Archi.ru- ն արդեն գրել է մրցույթի մասին, որի թեման էր 26 հա տարածքով արդյունաբերական գոտի մայրաքաղաք Դորոգոմիլովոյի շրջանում: Այն ձգվում է Կիևսկի երկաթուղային կայարանից մինչև երրորդ օղակաձև ճանապարհը ՝ զբաղեցնելով երկաթուղու և Բերեժկովսկայա գետափի միջև ընկած տարածությունը: Այսօր դա քաոսային և չներկայացվող կառուցապատված տարածք է, որտեղ տեղակայված են բոլոր տեսակի արտադրական և նյութատեխնիկական ձեռնարկությունները, բայց կայքի սեփականատերը ՝ LIRAL- ը, մտադիր է արմատապես փոխել իր ճակատագիրը առաջիկա տարիներին: Կայքի համալիր վերանորոգումը դարձավ փակ մրցույթի թեմա, որի շրջանակներում Ասադովի ճարտարապետական բյուրոն մշակեց «Բերեժկի» կոչվող հայեցակարգը ՝ կյանքի քաղաք:
Արդյունաբերական գոտին հարմարավետ բնակելի կլաստերի վերածելու համար ճարտարապետները ստիպված էին լուծել բազմաթիվ խնդիրներ: Հիմնականը տրանսպորտի մատչելիությունն է (կամ, ավելի ճիշտ, անհասանելիությունը) և ծանրաբեռնվածությունների հսկայական քանակը, որոնք կայքը պարտական է իր ամենամոտ հարեւաններին: Երկաթուղու սանիտարական պաշտպանության գոտիները, արդյունաբերական գոտու և CHPP-12 երկաթուղային կայարանի միջեւ տեղակայված TTK- ն, ինչպես նաև դիզելային վառելիքի պահեստը «ուտում են» օգտագործելի տարածքի գրեթե կեսը: Բայց ճարտարապետները, անկասկած, չէին կարող առանց կռվի հանձնել անգին հողը. Այս դեպքում նախագծի տնտեսական իրագործելիությունը կհասցվեր զրոյի, և հիպոթետիկ բնակելի թաղամասը կհայտնվեր օտարման օղակում: Ընդհակառակը, Ասադովի բյուրոն իր նախագծում փորձեց օգտագործել տարածքի ողջ ներուժը ՝ մշակելով գոյություն ունեցող սահմանափակումները ապագա բնակավայրի համար առավելություններ դարձնելու փուլ առ փուլ ռազմավարություն:
Նախևառաջ, հեղինակները վերանայեցին երկաթուղային գծին հարևանությունը: Fairիշտն ասած, Ասադովների թիմը այստեղ իրենց համար հիմնովին նոր բան չի հորինել. Ընդհակառակը, ճարտարապետները սիրով վերադարձան իրենց նախընտրած գաղափարներից մեկը, որը նրանք ունեցել են մեկից ավելի անգամ:
«Փորձեց» Մոսկվա: Խոսքը, այսպես կոչված, ստեղծման մասին է: երկաթուղային գծերի վերևում բնակելի հարթակներ, որոնք նվազագույնի կհասցնեն անցող գնացքների աղմուկը և արդյունավետորեն կօգտագործեն ուղու տարածքը և դրա շրջակայքի սանիտարական գոտին: Հետաքրքիր է, որ այս նախագծում Ասադովի ճարտարապետական բյուրոն առաջարկեց արգելափակել ոչ միայն գծի այն հատվածը, որն անցնում է տեղանքի հյուսիսային սահմանով, այլև վերականգնված արդյունաբերական գոտու և Կիևսկու երկաթուղային կայարանի միջև գտնվող երկաթգիծը: Ընդհանուր առմամբ, ըստ հեղինակների հաշվարկների, այդպիսով ազատագրված տարածքը կարող է տեղավորել բիզնեսի, ցուցահանդեսի և այլ գործառույթներ `մինչև 1 միլիոն քառակուսի մետր մակերեսով:
Իհարկե, սա շատ երկարաժամկետ որոշում է, բայց դժվար է չհամաձայնել ճարտարապետների հետ. Միայն այս տեսակի «կամուրջը» կարող է հիմնովին փոխել արդյունաբերական գոտու մեկուսացված դիրքը, որն այսօր իրականում կտրված է քաղաքից: Բացի երկաթուղու հսկա (և, իհարկե, շատ թանկ) «գործից», ճարտարապետները առաջարկում են կառուցել մի քանի կամուրջ. Մեկ ավտոմեքենա, որը «Բերեժկի» ուղիղ գիծը կապելու է Մոսկվա քաղաքի տարածքի հետ և երեք հետիոտն կամուրջներ, որոնք իրենց հերթին կստեղծեն քաղաքացիների համար նոր տարածք, որը հասանելի է գրեթե ցանկացած ուղղությամբ ՝ մետրոյից, Մոսկվա գետի հակառակ ափից և Մոսֆիլմովսկայա փողոցից և Սեթուն գետի ջրհեղեղի պուրակից:
Երրորդ տրանսպորտային օղակը, իհարկե, չի կարող այդպես ծածկվել, ուստի դրա աղմկոտ հարևանի դեմ պայքարելու համար գաղափարի հեղինակները ճարտարապետական միջոցներ էին փնտրում: Կայքի ամբողջ սահմանի երկայնքով, դեպի Երրորդ տրանսպորտային օղակ, աճում է գծային գերտուն, ինչպես անվանում են Ասադովները, որը ծառայում է որպես աղմուկի վահան և միևնույն ժամանակ նոր այցելու քարտի դեր: շրջան. Նրա հարկերի քանակը աստիճանաբար նվազում է, երբ մոտենում է ափամերձ հատվածին, և սահուն թեքությունը, արձագանքելով ճանապարհի հետագծին, ճարտարապետներն ամրապնդվում են պատուհանի բացվածքների մեծ բջիջների օգնությամբ, որոնք ճակատին տալիս են բարդ բազմաչափ ձև:
Հարակից ջերմաէլեկտրակայանից պաշտպանության անհրաժեշտությունն, իր հերթին, տեղանքի արևելյան մասում առաջացրեց զարգացած մշակութային և սոցիալական կենտրոն, որը կոչված էր դառնալ քաղաքային մասշտաբի գրավիչ կետ: Այն ստացել է ձիաձևի ձև, տեղակայվել դեպի նոր տարածք և այդպիսով ստեղծում է հարմարավետ տարածք: Մրցակցային նախագծում Ասադովներն առաջարկում են այն ծածկել թեթեւ վրանային կառուցվածքով `պատկերացումներում ցույց տալով նրբագեղ կիսաթափանցիկ գնդիկ, որը բարակ պողպատե մալուխներով կախված է հասարակական կենտրոնի տանիքի մակարդակում: Միանգամից մտքում գալիս է Բեռլինի Sony կենտրոնի հետ կապը, սակայն հեղինակները չեն թաքցնում, որ այս օբյեկտը ծառայել է որպես նախատիպերից մեկը ՝ կայքի զարգացման նախնական հասկացությունների մրցույթում, երբ խոսքը վերաբերում է որոշակի ճարտարապետական և պլանավորման լուծում, դա միանգամայն տեղին է: Նրանք առաջարկում են հանրային համալիրում ներառել ցուցահանդեսային կենտրոն, համերգասրահ, մեդիա գրադարան, ինչպես նաև Այլընտրանքային էներգիայի կենտրոն, որտեղ կուսումնասիրվեն և կներդրվեն էներգիայի մատակարարման նոր տեխնոլոգիաներ `ԱԷԿ-ի հետնորդները:
Կանաչապատ և կառուցապատված հարթակները երկաթուղու վերևում, տան պատ և բուֆեր հասարակական կենտրոնի տեսքով. Սրանք են «ֆորպոստերը», որոնց օգնությամբ ճարտարապետները ստիպում են առկա սանիտարական գոտիները, եթե չբաժանվեն, ապա գոնե մի փոքր թուլացրեք նրանց «բռնությունը»: «Նրանց մերկացնելով բոլոր անբարենպաստ կողմերից` մենք ստացանք եզակի հարմարավետ ներքին տարածք, որտեղ տեղադրեցինք հիմնական բնակելի և հասարակական տարածքները », - մեկնաբանում է ճարտարապետ Անդրեյ Ասադովը: Եվ եթե Sony կենտրոնի անալոգում հանրային տարածքները հիմնականում առաջանում էին կառուցվող կենտրոնների առաջին հարկերում կամ արտաքին ազդեցությունից գրեթե փակված տարածքում, ապա այստեղ հեղինակներն ազատ են արձակվում հարմարավետ հանգստի գոտիներ նախագծելու համար, որոնք նոր տարածքը իսկապես հարմարավետ և գրավիչ է: Բնակավայրերի զարգացումը բաժանված է երկու գծերի եռամսյակների, որոնց միջև կա եռանկյունաձև արհեստական լճով քայլելու տարածք: Առաջին գծի բնակարանները, որոնք նայում են դեպի Մոսկվա գետը, կստանան «ափամերձ տան» բոլոր առավելությունները, մինչդեռ մի քանի մակարդակներով նախագծված հարմարավետ ջրամբարներով այս ջրամբարը պատշաճ տեսք կստեղծի ներքին թաղամասերի վերաբերյալ: Բոլոր բակային տարածքները նույնպես բարձրացված են ոճաբանների վրա. Ըստ նախագծի հեղինակների, սա ոչ միայն կտեղավորի անհրաժեշտ քանակի կայանատեղեր, կխորացնի միայն մեկ ստորգետնյա մակարդակը, այլև հստակ կբաժանի մասնավոր և հանրային տարածքները:
