Նոր Սարատովի օդանավակայանը պետք է կառուցվի Սաբուրովկա գյուղի տարածքում, որը քաղաքից 20 կմ հեռավորության վրա է: Այն պետք է ամբողջությամբ փոխարինի Սարատով-entենտրալնի գործող օդանավակայանին, որը գտնվում է քաղաքի սահմաններում և ունակ է ընդունել միայն փոքր ինքնաթիռներ: Այլ կերպ ասած, այսօր Սարատովն օդային կապով միացված է միայն Ռուսաստանի մոտակա քաղաքներին, ինչը նրա բնակիչների համար անհնար է դարձնում դեպի Եվրոպա և ծովային հանգստավայրերի հարմարավետ ուղիղ թռիչքները: Նոր «օդային դարպասներ» կառուցելու անհրաժեշտության մասին խոսվում էր վերջին քսան տարիների ընթացքում, բայց միայն 2008 թ. Վերջապես որոշվեց այն վայրը, որի վրա դա հնարավոր էր անել, 2011-ին ավարտվեց հողամասերի գնումը, 2013-ին ՝ սկսվեց թռիչքուղին և տեղի ունեցավ մրցույթ `ինքնաթիռի շենքի ճարտարապետական նախագծման համար: Մրցակցությունն ինքնին փակ բնույթ ուներ. Երկրորդ փուլում հաճախորդը հրավիրեց մի քանի բյուրոների, որոնք իրենց պորտֆելում ունեին լայնամասշտաբ քաղաքաշինական և հասարակական նախագծեր և օդային համալիրներ: Ասադովի ճարտարապետական բյուրոյի համար, որը շատ լավ ծանոթ է տրանսպորտային ենթակառուցվածքների թեմային ընդհանրապես, այս աշխատանքը գրեթե համընկավ Դոնի Ռոստովում գտնվող մեկ այլ օդանավակայանի ՝ Յուժնիի գաղափարի մշակման հետ: Եվ եթե մոսկովյան ճարտարապետներն ի վերջո բրիտանացիներին զիջեցին Ռուսաստանի հարավում գտնվող «օդային դարպասը» նախագծելու իրավունքը, ապա Սարատովը մնաց նրանց հետ:
«Որպես նախնական տվյալներ, մրցույթի մասնակիցներին տրվեց օդանավակայանի հստակ ֆունկցիոնալ դիագրամ, որը պետք է ունենար հիշարժան տեսք` և՛ արտաքին, և՛ ներքին, ուստի մեր հիմնական ջանքերն ուղղված էին հենց համալիրի ճարտարապետական լուծմանը, », - ասում է Անդրեյ Ասադովը: «Միևնույն ժամանակ, ի տարբերություն Դոնի Ռոստովի, այստեղ մրցութային խնդիրը չի ներառել ոչ շենքի դիմացի տարածքը, ոչ էլ դրա կապը ավտոկանգառի և օդանավակայանի տերմինալի հետ. Դրանց զարգացումը նախատեսվում է հաջորդ փուլում: ծրագրի մշակում »: Մի կողմից, ճարտարապետները հայտնվեցին որոշակի մեկուսացման իրավիճակում. Նրանք ստիպված էին նախագծել հատոր, պայմանականորեն կտրված ենթատեքստից, բայց մյուս կողմից, սա օգնեց գտնել մի պատկեր, որը և՛ ինքնաբավ էր, և՛ հյուրընկալորեն բաց իր անմիջական շրջապատի համար:
Նոր «Կենտրոնական» -ում տեղ կգտնվի միջազգային ուղևորությունների սրահի համար `հարակից բոլոր ծառայություններով, իսկ ներքին ավիաընկերությունների զարգացած« հանգույց », սակայն, հաշվի առնելով Սարատովի մասշտաբները, նախատեսվում է դրանք տեղավորել բավականին կոմպակտ:, Ապագա օդանավակայանի առումով ունի գրեթե քառակուսի ձև, որը օդանավակայանի կողմից լրացվում է ընդամենը երկու անշարժ աստղադիտակային սանդուղքով: Կարելի է ասել, որ մրցույթի մասնակիցներին տրվեցին «սեւ արկղեր», որոնք նրանցից յուրաքանչյուրը ստիպված էր արտաքնապես կատարելագործել ՝ տալով ավելի հիշարժան տեսք, քան պարզապես օդանավակայանի մեջտեղում գտնվող կրծքավանդակը:
«Սկսելով աշխատել այս սովորական տուփի հետ, մենք առաջին հերթին որոշեցինք, թե ճակատի որ տարրերն են առավել ակտիվորեն ազդելու դիզայնի գաղափարի վրա», - ասում է Անդրեյ Ասադովը: «Մուտքի տարածքից բացի, իհարկե, կային սպասարկման և տեխնիկական մուտքեր, ինչպես նաև վիտրաժներ այն տարածքներում, որտեղ ուղևորներն ավելի շատ ժամանակ են անցկացնում»: Որպեսզի խուսափեն կողմնակի ճակատների պատուհաններից և դռներից բազմաթիվ «բծեր» հայտնվելուց, ճարտարապետները որոշեցին բոլոր բացվածքները միավորել մեկ ձևի մեջ: Փաստորեն, նրանք կտրեցին կողային ճակատի մի մեծ կամար, որը այնուհետև անցնում է գիշերօթիկ կամրջի մոտ: Դրա տակ գտնվող տարածքը ծածկված է հենասյուներով, և պատին ինքնին նույնպես տրվում է ոչ այնքան ուժեղ, բայց նկատելի թեքություն: Նույն կերպ առաջարկվում է թեքել կամուրջների հիմքերը ՝ դրանով իսկ շենքի «պրոֆիլին» ակնհայտորեն նմանություն տալով ինքնաթիռի թափքին:
Հիմնական ճակատները նույնպես լուրջ տեկտոնական փոփոխություններ են կրում:Նրանց ճարտարապետները նույնպես նկատելիորեն սեղմում են շենքը, և օդանավակայանի կողքից զարգացած հովանի օգնությամբ նշվում է օդանավակայանի «դեմքը», իսկ հակառակ կողմից «գոգավոր ոսպնյակի» արտահայտությունն ընդգծվում է նույն ձեւի թեթեւ հովանոց:
Տանիքի դիզայնը տրամաբանորեն լրացնում է հարթ կորացած ձևերի ընտրված ոճը: Րագրում նշված ճարտարապետները կենտրոնական մասին նմանեցնում են ավազե ժամացույցին, որը «լցված է» նույն էլիպսաձեւ ձևավոր լուսատուներով, որի երկարությունը նվազում է շենքի կենտրոնին մոտենալուն պես: Այս «ոսպնյակները դեպի երկինք» կարեւորում են օդանավակայանի կառուցվածքում հիմնական ուղեւորահոսքերի շարժման տարածքը և, բնականաբար, օգնում են այն հնարավորինս պայծառ դարձնել:
Themselvesարտարապետները իրենք էլ խոստովանում են, որ տանիքի դիզայնը միանգամից կլանել է մի քանի ասոցիացիաներ. Դրանք գետի ալիքների ճեղքերն են, և Վոլգայի կամրջի սահուն ուրվագծերը և նույնիսկ հայտնի Սարատովի ակորդեոնը: Բայց հիմնական բանը, որին ձգտում էին նախագծի հեղինակները, ստեղծել էր մի տեսակ պորտալ, որը կարծես ուղեւորներին ձգում էր իր մեջ: Եվ քանի որ պորտալը, ըստ սահմանման, նշանակալից և զանգվածային տարր է, շենքի անխուսափելի մոնումենտալությունը պետք է փոխհատուցվի վիտրաժային ապակեպատմամբ, մալուխի էլեգանտ ուղեցույցներով և կողային ճակատների վրա տեղադրված մխոցներով բարակ թեք կողերով: Ըստ ժյուրիի, Ասադովի ճարտարապետական բյուրոն հիանալի կերպով հաղթահարեց այդ խնդիրը ՝ առաջարկելով Սարատովին հիշարժան ու միաժամանակ իրագործելիք շենք:
