջին անգամը չէ, որ էքսպոզիցիան բաժանվում է անցյալ-ներկա-ապագայի, օրինակ, երկու տարի առաջ առաջին դահլիճում կար VDNKh- ի պատմությունը, կենտրոնում ներկայացնել երրորդում ապագան `մասամբ փայլուն ուսանողական ֆանտազիաների և Համառուսաստանյան ցուցահանդեսային կենտրոնի վերանորոգման իրական ծրագրերի տեսքով: Այժմ ֆուտուրոլոգիական մտքի շրջանակը շատ ավելի լայն է. Այն ընդհանուր առմամբ ընդգրկում է երկաթգիծը և պահանջում է շատ ավելի ընդհանրացում:

Փաստորեն, CIIZENSTUDIO ցուցահանդեսի կեսը ՝ «Մեծ ռուսական գետը» մուտքի դիմացի պատին, այնքան էլ ֆուտուրիստական չէ և ավելի մոտ է ներկայիս. Արդյունաբերական գոտիների, այս դեպքում ՝ երկաթուղիների վերակենդանացման խնդիրը: Անկեղծ ասած, Բեյլինն ու Նիկիշինը առաջինը չէին խոսում նրա մասին, այժմ դժվար է հիշել, թե ով էր առաջինը (Գլազիչև. Լեժավա՞, Սկոկան?), Բայց նա թեման վերածեց սպիտակ շրջանակների գեղեցիկ տեղադրման ՝ ճանապարհը, գույքային տեխնիկա - որտեղ ծավալային բացասականը պատկերում է բացառման գոտիների և երկաթուղային կայարանների դատարկությունը: Երկաթուղիները քաղաքները միացնում են միմյանց, բայց ներս մտնելուց հետո, ընդհակառակը, բաժանում են քաղաքային հյուսվածքը », - մեկնաբանում են հեղինակները: Քաղաքային կյանքից բացառված այս տարածքը վերակենդանացումից հետո կարող է դառնալ քաղաքի կյանքի կենտրոնը, - շարունակում են նրանք ՝ ցույց տալով իրենց որպես իսկական քաղաքագետներ ՝ «Քաղաքացիներ»: Հետևաբար, օղակների արտաքին հատվածի երկաթուղիները ցույց են տրվում ծավալով, իսկ ներսում ՝ դատարկություններով, քանի որ հեղինակները շեշտում են իրենց դերի տարբերությունը ՝ քաղաքների միջև դրական և իրենց կենտրոններում բացասական:

խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Юлия Тарабарина, Архи.ру
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Юлия Тарабарина, Архи.ру
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
խոշորացում
խոշորացում

Roadանապարհները պետք է փոխեն և փոխեն մեր կյանքը, - շեշտում են Բեյլինն ու Նիկիշինը, - արագանալով ՝ գնացքները մեզ 2-3 անգամ ավելի արագ կտեղափոխեն, ինչպես Hyperloop- ը [և, ի դեպ, բոլորը ուշադրություն հրավիրեցին Դանիայի տաղավարում գտնվող Hyperloop արտահայտության վրա], մեր երկիրը կապվելու է, միգրացիան դեպի մեծ քաղաքներ թուլանալու է, և պասիվ տարածությունը վերջապես կակտիվանա: Դմիտրի Բիկովի «ZhD» վեպը կարդացե՞լ եք: - Ես հարցնում եմ Միխայիլ Բեյլինին: - Այո, ինձ իսկապես, շատ դուր եկավ: - նա վառ է արձագանքում:

Այստեղ մենք հասնում ենք դեպի ապագա, դրան են նվիրված դահլիճի միջնամասը և դրա երկու վերջավոր պատերը, որոնք նկարվել են Անատոլի Ակուեի գրաֆիտով: Theրագրի երկրորդ կեսը կոչվում է Երկփեղկություն և ներկայացնում է քաղաքի զարգացման երկու տարբերակ `ցածրահարկ բաշխված պարտեզային քաղաք և բարձրահարկ երկնաքեր քաղաք-քաղաք: Երկու դասավորությունը, նույն բրենդային սպիտակ շրջանակներով կտրված, ցույց է տալիս հիպոթետիկ զարգացման շերտեր 100 տարի ուշացումով և 500 տարվա հեռանկարով, բոլորը օգտագործելով Երեք կայանի հրապարակի օրինակը, այնպես որ երկնաքերը և կայանները բրոնզով ընդգծված բավականին ճանաչելի են: Ինտրիգը ստեղծվում է ապագայից վերևից և ներքևից, հատկապես վերին հարթակները նայելու հնարավորությունից: Այստեղ, երկնաքերի վարկածով, հաղորդակցության տպավորիչ «արմատները» գետնի տակ են աճում: Վերին մասում տեղադրված հայելիները թույլ են տալիս առանց մեծ դժվարությունների դիտել ապագայի մոդելները:

Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Юлия Тарабарина, Архи.ру
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Юлия Тарабарина, Архи.ру
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Юлия Тарабарина, Архи.ру
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Юлия Тарабарина, Архи.ру
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
խոշորացում
խոշորացում

Հեշտ է տեսնել, որ ֆուտուրիստական հիմնական մտածողությունը նվիրված է ոչ այնքան ճանապարհներին, որքան քաղաքի ճանապարհներին կամ նույնիսկ քաղաքների, այդ թվում `ճանապարհների, զարգացման համար անհրաժեշտ հեռանկարներին, բայց առանց երկաթուղային գծի հատուկ շեշտադրման: Հեղինակները նույնպես ընտրություն չեն պարտադրում. Ինչպիսին էլ լինեն իրենց նախընտրած նախասիրությունները, այցելուը կարող է որոշել սեփական առաջնահերթությունները `պարզապես գլուխը ոլորելով ձախից աջ: Julուլիա Թարաբարինա

Theուցահանդեսի հեղինակներ ՝ Միխայիլ Բեյլին, Դանիիլ Նիկիշին, Ալեքսանդր Յազլովսկու մասնակցությամբ:Նաև «Ապագայի սպասասրահի համար» փողոցային արվեստի նկարիչ Անատոլի Ակուեն ստեղծեց դիպտիկ, որը ներկայացնում է «Երկփեղկություն» ներկայացված երկու զարգացման տարբերակները: Մեր ցուցադրության արտադրությունն իրականացրել է «Studio 911» մոսկովյան հայտնի մոդելային թիմը ՝ Վիկտոր Կռիլովի և Իլյա Ասորովի ղեկավարությամբ: Ստորեւ ներկայացված է հեղինակի նկարագրությունը:

Ապագայի սպասասրահ

Հեղինակի նկարագրությունը

Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
խոշորացում
խոշորացում

Վենետիկի ճարտարապետության XVI բիենալեի ընդհանուր թեման է «Ազատ տարածություն» - Ազատ տարածություն: Մենք մեծ ներուժ ենք տեսնում այսօրվա երկաթուղային ենթակառուցվածքներում: Մեզ համար հետաքրքիր էր հաշվի առնել քաղաքի զարգացումը փոխվող տրանսպորտային հայեցակարգի և երկաթուղային տրանսպորտի տեխնոլոգիայի անխուսափելի փոփոխությունների լույսի ներքո: Իրոք, այսօր երկաթգիծը և դրա ենթակառուցվածքները վիթխարի տարածքներ են գրավում քաղաքներում, հատկապես պատմական կենտրոններում, որտեղ տեղակայված են կայարանները: Եվ, ուրեմն, պետք է ակնկալել տարածության ազատում երկաթուղային տրանսպորտի (հիպերլոպ և այլ նախագծեր) տեխնոլոգիայի փոփոխությամբ: Սա պոտենցիալ «Ազատ տարածք» է ՝ Վենետիկի ճարտարապետության 16-րդ բիենալեի ընդհանուր թեման: Ինչ անել այս «Ազատ տարածքի» հետ և ինչպես ճիշտ օգտագործել այն - սա այն հարցն է, որը մենք ուզում էինք դիտարկել:

Ապագայի սպասասրահում ներկայացնում ենք երկու գրաֆիկական շարադրություն: Մեծ ռուսական գետը ուսումնասիրություն է այն մասին, թե ինչպես է երկաթգիծը, մասնավորապես ՝ անդրսիբիրյան, անցնում Ռուսաստանի խոշոր քաղաքներով: Սա երկաթուղու ֆենոմենի դիտարկում է. Քաղաքները միմյանց հետ կապելը, բուն քաղաքներում դա բաժանարար գործոն է, անցնում է էական բացառման գոտու երկայնքով: Լրացուցիչ տարածք:

- Երկփեղկությո՞ւն: - մայրաքաղաքի երկաթուղային ենթակառուցվածքի տարածքի զարգացման երկու սպեկուլյատիվ սցենար `Մոսկվայի երեք կայանների տարածքի օրինակով: Ավելորդ տարածքը օգտակար տարածքի վերածելը:

«Մեծ ռուսական գետ»

Պատմական ֆոն / սկսած

Վիքիպեդիա ՝

Անդրսիբիրյան երկաթուղին (Transsib), Մեծ Սիբիրյան ուղին (պատմական անվանումը) երկաթգիծ է Եվրասիայի տարածքով, որը միացնում է Մոսկվան Ռուսաստանի ամենամեծ Արևելյան Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի արդյունաբերական քաղաքների հետ: Մայրուղու երկարությունը 9288.2 կմ է, այն աշխարհի ամենաերկար երկաթուղին է: Տրանս-սիբիրյան երկաթուղու կառուցման արդյունքն այն հնարավորությունն էր, որն առաջացավ 1905 թ. դեպի Խաղաղ օվկիանոսի ափերը (դեպի Վլադիվոստոկ): Transsib- ը միացնում է եվրոպական մասը, Ուրալը, Սիբիրը և Ռուսաստանի Հեռավոր Արևելքը, Ռուսաստանի արևմտյան, հյուսիսային և հարավային նավահանգիստները, ինչպես նաև երկաթուղային հաղորդակցությունը դեպի Եվրոպա, մի կողմից, Խաղաղ օվկիանոսի նավահանգիստներին և դեպի Ասիա:

խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
խոշորացում
խոշորացում

Ռուսաստանը տարածքի առումով աշխարհի ամենամեծ երկիրն է: Այն ներկայացնում է հսկայական և հիմնականում ազատ տարածք: Այս տարածքի ողնաշարը երկաթուղին է: Դա գետ է, որը հոսում է Արևմուտքից դեպի Արևելք ամբողջ երկրի տարածքով: Եվ արևելքից դեպի արևմուտք նույնպես: Երկրի բնակչության մեծ մասը բնակություն է հաստատել իր «ալիքի» երկայնքով: Այս զարկերակը միավորում է ինչպես Ռուսաստանը, այնպես էլ ամբողջ մայրցամաքը ՝ Ատլանտիկայից մինչև Խաղաղ օվկիանոս:

Հոսելով Ռուսաստանի բոլոր խոշոր քաղաքներով ՝ «Գետը» հետաքրքիր հակասություն է բացահայտում: Երկրի բնակավայրերը միավորելով ՝ քաղաքների համար երկաթուղին ավելի շուտ բաժանարար գործոն է: Դա պայմանավորված է հնացած տեխնոլոգիայով և ենթակառուցվածքներով: Colանապարհին ուղեկցում է հսկայական բացառման գոտի: Այն շրջապատված է քաղաքային աղբով ՝ ավտոտնակներ, ծառայություններ, փոքր պահեստներ և պարզապես վայրի անապատներ: Քաղաքը ստիպված է պաշտպանվել «Գետից» իրեն հասանելի բոլոր մեթոդներով:

Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
խոշորացում
խոշորացում
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
խոշորացում
խոշորացում

Դիտելով «ալիքը» ՝ կարելի է առանձնացնել քաղաքների մի քանի տեսակներ: Նախ ՝ քաղաք-կենտրոնները: Դրանք Մոսկվան և Սանկտ Պետերբուրգն են `« Ռեկայի »երկու աղբյուրներ` ռուսական երկաթուղու սկիզբը: Երկրորդ ՝ տարանցման կետեր. Բոլոր մեծ և ոչ այնքան քաղաքներ, որոնց միջով անցնում է «Գետը», ճանապարհին կտրելով դրանք: Կա նաև երկու ծայրահեղ կետ ՝ Կալինինգրադը և Վլադիվոստոկը, այն կետերը, որտեղ ավարտվում են Ռուսաստանի երկաթուղիները:

Այս բոլոր քաղաքներին միավորում է վերը նկարագրված քաղաքային հյուսվածքի նեկրոզի գոտին, որն ուղեկցում է Roadանապարհը: Այս տարածքը զերծ է ոչ միայն քաղաքի իրական գործառույթից, այլև անձից: Բայց դա հղի է քաղաքների զարգացման հսկայական ներուժով: Այս տարածքը որպես արժեք դիտարկելիս այն կարող է վերածվել հնարավորությունների տարածքի, Սամարայի, Եկատերինբուրգի, Նովոսիբիրսկի, Մոսկվայի և այլ քաղաքների ինտենսիվ զարգացման կետերի: Ողջ երկրի համար երկաթուղային տրանսպորտի տեխնոլոգիական հայեցակարգի փոփոխությունն այլևս ոչ միայն հնարավորություն է, այլև հրատապ անհրաժեշտություն:

Անդրսիբիրյան երկաթուղին կառուցվել է շատ կարճ ժամանակում: 26 տարվա ընթացքում դարասկզբին այս ճանապարհը կապել է մի ամբողջ մայրցամաք: Բայց այդ ժամանակվանից մենք շարունակում ենք ապրել 19-րդ դարի տրանսպորտային գաղափարի մեջ: «Գետի» վրա շարժման միջին արագությունն այսօր 64 կմ / ժամ է: Ուղևորությունը Մոսկվայից Վլադիվոստոկ տևում է ավելի քան 6 օր: Ակնհայտ է, որ առնվազն 2.5 անգամ արագության ավելացումով, ինչը հեռու է ժամանակակից տեխնոլոգիաների համար սահմանային սահմաններից, կապը քաղաքների և մարզերի միջև զգալիորեն կավելանա: Քաղաքների համար սա նշանակում է երկաթուղու վերածում համախմբային տրանսպորտի: Կապերի ինտենսիվության և արագության զարգացումը կյանքով կլրացնի Ռուսաստանի զգալի տարածքը: Թուլացրեք բնակչության միգրացիան 2-3 մեգապոլիսներում: Հետաշխատողական հասարակության զարգացման հետ մեկտեղ, մեծ քաղաքներում ապրելու անհրաժեշտությունը կվերանա: Տրանսպորտային զարկերակի մատչումը բավարար է մարդու կախվածությունը տնտեսական կենտրոններից նվազեցնելու համար ՝ միաժամանակ պահպանելով քաղաքացիների շարժունակությունը: Երկաթուղային ցանցի զարգացումը և համակարգի լրացումը լրացուցիչ «գետերով» թույլ կտա այդ հիմքի վրա ստեղծել երկրի կարգավորման շատ ավելի միատարր համակարգ: Ռուսաստանն ունի նավթ և գազ փոխադրող կապերը կյանքի և մարդկային ռեսուրսներ բաժանող կապերի վերափոխելու ունակություն: Սա Ռուսաստանի Ազատ տարածքի ներուժից մեկն է. Վերափոխումը մարդկանց տարածքի և մարդու համար տարածության: Փոխելով մեր վերաբերմունքը ՝ մենք կարող ենք բացահայտել «Մեծ ռուսական գետի» իրական հզորությունը ՝ այն քաղաքային արտաքսվածից վերածելով կյանքի աղբյուրի և՛ քաղաքների, և՛ ամբողջ երկրի:

Խորհուրդ ենք տալիս: