Մրցույթը հայտարարվեց սեպտեմբերի 10-ին; Մասնակիցների դիմումներն ընդունվում են մինչև նոյեմբերի 7-ը (որը վերջերս հայտարարվեց. Մրցույթի պատվիրատուն Դոն-Ստրոյ Ինվեստն է ՝ NI- ի պետական միացյալ ձեռնարկության և Մոսկվայի գլխավոր ծրագրի PI- ի կազմակերպիչ): Մոսկվայի մրցույթների շարքում, որոնց թիվը վերջին մեկ տարվա ընթացքում զգալիորեն ավելացել է քաղաքի նոր գլխավոր ճարտարապետ Սերգեյ Կուզնեցովի շնորհիվ, սա, թերևս, ամենադիտարժանը չէ, բայց հաստատ ամենամեծը: Մենք խոսում ենք 87 հա տարածքի ընկալման, քաղաքաշինական հայեցակարգի մասին, որը պետք է փոխի քաղաքի զգալի, բավականին նկատելի հատվածը: Մենք պարզել ենք մրցույթի առաջադրանքի պայմանները և տալիս ենք մանրամասները:
Ինչ է պատահել
Գործարանը հիմնադրվել է 1883 թվականին ֆրանսիացի Julուլիուս Գուժոնի կողմից. 1922-ին վերանվանվեց Hammer and Sickle: Քսաներորդ դարում դա ամենամեծ մետաղագործական արդյունաբերություններից մեկն էր ոչ միայն Ռուսաստանում, այլև ամբողջ աշխարհում: 1990-ականներին գործարանի արտադրության ծավալը կտրուկ նվազեց, շատ շենքեր լքվեցին, տարածքը դեգրադացվեց: Գործարանի գոյության վերջին տարիներին միայն մի քանի արհեստանոցներ էին գործում հսկայական տարածքում, մնացածը կամ դատարկ էին, կամ զբաղված էին վարձակալների կողմից:
Տեղը քաղաքում
Չնայած գործարանի տարածքը պատկանում է Մոսկվայի հարավ-արևելյան շրջանին (Լեֆորտովոյի շրջան), այն գտնվում է կենտրոնին մոտ: Hammer and Sickle հարթակից դեպի Կրեմլ ուղիղ գծով ՝ չորս կիլոմետրից պակաս. Այս վայրում կենտրոնական շրջանի սահմանները խիստ թեքվում են դեպի ներս և պարզվում է, որ գործարանը, որը պաշտոնապես չի պատկանում Կենտրոնական վարչական շրջանին, ավելի մոտ է կենտրոնին, քան, օրինակ, «Լուժնիկին» դեպի կենտրոնական թաղամաս:
Եռանկյունիներ
Վերակազմակերպվող տարածքը հիշեցնում է եռանկյունի, որի հիպոթենուսը ձգված է Էնտուզիաստով մայրուղու երկայնքով: Արևմտյան անկյունը կտրված է կենտրոնական շրջանի սահմանով. Սահմանի երկայնքով անցնում է Գորկու երկաթուղու մասնաճյուղը `Մուրճ և Սիկլ պլատֆորմով: Այստեղ, մոտակայքում է գտնվում մետրոյի «Ռիմսկայա» կայարանը: Տարածքի հակառակ ՝ արևելյան անկյունում կան երկաթուղու Ռյազանի մասնաճյուղը («Նովայա» կայարանի հետ) և «Ավիամոտորնայա» մետրոյի կայարանը:
Տարածքի հյուսիսային անկյունը «նայում է» դեպի Կրասնոկուրսանցկի հրապարակ, Լեֆորտովսկի զբոսայգի (Մոսկվայի ռազմական շրջանի նախկին պուրակ և Գոլովինսկի պարտեզ) և Յաուզա: Տարածքի հյուսիսային մասում Երրորդ օղակի երթուղին անցնում է Լեֆորտովո թունելով, բայց հարավից մոտ այն դուրս է գալիս մակերես և մեծ հանգույց է կազմում Էնտուզիաստով մայրուղու հետ:
Հեկտարներ
Ապագա շրջանի ընդհանուր տարածքը 87 հա է: Դրանցից վաթսունից մի փոքր պակաս (58,8 հա) պատկանում է «Մուրճի և մանգաղի» գործարանին. 18,9 հա գտնվում է Երրորդ օղակի արևելքում, և 39,8 արևմուտք: Մնացած 28,42 հեկտարը պատկանում է այլ սեփականատերերի. Այս հողերի մոտավորապես երկու երրորդը գտնվում է արևելյան մասում, երրորդը ՝ արևմուտքում: Այնուամենայնիվ, Մոսկվայի գլխավոր ճարտարապետ Սերգեյ Կուզնեցովի խոսքով, այս տարածքը մայրաքաղաքի համար հազվագյուտ ամբողջականության օրինակ է. Արդյունաբերական գոտու սահմաններում այդքան շատ տերեր չկան, սովորաբար դրանք շատ ավելին են: Մրցույթի մասնակիցներին առաջարկվում է ընկալել տարածքի բոլոր 87 հեկտարը ճարտարապետական և քաղաքաշինական, սակայն վերակազմավորումը կսկսվի 18,9 հա-ից արևելյան եռանկյունու ներսում:
Վերակազմավորման երկու հերթ
Երրորդ օղակաձեւ ճանապարհի երթուղին տարածքը կտրում է երկու անհավասար մասերի. Մոտավորապես երկու երրորդը գտնվում են օղակի ներսում, երրորդը ՝ դրսում:
Նախապես նախատեսվում է վերակազմակերպել ավելի փոքր արտաքին եռանկյունին: Երկրորդ փուլը կլինի ավելի մեծ, արևմտյան եռանկյունին, որը գտնվում է Երրորդ տրանսպորտային օղակի ներսում:
Նախևառաջ, նախագիծը կներառի բնակելի տարածքի, դպրոցի, մանկապարտեզի և մարզական-հանգստյան համալիրի կառուցում:Երկրորդ փուլում նախատեսվում է ստեղծել հասարակական, գործարար և առևտրային օբյեկտներ, ներառյալ գրասենյակներ և բազմաֆունկցիոնալ համալիրներ ՝ նոր և հարակից թաղամասերի բնակիչներին աշխատանքով և հանգիստով ապահովելով:
Roadsանապարհները դրսում են: Տրանսպորտային մատչելիություն
Այս ոլորտի ամենամեծ առավելություններից մեկը տրանսպորտային լավ մատչելիությունն է, ինչպես մեքենաների, այնպես էլ հասարակական տրանսպորտի համար: Այստեղ հատվում են երկու կարևոր քաղաքային մայրուղիներ (Entuziastov մայրուղին և TTK մայրուղին), սակայն դրանք չափազանց զբաղված են և տառապում են խցանումներից: Այս դեպքում կա մետրո: Մոտակայքում կան երեք մետրոյի կայարաններ ՝ Կալինինսկայա գծի Ավիամոտորնայա և Պլոշադ Իլիչա և Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա գծերի Ռիմսկայա: Մետրոյի ճանապարհը դեպի կենտրոն տևում է 15-20 րոպե:
Մետրոն համալրվում է երկու երկաթուղային կայարաններով ՝ Գորկու ուղղության «Սերպ և Մոլոտ» և Մոսկվայի երկաթուղու Ռյազան ուղղությունների «Նովայա», ինչպես նաև վերգետնյա ավտոբուս, տրոլեյբուս և տրամվայ:
Insideանապարհները ներսում
Գործարանի տարածքում, իհարկե, արհեստանոցների միջև կան ներքին անցումներ, բայց այս լակոնիկ և պրագմատիկ փողոցային ցանցի խտությունը նորմայի կեսից ավելին է: Նորմը քառակուսի է 8 կիլոմետր: մետր, գործարանի փողոցների խտությունը `3.1 կմ / քառ.
2-րդ փուլի մրցույթի մասնակիցներին խնդիր է դրված նախագծել տրամաբանական ներքին փողոցային ցանց ՝ հաշվի առնելով վթարային տրանսպորտային միջոցների անցուղիների անհրաժեշտ քանակը և նոր փողոցները միացնել գործող մայրուղիներին, հանգույցներին և խաչմերուկներին:
Կանաչներ
Այսօր գործարանի տարածքը, ինչպես գրեթե ցանկացած արդյունաբերական գոտի, գործնականում ընդհանրապես չունի կանաչ տարածքներ:
Մուրճի և մանգաղի հյուսիսային անկյունում ամենամոտը Կրասնոկուրսանցկայա հրապարակն է և հանրային պարտեզը: Փլոշադ Իլյաչա և Ավիամոտորնայա մետրոյի ելքերի մոտ կան փոքր կանաչ գոտիներ, բայց ամբողջ Լեֆորտովոյի տարածքում կա միայն մեկ իրական լիարժեք պարկ ՝ Լեֆորտովո (Կատրինյան պալատի այգու մնացորդը, որը նախկինում կոչվում էր Անենհոֆ): Դրա տարածքը 32 հա է, բայց գործարանի տարածքի սահմանից դեպի պուրակ ոտքով մոտ մեկ կիլոմետր է: Այլ կանաչ տարածքներ գտնվում են նույնիսկ ավելի հեռու, հիմնականում Յաուզայի երկայնքով:
Այդ պատճառով մրցույթի կազմակերպիչները մտադիր են հիմնովին լուծել «կանաչ» հարցը. TOR- ը պահանջում է առավելագույն հնարավոր կանաչապատում տարածքում: Reesառերը, թփերը և ծաղկե մահճակալները պետք է հայտնվեն ոչ միայն նոր թաղամասի փողոցներում, հրապարակներում և հետիոտնային գոտիներում, այլև շենքերի ստիլոբատներում և տեռասներում: Բարդ կանաչապատման մի մասը պետք է լինի կանաչ սահմանագծի առաջացումը տարածքի սահմանին:
Առաջադրանքներ մրցույթի մասնակիցների համար
Ըստ Սերգեյ Կուզնեցովի, Մուրճի և մանգաղի տարածքը պետք է դառնա «բարձրորակ ճարտարապետության տարածք» `անվտանգ, հարմարավետ, թափանցելի, մատչելի և բազմազան:
Մրցույթի մասնակիցները պետք է առաջարկեն ճարտարապետական և քաղաքաշինական հայեցակարգ `87 հա ընդհանուր մակերեսով մեծ« եռանկյունու »ամբողջ տարածքի զարգացման համար (դրանցից միայն 60-ը, ինչպես հիշում ենք, պատկանում են Մուրճին և Մանգաղ բույս): Բացի այդ, պահանջվում է մշակել ոչ միայն գլխավոր հատակագիծը, երթևեկությունը և հետիոտնային երթևեկությունը, այլև յուրաքանչյուր շենքի ճարտարապետական գաղափարը ապագա տարածքում:
Մուրճի և մանգաղի գործարանի տարածքի քաղաքաշինական վերափոխման արդյունքը պետք է լինի մարդու և տարածական միջավայրի համարժեք քաղաքային միջավայրի ձևավորում `զարգացած ենթակառուցվածքով, բաց հանրային տարածքների համակարգով և քաղաքային հյուսվածքի մեջ ինտեգրված հանգստի գոտիների համակարգով: և «շրջակա միջավայրի կայուն զարգացման պահանջների բավարարում»: Մրցույթի երկրորդ փուլը կներառի եզրափակիչ փուլ անցած 5 մասնակից, որոնց աշխատանքները գնահատական կստանան 1-ից 5-ը:
Մրցույթի կազմակերպիչների կարծիքով, գործարանի տարածքի բազմաֆունկցիոնալ զարգացման մրցույթի ընթացքում կգտնվի իսկապես եզակի և ճանաչելի ճարտարապետական նախագիծ, որի իրագործումը պետք է անտեսված արդյունաբերական գոտին դառնա Մոսկվայի ժամանակակից և գրավիչ թաղամաս:
