«Մոսկվա գետը Մոսկվայում» մրցույթը հայտարարվեց գարնանը, իսկ դրա արդյունքների մասին հայտարարվեց այս տարվա հունիսի վերջին: Մենք արդեն գրել ենք մրցույթի խնդիրների և դրա արդյունքների մասին, և այժմ ավելի մանրամասն կանդրադառնանք մրցութային նախագծերից մեկին `Սերգեյ Կիսելևի ղեկավարած մի խումբ երիտասարդ ճարտարապետների աշխատանքը, որը ստացել է խրախուսական մրցանակներից մեկը մրցույթը
Ինչպես շատերն են հիշում, մրցույթը կազմակերպել էր C: SA- ն `Նավաշինարարների ազգային ասոցիացիայի համար: Հետևաբար, նա ուներ երկու հայտարարված խնդիր ՝ մեկը նեղ և հասկանալի, այն է ՝ նախագծել գետի վրա գոյություն ունեցող ինչ-որ կառույց: Երկրորդը շատ անորոշ և լայն է. Հասարակության ուշադրությունը հրավիրել Մոսկվա գետի վրա և բոլորին ստիպել մտածել մեծ քաղաքում գետի քաղաքաշինական խնդիրների մասին (այդ նպատակով անցկացվել են հատուկ կլոր սեղաններ և շնորհանդեսներ): Մասնավորի հետ ընդհանուրի, 62x12 մետր լողացող կառույցի `քաղաքաշինական արտացոլումների հետ համատեղելու անհրաժեշտությունը մեծ մասամբ որոշեց նախագծերի առանձնահատկությունները, ներառյալ SK&P նախագիծը:
Այսպիսով, Սերգեյ Կիսելևի արվեստանոցի ճարտարապետները իրենց նախագիծը անվանել են USB: Այս անունը պարունակում է, եթե կարող եմ այդպես ասել, առաջարկվող լուծման առանձնահատկությունների կեսը. Այն կեսը, որը պատասխանատու է ընդհանրացման համար: Հեղինակները վերծանում են այս անվանումը ՝ «ունիվերսալ սերիական բեռնախցիկ» և շեշտում են, որ դրա հիմնական առանձնահատկությունը ստանդարտացված կապի մեջ է: Մասնավորապես, առաջարկվում է կառուցել հատուկ նավահանգիստներ ենթակառուցվածքներով (ջերմություն, էլեկտրականություն, ջուր, կոյուղի, կապի միջոցներ) հագեցած պատնեշների վրա: Հարմար կլինի նման նավահանգիստներին նավակույտի լողացող հիմքի վրա նստել տիպիկ կառույց: Նույնքան հեշտ է անջատել, փոխել, տեղադրել մեկի փոխարեն երկուսը (յուրաքանչյուր նստատեղ ունի երկու «նավահանգիստ» միացման համար): Կառուցվածքն ինքնին ՝ «բեռնանավը», նույնպես ունի իր սեփական նավահանգիստը ՝ փոքր նավերի, զբոսանավերի կամ գետային գետի տրանսպորտի համար: Այսպիսով, այն, միանալով ստանդարտ նավամատույցին, ստեղծում է իր սեփական փոքր հենարանը:
Ստանդարտացումը դրանով չի ավարտվում: Լողացող կառուցվածքը տեղակայված է ստանդարտ պլատֆորմի վրա և լցված է գործարանի տարրերով (օտարերկրացիները կասեն ՝ «հավաքովի»), որոնք սահմանում են դրա գործառույթը: Տարրերը բեռնվում և հանվում են ՝ օգտագործելով ամբարձիչը, որը նման է նավահանգիստին: Օրինակ, տանիքը կարելի է հեռացնել ամռանը, վերադարձնել ձմռանը: Եվ ոչ միայն. Ամեն ինչ ստանդարտ է, հենց զուգարանի տաղավարներից ներքև; և հավաքվում է որպես դիզայներ. ինչը տնային մեքենա չէ, ավանգարդ վարպետների երազանք
Բեռնանավին նավահանգիստին միացնելու ճարտարապետների համակարգը, որպես ստանդարտ, հիշեցնում էր նրանց տիեզերանավի նավակայանի կայանի կամ համակարգչային նավահանգստի մասին. այստեղից էլ ստացել է USB անվանումը, քանի որ հայտնի է, որ այժմ ամենահարմար և օգտագործման համար ամենահեշտ նավահանգիստը USB է: Չնայած տիեզերանավը նշվել է մի պատճառով. Իր բազմակողմանիության առումով «բեռնանավը», համեմատաբար ասած, տեղակայված է ամենաբարդ (տիեզերանավի) և ամենապարզի (համակարգչային պորտի) միջև: Արդյունքում ՝ այն բարդությամբ է մոտենում ավտոբուսին:
Հեղինակները ավտոբուսը դարձրեցին իրենց նախագծի երկրորդ խորհրդանշական օղակը համակարգչային նավահանգստից հետո: Կարմիր երկհարկանի ավտոբուսները դարձել են Լոնդոնի խորհրդանիշ, իսկ USB «ունիվերսալ բեռնախցիկները» կարող են դառնալ Մոսկվայի խորհրդանիշ, եթե դրանք բազմապատկվեն գետի երկայնքով - վստահ են նախագծի հեղինակներին:
Պետք է խոստովանել, որ նախագծին ուղեկցող երկու փոխաբերական անալոգիաներն ունեն գրականության շոշափելի համը, որը բնութագրում է այս խմբի ճարտարապետներին (Սերգեյ Կիսելև, Անտոն Եգերև, Անաստասիա Իվանովա, Ազատ Խասանով): Եվ նաև `տարբեր անվանումների պահպանում, մասնավորապես` գրաֆիկական: Նմանապես, նույն հեղինակները ներկայացրեցին իրենց Fingerscape նախագիծը, որը պատրաստվել է լատվիական մրցույթի համար (այս նախագծի մասին մենք գրել ենք համեմատաբար վերջերս): Architարտարապետները նախագիծը կապում են որոշակի հիմնական գաղափարի հետ, ապա ուսումնասիրում են այս գաղափարը տարբեր տեսանկյուններից. Նրանք գալիս են պատկերների, համեմատությունների, մարքեթինգային քայլերի, գծագրերի և գծապատկերների նկարում: Ի դեպ, պատկերագրերի հավատարմությունը նույն ճարտարապետների աշխատանքի մեկ այլ առանձնահատկությունն է: Fingerscape նախագծում նմանատիպ մի բան նկատվեց ՝ պատկեր, անուն, պատկերապատկեր: Այնուամենայնիվ, մեր ժամանակներում նման փոխաբերությունը ծրագրի բարձրորակ ներկայացման անհրաժեշտ մասն է:
Ենթադրվում է, որ ունիվերսալ USB «բեռնանոթային» մոդուլների զուգահեռ պեդալները խստացվում են պատերից հեռացող թափանցիկ մետաղական ցանցով: Դրա ցրտաշունչ փայլն ու թափանցիկությունը նման են ջրի մակերեսին. այս հյուսվածքը նախատեսված է տեսողականորեն հեշտացնելու համար ծավալները: Խոշոր սրբապատկերները կիրառվում են ցանցի վրա `անցորդներին տեղեկացնելով որոշակի մոդուլի գործառույթի մասին: Օրվա ընթացքում այս ամենը պետք է զուսպ տեսք ունենա, բայց գիշերը ընկալվում է, որ USB տուփերը պետք է լուսավորվեն և դառնան մեդիաէկրաններ ՝ լուսավորելով քաղաքը և զարդարելով գետը:
Այսպիսով, SK&P ճարտարապետները, առաջարկելով համակարգը ՝ պատրաստելով իրենց «բարիջը» սերիական, պատասխանեցին մրցույթի խնդրահարույց պլանավորման խնդրին: Այնուամենայնիվ, նրա պայմանները ներառում էին յուրաքանչյուր թիմի կողմից ոչ թե մեկ, այլ երեք նախագծերի ստեղծում: Ի պատասխան, USB հեղինակները առաջարկել են `երեք դեպքերի ուսումնասիրություն, հաստատության երեք հավանական գործառույթներ, երեքն էլ մարզական` սառցադաշտ, լողավազան և չմշկող պարկ: Գործառույթները համապատասխանում են տարբեր եղանակների և տարբեր լսարանների. Սառույցի սահադաշտ ձմռան համար, լողավազան ամռան համար, չմուշկներով զբոսայգի երիտասարդների համար: Սա թույլ է տալիս ցույց տալ, թե ինչպես է ճշգրտորեն փոխվում համընդհանուր լուծումը տարբեր առաջադրանքների համար:
Սահադաշտը և լողավազանը պետք է ճանաչվեն որպես սպորտային տիպաբանության սովորական տեսակներ: Չնայած ակնհայտ է, որ երկուսն էլ տեղին են գետի ափին. Ի վերջո, եթե այն մաքուր լիներ, ամռանը հնարավոր կլիներ լողալ դրա մեջ, իսկ ձմռանը ՝ չմուշկներով սահել: Եվ հիմա սա պահանջում է հատուկ կառույցներ: Արհեստական սառույցը Մոսկվա գետի վրա, որը չի սառչում ձմռան մեծ մասը, արհեստական ջրավազան ջրի վերևում … Այսպիսով, սահադաշտը և լողավազանը ծանոթ և նույնիսկ սիրված են, ինչպես ասում են, մոսկվացիները: Բայց չմուշկներով զբոսայգին նոր և հաստատ երիտասարդական գործառույթ է, հատկապես, երբ զուգորդվում է գրաֆիտի ակումբի հետ: Նրա տեսքն անսպասելի է:
Հատկությունների մեկ այլ մասը գտնվելու վայրն է: Մրցույթի բոլոր մասնակիցներին առաջարկվեց ընտրություն կատարել մի քանի մոսկովյան ափերից `նախագծերը« կապելու »համար: SK&P- ն ընտրեց Կրասնոխոլմսկայա գետնափորը ՝ հատված Նովոսպասսկի վանքի և Յուրի Գնեդովսկու անվան երաժշտության տան միջև: Հեղինակները մանրամասն ուսումնասիրելով կայքը, հեղինակները Կրասնոխոլմսկի կամրջի հարևան ափամերձ հատվածում նկատեցին երկու քարե «ցուլ» ՝ պարտեզները (կամ մնացորդները) Այգու օղակին զուգահեռ փոքրիկ կամրջի: Կրասնոխոլմսկայա գետի ափից այս գոյություն չունեցող կամուրջը կանգնած է մի փոքրիկ հրապարակի և ստալինյան տան «հանգստի» մեջ: Այսպիսով, կայքը ձեռք է բերել լրացուցիչ հողամաս, այնուհետև միավորվել հետիոտնային զբոսաշրջային երթուղու գաղափարի հետ, որը երկար ժամանակ մշակվել է քաղաքապետ Յուրի Լուժկովի նախաձեռնությամբ: Կամրջի նման, երթուղին դեռ գոյություն չունի, բայց ճարտարապետներն օգտագործել են երկու թեմաներն էլ իրենց «ունիվերսալ նավը» կայքի հետ կապելու համար:
Նման «կապելու» միջոցը հետիոտնային փայտե պատնեշն էր, որը հեղինակները դրեցին գոյություն ունեցող քարե մեկի տակ: Փայտե պլատֆորմի լարը միմյանց հետ կապեց երեք մոդուլային «լեռնախցիկ», Նովոսպասսկի լճակից ոչ հեռու գտնվող մի նավամատույց և նշված կամուրջը, որը SK&P նախագծում գոյություն ունի նույն թեթև քաշով, ինչ հետիոտնային ափը:
Ընդհանուր առմամբ, կամուրջը և ափամերձ հատվածը կարծես նախագծի շատ գրավիչ մաս են կազմում: Սա ընդհանուր պատկերի համապատասխան և նուրբ վրձնահարվածն է, որը քաղաքին ուշադիր նայում է: Այն դառնում է հաճելի լրացում հիմնական գաղափարի մեջ արտահայտված ստանդարտացման պաթոսին և հավասարակշռում է այն, այն դառնում է սոսինձ, որն անհրաժեշտ է ցանկացած համընդհանուր լուծման որոշակի վայրում հարմարվելու համար: Փորձարկման առաջադրանքի բնութագրի ընդհանուրի և առանձնահատկության երկակիությունը այս նախագծում հաշտեցված և նույնիսկ վերափոխվում է ինչ-որ նոր որակի, որը հագեցած է ջրից բարձր լինելու հեշտությամբ. Մի զգացողություն, որը, ցավոք, բոլորովին անսովոր է այսօրվա Մոսկվայի համար:
