Այն հիմնադրող ավտոարտադրողը 100,000 եվրո գումար է հատկացրել դրա համար; «2030-ի համար տեսլական կառուցելը» կարգախոսը մարտահրավեր էր մրցանակի հավակնորդների համար: Մրցանակի ընտրված համադրողը, Stylepark ստուդիան, վեց ճարտարապետական ընկերություններ ՝ Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. քաղաքաշինության և ճարտարապետության, ավելի ճիշտ ՝ քաղաքի խնդիրները:
Կազմակերպիչներն իրենց մանիֆեստում նշում են ինչպես ամբողջ մարդկության, այնպես էլ մասնավորապես մեգապոլիսների առկա խնդիրները `հարստության անհավասար բաշխումը երկրների և տարածաշրջանների միջև, շրջակա միջավայրի աղտոտվածության ավելացում, ռեսուրսների սպառում, բնակչության աճ և դրանց հետ կապված միգրացիա: Բայց աշխարհ -2030-ի պատկեր ստեղծելու համար նախնական տվյալների մեջ դրանք ցույց են տալիս մեքենայի առկայությունը. Պարտադիր չէ, որ դա լինի մասնավոր սեփականության տեսքով, բայց, անշուշտ, որպես անհատական փոխադրամիջոց: Միևնույն ժամանակ, իհարկե, շեշտը դրվում է վառելիքի նոր տեսակների օգտագործման և ապագայի մեքենայի ընդհանուր էկոլոգիապես մաքուր լինելու վրա:
Մայրաքաղաքի ուտոպիական պատկերները, որոնք ձեռք են բերվել հինգ արհեստանոցների կողմից, ներկայացվել են 20 տարի անց Վենետիկյան Scuola Grande della Misericordia- ում `ցուցահանդեսի տեսքով, որի ձևավորումը կատարել է raumlabor_berlin բյուրոն: Itselfուցահանդեսի համար ընտրված շենքն ինքնին հակադրություն է դնում աղյուսի խիստ ֆասադների և ինտերիերի մարմարե դեկորի միջև, և այս երկու բաղադրիչներին ավելացվել է նաև երրորդ տարրը `պայծառ պլաստիկ մինի քաղաք` բազմագույն նեղ «փողոցներից», որոնցում ցուցադրվել են մրցանակաբաշխության նախագծերի համար առաջադրված մոդելների, տեքստերի, տեսանյութերի և ներկայացումների տեսքով:
Մասնակիցներից յուրաքանչյուրին տրվեց իր գույնը և իր սեփական «փողոցը», բայց բազմաթիվ լայնակի արահետների շնորհիվ ընդհանուր տպավորությունը ստացվեց ակտիվորեն պոլիխրոմային:
Ուրախ տրամադրությունը, որը, տեսականորեն, պետք է ստեղծեր էքսպոզիցիայի այսպիսի լուծում, որոշակիորեն մարում է Յուրգեն Մայերի մրցանակի դափնեկրի աշխատանքին ավելի մոտ ծանոթանալուց հետո: Ըստ երևույթին, դրա տարբերակը ընտրվել է ժյուրիի կողմից ՝ իր «իրատեսականության» և «իրագործման» շնորհիվ (չնայած դատավորներին նախանձել չի կարելի. Մասնակիցների մեծ մասը ելնում էին նույն գաղափարներից և շատ նման որոշումների էին գալիս): Architectարտարապետը կենտրոնացավ ոչ թե քաղաքային միջավայրի, այլ տրանսպորտային միջոցի վրա, որը, նորարարությունների շնորհիվ, ինչ-որ կերպ մարդուն չի տեղափոխի տարածության մեջ, այլ կփոխի շրջապատող աշխարհի ընկալումը:
Մյուս մասնակիցների նման, Մայերը ենթադրել է, որ մինչև 2030 թվականը մեքենաները վարորդների կարիք չեն ունենա. Հետևաբար, մարդը կվերածվի հավերժ ուղևորի, լուսացույցերի, փողոցային լույսերի, լուսարձակների, ճանապարհային նշանների կարիք այլևս չի լինի («խելացի» մեքենաները դրանց կարիքը չունեն), և այդպիսի մեքենայի ինտերիերը կդառնա հիբրիդ սոցիալական ցանց և ինտերակտիվ քարտեզ ՝ դիմապակու միջոցով, որպես հպման էկրան: Դա կդառնա «միջերես» անձի և շրջակա միջավայրի միջև փոխգործակցության համար, միջերես, որը կարող է կազմաձևվել որոշակի օգտագործողի պահանջած ձևով. Մեքենայի պատուհաններում տեսանելի տների վրա վարձով բնակարան փնտրող անձի համար, կցուցադրվեն իրենց վարձակալած բնակարանների մասին տեղեկությունները, իսկ երեկոյան զվարճանալու մի աղջիկ կտեղեկացնի նախատեսված երեկույթների, ինչպես նաև փողոցով անցնող երիտասարդների անունների ու տարիքի մասին:
Architectարտարապետը ապագա քաղաքը կոչեց Պոկեվիլ, քանի որ այս սխեմայի համաձայն անձի և իրականության շփումը «շոշափելի է», առանց իրական մերձեցման, ինչպես «Ֆեյսբուքում» նման ու փչոց տարբերակները: Այնուամենայնիվ, այս սարսափելի իրականության մեջ, որը շատ ընդհանրություններ ունի Ֆիլիպ Դիկի պատկերների հետ, Յուրգեն Մայերը ոչ մի վատ բան չի տեսնում. Նա համարում է, որ քաղաքի միջով հոսող անտեսանելի թվային տարրը, ինչպես նաև մեքենաների շարունակական հոսքը, որպես նորացման ակտիվ ուժ:
Նա շատ ավելի քիչ ուշադրություն է դարձնում քաղաքային տրանսպորտի համակարգի կազմակերպման պրագմատիկ ասպեկտներին. Իր գաղափարների թվում են էլեկտրական շարժիչներով մեքենաները, միայն ավտոմատ կառավարման համակարգով մեքենաների քաղաք մուտք գործելը, աղմուկի նվազեցումը և քաղաքային միջավայրի լույսի աղտոտումը: եղջյուրների, աղմկոտ շարժիչների, փողոցային հզոր լամպերի և լուսարձակների մերժման արդյունքում: Մայերն ինքը 2030-ի իր հայեցակարգը անվանեց «հեքիաթ»; դա հավանեց նաև ժյուրիին. երևի այն պատճառով, որ դա ազդում է գրեթե բացառապես մեքենայի կառուցվածքի վրա (չհաշված ոչ նյութական և, հետևաբար, շատ պակաս կարևոր ցանկացած մեքենայագործի գիտակցության և մարդու օգտագործողի կյանքի համար): Համարձակությունն ու համեստությունը, որոնք բնութագրում են այս ծրագիրը, միևնույն ժամանակ, այն առանձնացնում են Մայերի գործընկերների աշխատանքից, ովքեր գնացել են ավելի ավանդական ֆուտուրոլոգիական ուղով:
Bureau Cloud 9 – ը ներգրավել է 8-10 տարեկան մի խումբ երեխաների ՝ աշխատելու իր ծրագրի վրա, այսինքն նրանց, ովքեր կլինեն նորարարությունների հիմնական սպառողները 2030-ին: Օգտագործելով այս արտադրամասի ղեկավար Էնրիկ Ռուիս-Գելիի համար կարևոր թաղանթային գաղափարը, նրանք ստեղծեցին ETFE անվտանգության բարձիկների մեքենայի պատկեր, որի վրա տեղադրված են ճկուն արևային վահանակներ, բախման դիմադրություն, «կանաչ» շարժիչ և այլն: Արդյունքում ստացված կոնցեպտուալ մեքենան ունի կոչվել է «պատասխանատու մեքենա Բարսելոնայի համար» (պատասխանունակությունը վերաբերում է շրջակա միջավայրի փոփոխվող պայմաններին արձագանքելու կարողությանը):
Standardarchitecture սեմինարը լուծում առաջարկեց Պեկինին, որի քաղաքաշինությունն այսօր սահմանափակվում է ժամանակից շուտ նոր և նոր օղակաձեւ ճանապարհների ստեղծմամբ, որից հետո քաղաքաշինությունն ինքնաբերաբար գրավում է գյուղատնտեսական նշանակության հողերը: Architարտարապետ hangանգ Կեն առաջարկում է սկսել «առաջ» ոչ թե մայրուղիներից, այլ մետրոյի գծերից ՝ մեքենաների աճող թվաքանակը կրճատելու համար, իսկ վերջինները փոխարինելու «խելացի» էլեկտրական մեքենաներով:
Միևնույն ժամանակ, գոյություն ունեցող շրջագծային երթուղիները պետք է վերածվեն հսկայական «ճանապարհորդների», որոնք շարժվում են աներևակայելի 60-80 կմ / ժամ արագությամբ: Անհատական տրանսպորտը կկանգնի նրանց վրա և չի գնա ՝ դրանով իսկ հավասարեցնելով խցանումների խնդիրը: Ավելին, ենթադրվում է, որ ուղևորները կկարողանան այնտեղից դուրս գալ մեքենաներից և շփվել, իսկ նման կայանման ժամանակ մեքենայի ներսը կարող է օգտագործվել որպես գրասենյակ կամ ննջասենյակ:
Bjarke Ingels- ը և BIG- ը մեքենայի ապագան տեսնում են վարորդից «ազատվելու» մեջ. Այդպիսի «կանաչ», խելացի և լուռ մեքենաները ուղու վրա կպահանջեն չորս անգամ ավելի քիչ տարածք, քան սովորականները (ըստ վերլուծաբանների, առաջին խելացի մեքենաները հայտնվում են 2015 թ.): Նրանք կարդալու են բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները ճանապարհի հատուկ մակերևույթից, որոնք կառաջնորդեն մեքենաների, հետիոտների և հեծանվորդների տեղաշարժը, ներառյալ դրանք կանխատեսելը:
Նույն ծածկույթը ՝ «խելացի փողոցը», էլեկտրաէներգիա կստեղծի արևի էներգիայից և քաղաքացիների քայլերի ճնշումից, միաժամանակ լիցքավորելով էլեկտրական մեքենաները և տարբեր շարժական սարքերը: Fficանապարհային լուսացույցներն ու ճանապարհային նշանները մայթին կփոխարինվեն լուսավոր պիքսելներով: Նման փողոցի տարածքի նպատակը կարող է փոխվել օրական մի քանի անգամ. Երեկոյան ժամերին երթևեկելի մասից ժամանցի գոտի դեպի հետիոտնային գոտի և երեկոյան ժամանցի ժամանց:
Ալիսոն Բրուքսը ավելի շատ անհանգստացած է զարգացող հարուստ երկրների հաշվին համաշխարհային ավտոպարկի աճող չափից. Եթե ներկայիս տեմպերը շարունակվեն, մինչև 2050 թվականը մոլորակում կգտնվի 3 միլիարդ մեքենա: Նա այս խնդիրը լուծելու ներուժ գտավ միայն 4 կամ 6 հոգու համար մեծ մեքենաների օգտագործման մեջ, ինչպես նաև նպատակակետի երթևեկության զգալի մասի համընկնումում: Եթե ամբողջությամբ օգտագործեք յուրաքանչյուր մեքենայի հնարավորությունները, դրանց ընդհանուր քանակը կնվազի, և որոշ ճանապարհներ կարող են վերածվել կանաչ տարածքների: Բրուքսը սմարթֆոնները տեսնում է որպես ապագա «հեռակառավարման սարքեր» խելացի մեքենաների համար, որոնք միացված են քաղաքների խելացի տրանսպորտային համակարգերին: Այս մեքենաները հեշտությամբ կարելի է կիսել կամ վարձակալել կարճաժամկետ:Որպես քաղաքներ, ճարտարապետը ընտրեց գերխիտ Մումբայը `զարմանալիորեն արդյունավետ հասարակական տրանսպորտային համակարգով և Լոնդոնը` տարբեր շենքերի համադրությամբ `ազատ տարածությունների ազատ համակարգի շուրջ:
Այսպիսով, նայելով Audi Urban Future մրցանակի համար մրցույթի բոլոր մասնակիցների առաջարկներին, չի կարելի չհանգել այն եզրակացության, որ Յուրգեն Մայերի առաջարկն առանձնանում է ոչ միայն իր (հարաբերական) ինքնատիպությամբ և «մարմնավորմամբ»: Թերեւս դա հինգից միակն է, որի իրագործումից մենք պետք է վախենանք, այլ ոչ թե ցանկանանք:
