Նախկինում քաղաքները զարգանում էին գետերի և ծովային հարմարավետ նավահանգիստների շուրջ. Բնակավայրի բարգավաճման բանալին էր այս նյութատեխնիկական կենտրոններում գտնվելու վայրը: Keyամանակակից առանցքային տրանսպորտային կետերը ՝ օդանավակայանները, դուրս են բերվում մեծ քաղաքներից և իրենք վերածվել են մի տեսակ քաղաքների, որտեղ կա կյանքի համար անհրաժեշտ ամեն ինչ: Սփիլբերգի «Տերմինալի» հերոսը խրվում է այդպիսի «մեկօրյա» քաղաքում ու այնտեղ լիարժեք կյանք վարում: Եվ դա ձգվող չէ, քանի որ ժամանակակից բիզնեսի բնույթը օդանավակայանը, իր հյուրանոցներով, ռեստորաններով և այլ ենթակառուցվածքներով, ներառյալ ինքնաթիռներով, վերածում է երկրորդ (կամ առաջին՞) տուն շատ ակտիվ գործարարների համար: Հաճախակի ու երկար թռիչքների դեպքում արդեն դժվար է հասկանալ ՝ դուք շարժվո՞ւմ եք աշխարհում, թե՞ աշխարհը շարժվում է ձեր շուրջը, և ձեր ինքնաթիռը անշարժ է:
Գրիմշուի թիմի, ordարտարապետության հյուսիսային գրասենյակի և Haptic Architects- ի Ստամբուլի նոր օդանավակայանը նույնիսկ առանձին քաղաք չէ, այլ ինքնաբավ տիեզերք իր իսկ երկնքի տակ: Օդանավակայանի ներքին հոդերից շատ ավելի բարձրացված մեկ տանիքը ներծծված է արհեստական և բնական լույսով, ինչպես ամպամած երկինքը: Առաստաղների ցանցի թեթևությունը, կապույտ-սպիտակ գույնը, բարձրությունը և սյուների դասավորությունը տանիքը դարձնում են գրեթե անկշիռ: Գլխավոր բնական և արհեստական լուսավորության համադրությունը հիշեցնում է աշխարհի արեգակը, աստղերն ու լուսինը, ցերեկային և գիշերային «լուսավորության համակարգերը»: Նախագծի հեղինակները ենթադրում են, որ առաստաղի խիստ երկրաչափությունը և առանցքային տարածքների նույնացումը բնական լույսի միջոցով կօգնեն ուղևորներին չկորչել օդանավակայանի ներսում, այսինքն հնարավոր կլինի նավարկել արհեստական երկինք: Սա, օդափոխիչ սարքերով առաստաղի լրիվության հետ համատեղ, երկնքի հետ գեղագիտական անալոգիան լրացնում է գործառույթների նույնությամբ:
Մարդկային տիեզերք է ստեղծվել լայն տիեզերքի ներքո գտնվող լայն բաց տարածքներում. Ֆունկցիոնալ բլոկների ծավալները նման են քաղաքներին և լեռնաշղթաներին, մարդկանց հոսքերը հոսում են հովիտներում, և շարժասանդուղքների երկայնքով կարելի է հասնել բուտիկների և սրճարանների լեռնային գյուղեր: Reesառերն ու էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները լրացնում են ամբողջական աշխարհի իմաստը:
Շենքի մասշտաբը ստեղծում է իր ներքին հորիզոնի գիծը: Միևնույն ժամանակ, երկնային պահոցները տարածվում են շենքի ապակե պատերից այն կողմ, ինչը ներսից դիտելիս ստեղծում է արհեստական երկնքի անսահմանության զգացում: Աստիճանաբար լուծվելով լույսի ներքո ՝ այն կարծես ծածկում է շենքերը, օդանավերը և դրսի լանդշաֆտը: Ինտերիերի և շրջակա միջավայրի փոխհարաբերությունն այս դեպքում օդանավակայանը չի դնում լանդշաֆտի համատեքստում, այլ ավելի շուտ շրջապատում է օդանավակայանի համատեքստը: Դժվար է հասկանալ, թե երկու երկինքներից ո՞վ է թռչում ինքնաթիռը: Օդանավակայանի արհեստական տիեզերքը չի ձգտում լուծվել շրջակա միջավայրում, այլ իր շուրջը գտնվող ամբողջ աշխարհը հավաքում է մարդկանց հետ միասին:
Դա հենց այն է, ինչ մենք ակնկալում ենք աշխարհի խոշորագույն օդանավակայաններից մեկից, որը, ինչպես պլանավորված էր, կկարողանա ինքնուրույն անցնել նախ 90, իսկ հետո 150 միլիոն մարդ տարեկան: Այս ենթադրությունը հստակորեն հաստատված է
Ordարտարապետության սկանդինավյան գրասենյակ. Տեսահոլովակ. Սիզամարգի մի փոքրիկ հրապարակի վրայով թռչելիս մենք տեսնում ենք, թե ինչպես մատուցման մի կտոր աստիճանաբար տարածվում է ավելի ու ավելի մեծ տարածքի վրա ՝ նախ կատարելով օդանավակայանի շենքը, ապա դրա շուրջ ամբողջ տարածքը համակարգչային ձևով: Երբ տիեզերքից այն դառնում է համայնապատկեր, աշխարհի բոլոր ինքնաթիռները ձգվում են դեպի Ստամբուլի օդանավակայան:
Նախագծի հեղինակների խոսքով ՝ օդանավակայանի ճարտարապետությունը նպատակ ունի հիշեցնել Ստամբուլի ճարտարապետական հարուստ ժառանգությունը: Այս կապի կողմերից մեկը շենքի արտաքինի նկատմամբ ինտերիերի ընդգծված գերազանցությունն է: Ներկայացված ներկայացումները և տեսանյութերը անտեսում են արտաքին տեսքը ՝ այն ցույց տալով որպես սխեմատիկ տուփ:Չե՞ս կարող տեսնել տիեզերքի արտաքին տեսքը: Նմանապես, նախկին Կոստանդնուպոլսի գլխավոր ճարտարապետական կառույցի ՝ Սուրբ Սոֆիա տաճարը արտաքին տեսքը ծառայողական բնույթ է կրում. Զուրկ շնորհից և հարուստ դեկորից, այն ավելի հավանական է ներքին տարածք ապահովի, քան արտաքին էֆեկտը, որը կրճատվում է միայն մասշտաբ
Կոստանդնուպոլսի Սոֆիան ՝ իր վիթխարի գմբեթով և հարուստ ներքին հարդարանքով, տիեզերքի մոդել է ՝ իր սեփական երկնքով, և այդքան էլ կարևոր չէ, թե ինչպես է այս տիեզերքը դրսից նայում: Կարևոր է, որ դա մեզ դեռ զարմացնում է այնպես, ինչպես մեր նախնիները. «Նրանք չգիտեին, թե որտեղ ենք մենք ՝ երկնքում կամ երկրի վրա»: Քրիստոնեական սրբության մոդելի հիման վրա թուրք մեծ ճարտարապետներ Սինան և Սեդեֆքար Մեհմեդ-Աղան ստեղծեցին կրոնական շենքերի օսմանյան ճարտարապետական ավանդույթը, որը նախ վերարտադրեց Սուրբ Սոֆիան համեմատելի չափերով, այնուհետև կրճատված և փոփոխված տեսքով:
Այնուամենայնիվ, եթե Սուրբ Սոֆիայի գմբեթները ստորադասված են ուղղահայաց հիերարխիային, ապա Նոր Ստամբուլի օդանավակայանն ունի բազմաթիվ նույնական գմբեթներ, որոնք հիշեցնում են հորիզոնական մուլտիկուլտուրալիզմը: Տաճարը մարդկանց կապում է հոգևոր երկնքի հետ, իսկ օդանավակայանը `նյութի հետ, ուստի հորիզոնական լակոտ երկինքը բավականին տեղին է դրանում: Պատահական չէ, որ նույն տեսահոլովակում հայտնվում են միայն երկու ճարտարապետական կառույցներ ՝ Սուլթանահմեդ մզկիթը, որը կառուցվել է Սուրբ Սոֆիայի տաճարի օրինակով և ապագա օդանավակայանը:
Ստամբուլի նոր օդանավակայանը տեղակայված կլինի Սև ծովի ափին, քաղաքի կենտրոնից 35 կմ հեռավորության վրա: Նախատեսվում է այնտեղ կառուցել 6 թռիչքուղի, իսկ նրա թիվ 1 տերմինալի մակերեսը կկազմի մոտ մեկ միլիոն քառակուսի մետր, ինչը կդարձնի այն իր տեսակի մեջ աշխարհի ամենամեծ կառույցը մեկ տանիքի տակ: Համալիրի հզորությունը աստիճանաբար կբարձրանա 2018 թ.-ին տարեկան 90 միլիոն ուղևորից, երբ ավարտվի շինարարության առաջին փուլը, մինչև 150 միլիոն ուղևոր, երբ ավարտվի վերջին ՝ չորրորդ փուլը:
Հավասարապես տպավորիչ մասշտաբով կլինի Պրուի մայրաքաղաք Լիմայի Խորխե Չավեսի անվան միջազգային օդանավակայանում Գրիմշուի (CH2Mhill, Ramboll և ARCADIS համագործակցությամբ) վերանորոգումը: Գոյություն ունեցող համալիրը ընդլայնվելու է դեպի արևմուտք ՝ 700 հեկտարով: ի թիվս այլ բաների, այնտեղ կառուցվելու է նոր տերմինալ և կառավարման աշտարակ: 950 միլիոն ԱՄՆ դոլար բյուջե ունեցող օդանավակայանի հիմնանորոգման գաղափարը նախատեսվում է հրապարակել մինչ 2015-ի կեսերը:
