Architectsարտարապետները ստիպված էին լուծել, առաջին հերթին, շատ բարդ ֆունկցիոնալ խնդիր `նախագծել մի համալիր, որը միաժամանակ ծառայում է որպես երկաթուղային կայարան և ավտոկայան: Միևնույն ժամանակ, նախագիծը սկզբում պետք է նախատեսեր դրա հետօլիմպիական օգտագործման սցենարներ. Պարզ է, որ տրանսպորտային հանգույցը, որը կզբաղեցնի Օլիմպիադայի հիմնական ուղևորափոխադրությունը, չի կարող լինել փոքր և անտեսանելի, բայց հետո ինչ անել նման լայնամասշտաբ ենթակառուցվածքային կառույց՞: Հաճախորդը `« Ռուսական երկաթուղիներ »ԲԲԸ-ն իր TK- ում նշում է (և ճարտարապետները, համապատասխանաբար, պարտավոր են միջոց գտնել այդ գաղափարները ծավալով իրականացնելու համար), որ հետագայում Օլիմպիական պարկի կայանը սպասարկի երկարաժամկետ գնացքներ, որոնց քանակը բարձր սեզոնը չի հաղթահարում առկա Սոչիի երկաթուղային կայարանը, ինչպես նաև զարգացնել արվարձանային հաղորդակցությունը մոտակա Աբխազիայի հետ: Գաղտնիք չէ, որ այսօր սա ամենահայտնի տուրիստական ուղղություններից մեկն է. Ծովն ավելի մաքուր է, գներն ավելի ցածր են, մանդարինները ՝ ավելի քաղցր, բայց մինչ օրս Աբխազիա կարող են հասնել միայն նրանք, ովքեր մեքենա են վարում կամ ռիսկի են դիմում արագընթաց տաքսու վարորդների ծառայություններից:, Տեխնիկական բնութագիրը պարունակում է նաև մեծ միջքաղաքային կայարան ուղեկցող բոլոր ենթակառուցվածքները. Ուղեբեռի պահեստավորման համակարգ, հյուրանոց, ռեստորաններ, անհրաժեշտ ծառայություններ և դրանց «Studios 44» -ը նույնպես պետք է հնարավորինս ռացիոնալ տեղադրվեն համալիրի կառուցվածքում: Architectsարտարապետները կանգնած էին նաև հավակնոտ գեղագիտական խնդրի առջև. Օլիմպիադայի հիմնական կայանը, ըստ սահմանման, չի կարող լինել մոխրագույն և ձանձրալի, ինչը նշանակում է, որ գործառույթների բոլոր բազմազանությունները պետք է փաթեթավորվեն ամենաարդյունավետ և ամուր փաթաթվածի մեջ:
Նիկիտա Յավեյնը հիշում է, որ նախագծի վրա աշխատանքներն սկսվել են ապագա կայանի շինհրապարակի մանրակրկիտ վերլուծությամբ: Այս նպատակների համար հատկացված կայքը տեղակայված է Օլիմպիական պարկի հենց այն կողմում (որին կայանը, ինչպես կարող եք գուշակել, պարտական է իր անվամբ), այսինքն ՝ ծովից մոտ մեկուկես կիլոմետր հեռավորության վրա: Այս վայրում Սոչիի լանդշաֆտը կտրուկ փոխում է իր հարթ բնույթը և նետվում լեռները. Ապագա շինհրապարակը իրականում տեռասային լանջ է, որի «աստիճանների» տարբերությունը մոտ 6 մետր է: «Մենք հասկացանք, որ Օլիմպիական զբոսայգու վերևում կայարանի գտնվելու վայրը ոչ միայն շահեկան էր, այլև չափազանց պատասխանատու», - ասում է ճարտարապետը: - «Տրանսպորտային դարպասը» կարելի է համեմատել ձագարի հետ, որից Օլիմպիական խաղերի ընթացքում մարդկանց հոսքերը այգի կթափվեն: Այսպես մենք որոշեցինք մեկնաբանել մեր կայանը ՝ ալիքի նման, գետի պես »:
Կապույտ-մոխրագույն ցինկ-տիտանի ծածկույթով ծածկված վայրէջքի փուլերն իրոք ջրի հոսքեր են հիշեցնում, բայց եթե գետ է, ապա այն հետ է շրջվում: Քանի որ հովանոցների թևերը տարածվում են միմյանց հպվելով օլիմպիական պուրակի վրա, անսպասելիորեն շրջվում են իննսուն աստիճանով (խստորեն ասած ՝ բառացի իմաստով հանգույց են կազմում) և ձգվում են դեպի ծովը ՝ կազմելով երեսկալ, ասես հավաքված լինեն մի քանի ժապավեններից, որոնք թափ են տալիս: քամու մեջ Արագ ներթափանցման թեման ընտրում է կայարանից դեպի զբոսայգի տանող սպիտակ քարե սանդուղքը. Այն ֆունկցիոնալորեն ծառայում է որպես տանիք ավտոկայանի համար, և էսթետիկորեն ամբողջ կառույցին տալիս է հանդիսավորություն և օգնում է այն տեղավորել ոչ միայն առկա լանդշաֆտը, այլ նաև առողջարանային քաղաքի ճարտարապետական ենթատեքստը:«Աստիճաններն ունեն ևս մեկ կարևոր դեր, - ավելացնում է Նիկիտա Յավեյնը, - այն նախատեսված է ժամանող ուղևորներին որոշ ժամանակով հետաձգելու համար, հակառակ դեպքում պիկ բեռը խիստ կարևոր կլինի ինչպես օլիմպիական համալիրի մուտքի տարածքի, այնպես էլ օլիմպիական պարկի համար, որպես ամբողջական Նույն նպատակին է ծառայում հարթակի կայարանի հրապարակը ՝ ծովի մակարդակից +6,3 մ բարձրությամբ: Այն նախատեսված է միայն հետիոտների համար և վերաբերվում է որպես հանդիպման կետի ՝ հանրային հսկայական տարածք Օլիմպիական այգու մուտքի դիմաց: Այս հրապարակի տոնական, հանդիսավոր բնույթն ընդգծվում է կանաչապատման տարրերով. Շատրվաններ, քանդակներ, ժամացույցի աշտարակ և այլն »:
Architectsարտարապետները հնարավորինս արդյունավետ օգտագործեցին առկա բարձրության տարբերությունները: Նախ, երթևեկության հոսքերը բաժանվել են. Հետիոտնային հրապարակի տակ (համեմատաբար ասած, ներքևում) կա ավտոբուսային ծառայություն (մասամբ ժամանակավոր բնույթ, օլիմպիական խաղերից հետո այն կվերացվի) և արվարձանային երկաթուղային կայարանի նախասրահ, վերևի մակարդակի վրա կան երկաթուղային հարթակներ և միջքաղաքային երկաթուղային կայարանի նախասրահ: Երկրորդ, շենքն ինքնին նախագծված է որպես պլատֆորմների դիտման համակարգ. Համայնապատկերային ռեստորան +10,50 - + 11,12 մ բարձրության վրա, երկաթուղային կայարանի բաշխման սրահ +14,4 մ բարձրության վրա և, վերջապես, սպասասրահ +18 բարձրության վրա: 6 մ. Յուրաքանչյուր դիտման մակարդակ շրջապատված է լայն տեռասներով, որոնցից մի հայացքով տեսանելի է Օլիմպիական զբոսայգին, ինչը թույլ կտա ուղևորներին հեշտությամբ կողմնորոշվել տարածության մեջ:
Կայարանային համալիրի կազմում չի կարելի չնկատել «Ռուսական երկաթուղիներ» -ի խորհրդանիշի մեծ նմանությունը - չնայած ոչ թե ներկայիս, այլ խորհրդային ժամանակներում հայտնված և մինչև 2007 թվականը ՝ հայտնի թևավոր անիվը («թռչուն») Նիկիտա Յավեյնը բազմաշերտ ճարտարապետական պատկերներ ստեղծելու հմուտ վարպետ է (պարզապես հիշեք Linkor բիզնես կենտրոնը, որտեղ կարելի է ակնարկներ տեսնել ինչպես Le Corbusier- ի ստեղծագործությունների, այնպես էլ հարևանությամբ խցանված Ավրորայի վրա) թաքցնել Մի հանգույց, «թռչուն», գետ, ալիք - այս ամենը հավասարապես վերաբերում է Սոչիի նոր երկաթուղային կայարանի շենքին: Այնուամենայնիվ, ճարտարապետները կարծում են, որ իրենց ստեղծագործական հիմնական հաջողությունն այն է, որ լայնամասշտաբ համալիրը օրգանիկորեն ինտեգրվեց առկա լանդշաֆտի մեջ ՝ ընդգծելով վերջինիս բնավորությունն ու արժանապատվությունը:
