Այս տարածքի առաջին «մոտեցումը» `Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհի Մոզայսկի խաչմերուկի անմիջական հարևանությամբ, իրականացվել է ABD ճարտարապետների կողմից 2003-ից 2009 թվականներին` այստեղ նախագծելով և կառուցելով Western Gate բիզնես պարկը: Նույնիսկ այդ ժամանակ ակնհայտ էր, որ երկրորդ նմանատիպ առարկան անխուսափելիորեն հայտնվելու էր այս հզոր տրանսպորտային կառույցի հակառակ կողմում. Դարպասը չէր կարող ունենալ միայն մեկ «թև»: M1 «Բելառուս» մայրուղուց դեպի քաղաք մուտքը պետք է ուղեկցվեր սիմետրիկ տեղակայված բարդույթներով, նույնական պատկերային և ծավալային լուծումներով:
Բայց այնպես պատահեց, որ միայն 2014-ին էր, որ հնարավոր էր վերադառնալ արտադրամասի «դարպասի» երկրորդ փուլի նախագծման և կառուցման: Այս պահին ապագա շինհրապարակի տեղում `Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Բարվիխինսկայա փողոցի միջև լանջին, ձևավորվեց երբեմնի ինքնաբուխ ծագած քաղաքային զբոսայգին` «Dog Glade»: 2011-ի դեկտեմբերին այգու միջով անցած «վայրի» լեռնադահուկային ուղին նույնիսկ ստացավ պաշտոնական համարը `134 և ներառեց դահուկային մարզադաշտը: Բայց վերջերս ավարտված կամրջի վերակառուցման ֆոնին, որն արդեն ազդել է «Շների սալիկի» վրա, ընտրելով այգու և մուտքի համույթի շինարարությունն ավարտին հասցնելու անհրաժեշտության մասին, քաղաքն ընտրեց համույթը: Հիմա արդեն պատրաստվում է սկսել համալիրի երկրորդ ՝ հյուսիսային փուլի կառուցումը. Տեղանքի սահմանի երկայնքով ձգված երեք շենքերի բաղադրություն և խորքում թաքնված փոքրիկ ռեստորանային բլոկ: Այսպիսով, շինարարությունն ավարտելուց հետո մայրաքաղաքի մուտքը ձեռք կբերի ամբողջովին ավարտված տեսք. Մի կողմից ՝ կանաչ ժայռեր հիշեցնող գծավոր ապակե շենքեր, մյուս կողմից ՝ նույնիսկ ավելի գեղատեսիլ շենքեր ՝ պատերի ֆանտաստիկ ճեղքերով:
Արևմտյան դարպասի երկրորդ փուլի նախագծի վրա Բորիս Լեւյանտի արհեստանոցն աշխատում էր ավելի քան տասը տարի: Սկզբնապես, կայքի երկարաձգված եռանկյունու վրա, որը դեռևս չվերակառուցված խաչմերուկից և բնակելի թաղամասից թեքահարթակներից մեկի միջև էր, նախատեսվում էր կառուցել մեծ առևտրի կենտրոն, որը նախատեսված էր հարևան թաղամասերի բնակիչների և անցողիկ ավտոբուսների համար: Բայց քաղաքային իշխանությունները դեմ էին Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհի երկայնքով խոշոր առևտրի կենտրոնների տեղադրմանը, և տարածքը տրամադրվեց գրասենյակային կենտրոն կառուցելու համար: Այսօր այս որոշումը ռացիոնալ է թվում, քանի որ գրասենյակների զգալի մասը պատմական կենտրոնից քաղաքի արևմտյան և հարավ-արևմտյան թաղամասեր տեղափոխելու գաղափարը գնալով ավելի է ուժեղանում ՝ Նովոմոսկովսկի վարչական շրջանի ՝ Սկոլկովոյի տարածքներ:, Տրոիցկը զարգանում է: Դրան զուգահեռ հսկայական քանակությամբ բնակարաններ են կառուցվում Օդինցովոյում և մերձմոսկովյան շրջանի թաղամասերում:
Նոր գրասենյակն ու բիզնես կենտրոնը չորս հատորների բաղադրություն է: Առջևի երեքից յուրաքանչյուրը ութ հարկից բարձր չէ: Չորրորդը նույնիսկ ավելի ցածր է: Րագրում դրանք բոլորն ունեն գրեթե կանոնավոր ուղղանկյունների ձև, բայց տեղադրված են ճանապարհի սահուն թեքության երկայնքով և կրկնում են դրա հետագիծը: Անգամ հանգույցի վերակառուցումից առաջ պլանավորվում էր, որ այս կոմպոզիցիոն գծի ելակետը կլինի մայրուղայինին ամենամոտ գտնվող հյուրանոցային աշտարակը: Բայց հետագայում մայրուղու մեկ այլ ելք եղավ, որը տեղադրվեց հենց շինհրապարակի երկայնքով, և Western Gate բիզնես պարկի առաջին փուլում սահմանը բարձրահարկ գերիշխողով ամրացնելու գաղափարը ստիպված եղավ հրաժարվել, բայց երկրորդ փուլը, որն իրականացվելու է այս օբյեկտի համար: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ առանց աշտարակի, հանգիստ ուրվագիծ ձեռք բերելով, համալիրը շատ ամուր է թվում: Բացի այդ, հյուրանոցի ծավալի բացակայությունը հավասարակշռում է դարպասի հյուսիսային և հարավային «թևերի» կոմպոզիցիոն համաչափությունը:
Համալիրի ամենաարտահայտիչ արտաքին տարրը մայրուղու առջևի առջևի ինքնաթիռների կոտրվածքն էր `ոչ շատ սուր, այնուամենայնիվ, այն ակնհայտորեն ընկնում է մեքենայի մեջ նույնիսկ մեծ արագությամբ վարելիս:Կոտրումը տեղի է ունենում տարբեր ուղղություններով ՝ ազդելով ինչպես հիմնական ճակատների վրա, որոնք բաժանվում են պատուհանների մեծ բջիջներով և պատուհանների ներդիրներով, այնպես էլ շենքերի ծայրերով, որոնք հիանալիորեն տեսանելի են փոխանակումից: Պարզ թվացյալ պարզ լուծումը պարզվեց, որ տեխնիկապես շատ դժվար է իրականացնել: Կառուցվածքները հաշվարկելու համար ABD ճարտարապետները որոշեցին ներգրավել գերմանական բյուրոյին ՝ Վերներ Սոբեկին, որն արդեն փորձ ուներ նմանատիպ նախագծերում: Հետաքրքիր փորձ էր. Ֆասադների համար գերմանացի դիզայներական ինժեներներ, ինչպես նաև ռուս ճարտարապետներ, ճակատային շինարարներ և լուսավորության խորհրդատուներ:
Արդյունքում տպավորությունն այնպիսին է, որ շենքերը պատրաստված են շատ պլաստիկ նյութից, եթե դրանք այդքան հեշտությամբ կարելի է «ճմռթել»: Կամ նրանք հայտնվեցին ինչ-որ տեղ ՝ երկու լրատվամիջոցների սահմանին, ինչը լույսի բեկման զարմանալի օպտիկական էֆեկտի տեղիք տվեց: Եվ այս ձևի հետ լույսի և ստվերի խաղն իսկապես տպավորիչ է. Չնայած թեքության փոքր անկյունին, արևի ճառագայթների տակ գտնվող հարթ մակերեսը միանգամից կենդանանում է, ստանում է ծավալ և դառնում եռաչափ: Ներսում, մեկ հարկի տարածքում, չնայած այն հանգամանքին, որ դրա պլանը իջեցվել է առավել ռացիոնալ և արդյունավետ ուղղանկյան ձևի, արտաքին պատերի կոտրված մակերեսները հարթվում են և գործնականում չեն զգացվում: Իսկ գրասենյակների որակը ձեռք է բերվում բարձրությունը 4.05 մ բարձրացնելու և հատակից առաստաղ ապակեպատելու միջոցով:
Ի տարբերություն առաջին փուլի շենքերի, նոր համալիրը չունի ամուր ապակեպատում. Այստեղ նեղ բարձր պատուհանները փոխարինվում են վանդակաճաղերի պատերով ՝ ֆասադների երկայնքով հատակների դինամիկ «դասավորություն» դնելով: Նախադրված ռիթմը պահպանվում է ճակատային համակարգում ինտեգրված մեկ մոդուլով բարձր LED լուսատուներով: Խավար, փափուկ լուսավորությունը թույլ է տալիս նրբորեն փոխել շենքերի տեսքը `տարբեր գույներով` կարմիրից մինչև գունատ կանաչ:
Theրագրի մշակման գործընթացում ստեղծվել են արտաքին գունային սխեմաների մի քանի տարբերակներ, այդ թվում `բավականին վառ: Բայց, ինչպես ասաց Բորիս Լեւիանտը, ի վերջո որոշվեց կենտրոնանալ զուսպ գույների և բնական նյութերի վրա. քանի որ պայծառությունը հնանում է շատ ավելի արագ: Այս պարագայում ներկառուցված լույսերով մեզ հաջողվեց հասնել գույների հարստության գիշերը »:
Բոլոր երեք շենքերի վերին տեխնիկական հարկերը տեղաշարժված են հիմնական ծավալների համեմատ և գրեթե ամբողջությամբ լուծված են ապակու մեջ. Դրա պատճառով գրեթե անհնար է տեսնել դրանք ճանապարհից: Տեսանելի են միայն տպավորիչորեն կախված տանիքները: Բլոկներից մեկի վրա կա ուղղաթիռի ուղղաթիռ, որի վրա տանիք է դուրս բերվել վերելակ. «Ժամանում և մեկնում» ուղևորներ ժամանող և հեռացող ուղևորների համար: Բացի այդ հատորների կենտրոնական մասում թաքնված և մետաղական վանդակաճաղերով փակված ինժեներական և տեխնիկական սենյակներից, կան մի քանի VIP սենյակներ, որոնք բեղմնավորվել են որպես փայլատ տեռասներ ՝ լավ համայնապատկերային տեսարաններով:
Բոլոր իրաները տեսողականորեն կտրված են գետնից, ինչը նրանց էլ ավելի սյուրռեալիստական ու անկշիռ է դարձնում: Լևիտացիայի էֆեկտը ձեռք է բերվում խիստ «խորշով» և ամբողջովին ապակե առաջին հարկերի շնորհիվ, որոնց շնորհիվ շենքերը կարծես պարզապես կախված են օդում: Քայլող պատկերասրահները դասավորված են իրենց կոնստրուկցիայի գերակշռող ծավալների տակ: Կանաչ մարգագետիններով, փողոցային մինիմալիստական լամպերով և ոլորուն հետիոտների արահետներով կանաչապատված տարածքը թույլ է տալիս մոռանալ աղմկոտ մայրուղու հարևանության մասին: Theառերը, որոնք նախկինում տարանջատում էին տարածքը ճանապարհից, գործնականում ոչնչացվեցին փոխանակման գոտու ընդլայնման արդյունքում ՝ մերկացնելով առկա շենքերը: Այժմ այդ համալիրն ինքը պետք է դառնա հարևան բնակելի շենքերի աղմուկի պաշտպանության էկրան: Բարեբախտաբար, նրանց միջեւ բավականաչափ կանաչապատում կա. Այնտեղ, փաստորեն, այգու մի փոքր հատված մնացել է անձեռնմխելի, որի ներսում թաքնված է եռահարկ ռեստորանային բլոկը: Համալիրի այս չորրորդ մասնաշենքը, որը նախագծված է ամբողջ համույթի համար սովորական ոճով, կառուցվում է հիմնականում տեղի բնակիչների համար և ծառայելու է որպես մի տեսակ կապ բիզնես կենտրոնի և միկրոշրջանի միջև:
Համալիրի շինարարությունը նախատեսվում է սկսել այս տարի: Մի մոռացեք, որ «Արեւմտյան դարպասի» առաջին փուլն արդեն ամբողջությամբ բնակեցված էր սեփականատերերով ու վարձակալներով: Եվ սա շատ լավ ցուցանիշ է Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհի դիմաց կառուցված գրասենյակային կենտրոնի համար: Այսպիսով, ABD ճարտարապետների բյուրոն, որի նախագծերը երկար տարիներ ցույց են տալիս կապիտալիզացիայի ամենաբարձր մակարդակներից մեկը, ապացուցում է պատմական քաղաքի կենտրոնից դուրս բնակարաններ և աշխատատեղեր տեղայնացնելու գաղափարի բացարձակ կենսունակությունը ՝ այն փրկելով մեծ գրասենյակներից և անընդհատ խցանումներ: Իսկ «Western Gate-2» - ի տպավորիչ պատկերը, արդիականությունն ու գործնականությունը մեզ թույլ են տալիս հույս ունենալ իրենց նախորդի հաջողությունների կրկնության վրա:
Եվ Մոսկվայի արևմտյան դարպասների գաղափարի ևս մեկ կարևոր առանձնահատկություն, որը Բորիս Լեւանտը զարգացնում էր ավելի քան տասը տարի Մոժայսկի մայրուղու վրա. Նրանց ճարտարապետական, պլաստիկ լուծումը պարզվեց, որ ամբողջովին «արևմտյան» էր ՝ կանաչ այգին, ցածր շենքեր, հանգիստ, բայց շարժուն ձևեր, բաց կազմ, տեսողական թեթևություն և մաքրություն: Նման դարպասները չեն դիպչում քաղաքի մուտքին, ինչպես որոշ «Հերկուլեսի սյուները». նրանք չունեն գերակշռող շքեղ վեհություն - սա բառի լայն իմաստով ամբողջովին եվրոպական է, տեխնիկական, ժամանակակից լուծում: Միգուցե նախագծի պատկերացման համար հաջող էին աշտարակի լքումը ստիպող հանգամանքները:
