Դրամմենը գտնվում է երկրի հարավում, մայրաքաղաքային տարածքում (և երբեմն նույնիսկ համարվում է քնած տարածք Օսլոյում, չնայած այն գտնվում է դրանից 40 կմ հեռավորության վրա), բայց նաև հարակից տարածքի կենտրոնն է: Երկար ժամանակ այն ընկճված քաղաք էր ՝ կիսելով Եվրոպայի շատ արդյունաբերական կենտրոնների ճակատագիրը: 14-րդ դարից: նրա նավահանգստով նրանք սկսեցին փայտանյութ արտահանել, և XIX դ. Այս մասնագիտության հիման վրա Դրամմենում հայտնվեցին փայտամշակման և պալպաթղթի և թղթի գործարանները, մետաղագործական բույսերը և նավաշինարանները: Բայց 1960-70-ականներին այդ ձեռնարկությունները աստիճանաբար փակվեցին `իրենց ետևում թողնելով արդյունաբերական գոտի քաղաքի հենց կենտրոնում` ծայրաստիճան աղտոտված Դրամմենելվա գետի ափին, որի բերանում է գտնվում Դրամմենը:
Notարմանալի չէ, որ քաղաքը ժամանակին տհաճ լինելու համբավ ուներ, որն ավելի էր սրվում նրա միջով անցնող բանուկ ազգային մայրուղիներով: Բնապահպանական իրավիճակն այնտեղ այնքան ծանր էր, որ 1980-ականներին Բնապահպանության նախարարությունը կոչ արեց շտապ քայլեր ձեռնարկել: 1995 թ.-ին կեղտաջրերի խնդիրը լիովին լուծված էր, և այսօր դուք նույնիսկ կարող եք լողալ և ձուկ որսալ Դրամմենելվայում: Ավելի ուշ ՝ 2000-2010 թվականներին, մայրուղիները հեռացվեցին կենտրոնից, տեղադրվեցին շրջակա բլուրների թունելներում: Բայց հիմնական խնդիրը մնում էին արդյունաբերական կառույցներով կառուցված ափերը, և դրանցից ձախ գետը մայրուղով կտրվում էր քաղաքից:
Հետևաբար, այն գտնվում էր այնտեղ, զուգահեռաբար այս մայրուղին սովորական փողոց վերածելուն ՝ ջրի մոտ գտնվող ափամերձ հատվածում, ստեղծվեց նոր հանրային տարածք ՝ Elvepark. Մասամբ կանաչ, մասամբ ասֆալտապատ, լրացված սրճարանի և այլ ենթակառուցվածքային օբյեկտների կողմից:, Բացի այդ, ձախ ափին գտնվող շենքերը, որտեղ գտնվում է Բրագերնես-Թորգի գլխավոր հրապարակը (գետից նայում և վերակառուցվում է. Ամռանն այստեղ համերգներ են անցկացվում, ձմռանը սառցադաշտ է հեղեղվում) և հիմնական հասարակական շենքեր (մեծ մասամբ ՝ 19-րդ դարի վերջ), վերափոխվել է 2000-ականներին ՝ զարգացած ենթակառուցվածք ունեցող աշխույժ տարածք (տների առաջին հարկերը զբաղեցնում են սրճարաններն ու խանութները, որոշ փողոցներ վերածվել են անցուղիների):
Աջ ափը, որը 19-րդ դարում էր Strömsø- ի անկախ բնակավայրը, ներկայացրեց ավելի կարևոր խնդիր. Grönland արդյունաբերական գոտում միավորված էին ավելի շատ արդյունաբերական շենքեր: Դրանց մեծ մասը կարելի էր քանդել և փոխարինել բնակարանով, որպես Naturbania գաղափարի մաս. Այն նպատակ ուներ պահպանել քաղաքային կոմպակտ զարգացումը (ի տարբերություն արվարձանների, որոնք հայտնվեցին 60-80-ականներին), ինչը հնարավորություն տվեց արագորեն դուրս գալ քաղաքից: կենտրոնը դեպի Դրամմենը շրջապատող անտառապատ բլուրները:
Այսպիսով, 2000-ականներին բնակելի շենքերը հայտնվեցին ջրի մոտ գտնվող արհեստանոցների տեղում, ափի երկայնքով կազմակերպվեց զբոսավայր: Բայց ծանր արդյունաբերության հեռանալուց հետո դեռ անհնար էր ամբողջովին ապավինել զբոսաշրջությանը (որը, սակայն, այսօր ապահովում է քաղաքի եկամտի զգալի մասը. Դրան նպաստում են ինչպես գեղատեսիլ շրջապատը, այնպես էլ փառատոները, համերգները, մարզական միջոցառումները): Ուստի որոշվեց մշակել «մտավոր» բաղադրիչ. Միության թղթի գործարանի տեղում, որի պատմական շենքերը պահպանվել էին, Դրամմեն քոլեջի համար կառուցվեց Պապիրբրեդդենի համալիրը (2006 թ., ԼՊՕ-ի արխիտեկտերի բյուրո և այլք), որտեղ Տեղակայված են նաև քաղաքային և մարզային գրադարանները: Մոտակայքում ՝ նոր Union Brygge շրջանի տարածքում (ինչպես նախկին արդյունաբերական գոտին էր կոչվում), գիտական պուրակ, Union Scene մշակութային կենտրոն նախկին գործարանային արհեստանոցում (որտեղ համերգներ են անցկացվում և աշխատում է քաղաքապետարանի մշակույթի բաժինը), հանրակացարան ուսանողների համար, և հայտնվեց հյուրանոց:
Union Brygge- ը կապեց Ypsilon հետիոտնային և հեծանվորդների կամուրջը հակառակ ափին (2007 թ., Arne Eggen Architects): Այնուամենայնիվ, Strömsø– ի զարգացումը կշարունակվի, և մասամբ ՝ որպես «Ապագա» կառուցված ազգային ծրագրի մի մաս, որն իրականացնում է օրինակելի քաղաքաշինական նախագծեր ՝ նվազագույն CO2 արտանետումներով:Այսպիսով, առաջիկա տարիներին Պապիրբրեդդեն 2-ը պետք է հայտնվի, բայց առայժմ տարածքի անխոցելի հատվածը «կանաչ» վերակառուցում կանցնի ըստ Նայիր դեպի Շտրյոմսի ծրագրի: Պասիվ տան էկոլոգիական ստանդարտի համաձայն `Դրամմենում արդեն կառուցվել են դպրոց և մանկապարտեզ:
Քաղաքային իշխանությունների ոչ պակաս կարևոր ձեռքբերումները և նրանց առավել հավակնոտ ծրագրերը տրանսպորտային համակարգի ոլորտում են: Մասնավոր տրանսպորտային միջոցները պատասխանատու են շրջակա միջավայրի աղտոտման մեծ մասի համար, էլ չեմ ասում քաղաքում բանուկ երթևեկության հետևանքով առաջացած այլ տհաճությունների մասին ՝ մայրուղիներով տարածքների «ջախջախումից» մինչև մեքենաներով բեռնված ճանապարհների եզրեր և խցանումներ: Չնայած մայրուղիները հանվել են կենտրոնից, այդտեղ երթևեկությունը շարունակում է մնալ բավականին ծանրաբեռնված. Կենտրոնում աշխատող ծայրամասերի կամ հարևան քաղաքների բնակիչները, գործով Դրամմեն եկածները, Օսլոյում աշխատող քաղաքացիները և այլն, տեղափոխվում են մեքենաներով:
Ուստի շրջակա միջավայրի պահպանությանը միտված ազգային ռազմավարության շրջանակներում որոշվեց երթևեկության հոսքերը նվազագույնի հասցնել: Միևնույն ժամանակ, քաղաքապետարանը շատ կարևոր համարեց ոչ միայն գործելը, այլ Բուսկերուդյան շրջանի այլ քաղաքների հետ համագործակցությունը, որովհետև եթե միմյանց գործողություններին ուշադրություն չդարձնեք, ապա դրանք կարող եք հեշտությամբ չեղյալ համարել (օրինակ ՝ Դրամենում նրանք հրաժարվեցին կառուցել առևտրի կենտրոն, որը գրավում է տրանսպորտային միջոցները ծայրամասում, բայց հարևան քաղաքում այն այնուամենայնիվ կանգնեցվեց): Ուստի մշակվել է ընդհանուր ռազմավարություն, որը հաջող իրականացնելու դեպքում կկարողանա ներգրավվել սուբսիդիաներ Նորվեգիայի կառավարությունից: Դա ենթադրում է տրանսպորտային խնդիրների լուծում ՝ առանց նոր ճանապարհներ կառուցելու: Միացնելով շրջանի բոլոր բնակավայրերը պայմանական Բուսկերուդ քաղաքի մեջ, դրանում հատկացվել են 5 հիմնական կենտրոններ (ներառյալ Դրամմենը), մնացածներին նշանակվել է կարևորության 2-րդ կամ 3-րդ մակարդակ: Բոլոր քաղաքները միանալու են ակտիվ ավտոբուսային ծառայության միջոցով (այս կապակցությամբ Դրամենում կառուցվել է նոր ավտոկայան), իսկ գլխավորները `միացված են էքսպրես արագ գծերով: Բացի այդ, նրանց և հարևան բնակավայրերի միջև քաղաքների սահմաններում կտեղադրվեն հարմարավետ և գրավիչ հեծանվային ուղիներ ՝ նոր հեծանվային և հետիոտնային ուղիներ: կան երկաթուղային կայարաններում, որտեղ գնացքները մեկնում են Օսլո, կայանված կայանատեղիներ. նախատեսվում է ստեղծել նույն կայանատեղիները 5 «շրջկենտրոններ» մեկնողների համար:
Բայց ոչ բոլոր միջոցները կլինեն բացառապես հուսադրող. Հանրային և «կանաչ» տրանսպորտի զարգացմանը զուգընթաց նախատեսվում է կիրառել տարբեր արգելող միջոցառումներ մասնավոր տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ, օրինակ `վճարովի ճանապարհների լայն տարածում (որը կֆինանսավորի մնացած փոխակերպումներ): Բուն Դրամմենում, օրինակ, զգալի սահմանափակումներ կան (բարձր գնի տեսքով) իր կենտրոնի հարակից տարածքներում կայանելու հարցում, ուստի այնտեղ աշխատող մարդկանց համար ավելի շահավետ է հեծանիվ կամ հասարակական տրանսպորտ օգտագործել:
Նոր օբյեկտների կառուցման ընթացքում մեծ ուշադրություն է դարձվում քաղաքի կամուրջներին, ինչը բնական է `հաշվի առնելով գետի ափին գտնվելու վայրը: Քաղաքից դուրս մայրուղու դուրսբերման ժամանակ վերակառուցվել է Դրամմենելվա գետաբերանի և ֆիորդի սահմանին գտնվող կամուրջը (2007 թ.), Որը տեղափոխում է E18 եվրոպական մայրուղին (այն միացնում է Մեծ Բրիտանիան և Սանկտ Պետերբուրգը Սկանդինավիայի տարածքով), իսկ ներքևում գտնվող տարածքը այն ափին վերածվեց հանրային տարածքի: Հիմնական Դրամմեն կամուրջը, որը կապում է երկու ափերի գլխավոր հրապարակները, այժմ սպասարկվում է մեքենաներով և ավտոբուսներով, իսկ դրա եզրերով հետիոտների և հեծանվորդների համար կան արահետներ, բայց դա շուտով կփոխվի: Եփսիլոնի կամրջի ետևում, որը գտնվում է ավելի արևմուտք և ծովածոցից այն կողմ, ներկայումս կառուցվում է ճանապարհային կամուրջ, որն ամբողջությամբ կտրամադրվի մասնավոր տրանսպորտային միջոցներին, և հիմնականում կմնան միայն ավտոբուսներ, հետիոտներ և հեծանիվներ:
Քաղաքային իշխանությունները մտածում էին նաև Դրամենի կերպարը փոխելու մասին `նրա իրական տեսքի փոխակերպմանը համապատասխան:Այնուամենայնիվ, թվում է, որ մինչ այժմ սա միակ ոլորտն է, որտեղ նրանք այդքան հաջողակ չեն, որքան կցանկանային: Ըստ հոդվածի հեղինակի դիտարկումների ՝ նորվեգացիները նախընտրում են կատակել քաղաքի անվան հետ կապված բառախաղի հետ կապված: (դրամ նշանակում է «ալկոհոլի կում»), քան գովաբանել այն իսկապես հիանալի վերափոխում ձանձրալի արդյունաբերական տարածքից դեպի մաքուր, գեղեցիկ և աշխույժ քաղաք:
