«Կրիլացկիե Հիլզ» բիզնես պարկի տարածքում նախատեսվում է կառուցել բաց վեց մակարդակի կայանատեղի: Նախատեսված է Բորիս Լեվյանտի ABD ճարտարապետների բյուրոյի կողմից 2002-2003թթ. Եվ կառուցված 2006 թ.-ին `այս գրասենյակային համալիրը ժամանակին ձեռք բերեց դասագրքերի համբավ` որպես այդ ժամանակ Մոսկվայի համար նոր բիզնես բիզնես-պարկի տիպաբանության ներկայացուցիչ, որպես իրավասու գրասենյակի օրինակ: դիզայն, և նաև որպես օրինակ զսպված խիստ բիզնեսի ճարտարապետություն:
Այնուամենայնիվ, բիզնես պարկը հենց սկզբից մի թերություն ուներ. Չորս վեց հարկանի գրասենյակային շենքեր, որոնց ընդհանուր մակերեսը կազմում է 10,000 քառ. Մ: մետր, հաստատ իր տարածքում կազմակերպված պարզ բաց կայանատեղերի պակաս կար: Հարևան փողոցները սկսեցին լցվել մեքենաներով, որոնք, պարզվեց, այնտեղ քիչ տեղ ունեն. Մի խոսքով, հենց որ գրասենյակի տարածքը վարձակալներով լցվեց, տարածքը սկսեց վերածվել տրանսպորտային աղետի գոտու: Ուստի որոշվեց Կռիլացկի բլուրների տարածքում կառուցել բազմաստիճան վերգետնյա կայանատեղի: Նիկիտա Բիրյուկովի «ABV Group» բյուրոյի ճարտարապետները ստիպված էին նախագծել կայանատեղերը ՝ չխաթարելով քաղաքային և բնական միջավայրի մասշտաբները, միևնույն ժամանակ կազմակերպել շինարարության գործընթացը, որպեսզի այն չխանգարի գրասենյակային կյանքի հոսքին:
Նոր ավտոկայանատեղիի կառուցման համար հատկացվել է հողամաս համալիրի հարավարևելյան մասում, որը Կռիլացկայա փողոցից բաժանված է բիզնես պարկի գրասենյակային շենքերի կանոնավոր աղեղով, որը ձգվում է բժշկական կենտրոնի շենքից (արևելք) բնակելի շենքերի տեղադրման համար (արևմուտքում): Ապագա բազմամակարդակ ավտոկայանատեղիի ամենամոտ հարևանը Մոսկվորեցկի պուրակն է `դահուկորդների նախընտրած մոսկովյան խոշոր զբոսայգիներից մեկը, որի սահմանի երկայնքով հողատարածք կլինի: Շենքը ձգտում է համապատասխանել դրան և նույնիսկ ինչ-որ կերպ նմանվել դրան: Շենքը չունի արտաքին պատեր, ինչպես վայել է վերգետնյա կայանատեղին, և հարկերը օդափոխվելու են: Պատերը փոխարինվեցին վարագույրի կառուցվածքով, որը բաղկացած էր ուղղահայաց փայտե շերտերից: Կողերը թեքվում են սահուն, փոքր-ինչ անհավասար ալիքներով ՝ ստեղծելով թափանցելի և շարժվող զանգվածի տպավորություն, որը նման է թեթև քամու ճկուն բարձր խոտի կապոցին, բույսերի կոճղերին կամ նույնիսկ նախապատմական արարածի հսկա կմախքին: հանկարծ հայտնվեց մոսկովյան զբոսայգու սահմանին: Խստորեն ասած, այս կողոսկրները անկախ ձև են, չնայած զուրկ չեն բիոնիկական ասոցիացիաներից: Բայց ճակատը թափանցելի է, ինչպես սև սոճու անտառը, և վերջին հարկի վերևում աճող գագաթների շարքը, ինչպես փայտայինը, ձգտում է լուծվել երկնքում:
Բնական միավորումները լրացվում են կանաչ բուսականության բազմաթիվ բծերով: Դա պատասխանն է այն մարտահրավերների, որոնց բախվել են ճարտարապետները նախագծելիս: Հողամասի հենց մեջտեղում կա տրանսֆորմատորային ենթակայանի շենք: Այն անհնար էր տեղափոխել կամ տեղափոխել որևէ տեղ (շինարարությունը չպետք է խոչընդոտեր գրասենյակների աշխատանքին), և ճարտարապետները շենքը բաժանեցին երկու մասի ՝ դրանք միացնելով երկաթե կոճղակներով կամուրջներով, որոնց վրա մեքենաները կարող են անցնել մի մասից: ավտոկայանատեղի մյուսին:
Theավալը երկու մասի բաժանելը շենքը ավելի մեծացրեց, պատկերն ավելի թեթեւ, ավելացրեց կոմպոզիցիոն բազմազանություն, և, բացի այդ, առաջացած բացվածքը հնարավորություն տվեց պահպանել Մոսկվայի պուրակի տեսարանների մի մասը բիզնես պարկի աշխատակիցների համար: Շենքի ճարտարապետական պատկերի գաղափարը առավելապես պատկանում է բնական միջավայրին. Շենքը ընկալվում է որպես անցումային տարր քաղաքի կանոնավոր կարգավորված ճարտարապետության և պարկի անկանոն, ճկուն, թափանցելի բնույթի միջև:
Եվ եթե շենքը ձգում է դեպի կանաչ տարածք, ապա այն ավելի շուտ հակադրվում է մոտակա հարևանին ՝ բիզնես պարկի շենքերին:Կան անկյուններ, խիստ երկրաչափություն, լայն շերտերի փոխարինման պարզություն, ճակատների խիտ և հարթ մակերես: Կան թեքություններ, ալիքային գծերի բարդություն, թափանցելի վանդակաճաղ: Ապակին և ալյումինը հակադրվում են փայտով և կանաչապատմամբ, հորիզոնականներին ՝ ուղղաձիգ, և, վերջապես, գրասենյակի աշխատանքի խստությունը ՝ «խշշացող անտառ», այգու ազատության ակնարկ:
Գրասենյակային շենքերը շարված են կանոնավոր աղեղի մեջ, և կայանատեղիի շենքը պլանում ընդամենը մի փոքր կոր է. Այն ձգվում է այգու սահմանի երկայնքով, և սահմանն այս վայրում նրբորեն թեք է, գրեթե ուղիղ: Նոր շենքը, այնուամենայնիվ, իրեն տրամադրում է աղեղի հմայքը, բայց յուրովի ՝ կարծես թե պտտման գործընթացից տարված, ազատվում է բոլոր անկյուններից: «Գործարար զբոսայգու գոյություն ունեցող համալիրի բոլոր շենքերը կտրուկ ուրվագծել են ձևերը, - բացատրում է ճարտարապետ Իվան Լոգինովը: - Եվս մեկ անկյուն ունեցող մեկ այլ շինություն անհամապատասխանություն կներկայացնի առկա ճարտարապետական և բնական միջավայրում: Մինչդեռ հարթ գծերը հարթեցնում էին ընկալումը: Բացի այդ, կլոր ծայրերը մեզ հնարավորություն տվեցին լրացուցիչ կայանատեղեր ստանալ, ինչը այս նախագծի հիմնական գործոններից մեկն է »:
Theարտարապետների հիմնական խնդիրը կայանի ռացիոնալ օգտագործումն էր `կայանատեղերի առավելագույն քանակն ապահովելու համար: Theակատի փայտե եզրերը դուրս են գալիս տանիքի սալիկի վերևից ՝ ցանկապատելով ավտոկայանատեղիի վերին, յոթերորդ մակարդակը, և իրականում դա դեկորատիվ տեխնիկա չէ, այլ կայանման վերին շարքի ցանկապատ է. Հնարավոր կլինի նաև մեքենաներ կանգնեցնել «տանիքում». այս կերպ կայանատեղը ստանում է ևս մեկ աստիճան: Բետոնի հենարանների միջեւ հեռավորությունը շատ մեծ է `17 մետր; աջակցության մեկ շարքը անցնում է շենքի պարագծով և միայն մեկ տող է տեղադրված կենտրոնական երկայնական առանցքի վրա. Որպեսզի կառույցը հուսալի լինի, «հատակի սալերը սովորականից մի փոքր ավելի հաստ կլինեն, բայց շատ ավելի թեթեւ», - բացատրում է Իվան Լոգինովը: Ավտոտնակի ներքին տարածքը կազմակերպված է մեր երկրում հայտնի, բայց հազվադեպ օգտագործվող «ռամպ» կայանման սխեմայի համաձայն. Հատակի մի կեսի բոլոր հարկերը թեք են, իսկ նման ավտոտնակում գտնվող մեքենաները նույնպես թեք հարթության վրա: «Եվ սա, - շեշտում է ճարտարապետը, - գրեթե 20% -ով ավելացնում է կայանատեղերի քանակը»:
Այսպիսով, շենքը պրագմատիկ է. Այստեղ իրականում իրականացվում է պարզ, ըստ էության, գործառույթ ՝ առավելագույն խնամքով տարածք խնայելով: Այնուամենայնիվ, ճարտարապետները չեն սահմանափակվում մեխանիկական, հիմնականում ինժեներական առաջադրանքներով: Նրանք ծավալը շրջապատում են թաղանթով, որն այն վերածում է արտասովոր կառույցի `իր ասոցիատիվ շարքով, ի տարբերություն հարևան շենքերի, սակայն այն քաղաքային և այգու սահմանին բավականին տեղին է:
Ինչպե՞ս չհիշել այստեղ, որ ավտոտնակներն էին ռուսական ավանգարդի շենքերի սիրված տեսակներից մեկը, որոնք անկեղծորեն հրապուրված էին դրանց տեխնոգեն ֆունկցիայով և այդ տիպաբանության վրա կիրառում էին մեծ ձևի յուրացման իր հմտությունները: Այդ ժամանակից ի վեր շատ բան է փոխվել. Մեքենաների պահեստավորումը դարձել է գրեթե ֆուտուրիստական առաջադրանք, որը կապված է նոր աշխարհ կառուցելու հետ ՝ ամենօրյա անհրաժեշտություն: Բայց, ինչպես տեսնում ենք, պրակտիկան ցույց է տալիս, որ այս գործառույթը դեռ շատ հնարավորություններ է թաքցնում:
