Այս վայրի ժամանակակից պատմությունը, որը ժամանակին կորցրել էր մայրաքաղաքի մատույցներում. Volանգոտ ավտոտնակների շարքերում և Վոլգոգրադսկի պրոսպեկտի արդյունաբերական գոտիների բետոնե ցանկապատերի արանքում, սկսվել է տասներկու տարի առաջ Avilon- ի Mercedes-Benz սրահի տեսքով: ընկերությունն այստեղ Ձևով `Նյու Յորքի Գուգենհայմի թանգարանի թեմայի ճշգրիտ հիշողություն, նյութերով` դրա ուղղակի շրջում `ապակի և մետաղ: Սրահը կառուցվել է Ալեքսանդր և Անդրեյ Ասադովների կողմից ՝ ավտոսրահի բոլոր օրենքներին համապատասխան: Ոչ, ոչ թե հանրահավաք, այլ շոու, երբ ամեն ինչ ստատիկ է, և շարժումը ընդօրինակվում է միայն պատի ձևով, սանդուղքների օրինակով և հենց մեքենաների դիզայնով: Ինչպես այն ժամանակ գրեց քննադատներից մեկը. «Ինչ-որ բան ցուցահանդեսի, ակումբի և խանութի միջև»:
2003-ին, նոր քաղաքակրթության այս կարկատը վերածելով քաղաքային միջավայրի հետաքրքիր բեկորի, շրջված ապակե կոնի անմիջական հարևանությամբ,
«Վոլգոգրադսկի-աշտարակ» բիզնես աշտարակ. գրասենյակային շենքերի Ասադի երկու սուր առագաստներ, որոնք միացված են բազմաբնակարան ատրիումով ձմեռային այգիների նետված կամուրջներով: Բայց, հավանաբար, նման վայրի համար նման ճարտարապետության գաղափարը դեռ իր ժամանակից շուտ էր, և աշտարակի համար հատկացված տեղում հայտնվեց բիզնեսի նման խորանարդ ծավալ, որը դժվար թե կարելի է անվանել պարզ կամ փափուկ: Ասադովները տեղին են համարում նրան մի փոքր տարօրինակ:
Այնուհետև, 2007-ին, նույն տեղում `Վոլգոգրադկայի վրա, պետք է հայտնվեին« Mazda »,« Volvo »,« Land Rover »եւ« Jaguar »ավտոկենտրոնները: Նկարված է բոլորովին այլ կերպ `արագ, թռչող, դինամիկ ծավալներ: Շքեղ, ինքնաբացատրելի, բայց ոչ այնքան նշանակալից, որքան Mercedes-Benz- ը, նրանք, այնուամենայնիվ, շատ ճշգրիտ կատարեցին քաղաքի մեկ հատուկ տարածքում ավտոմոբիլային դրախտ ստեղծելու խնդիրը: Բայց, ցավոք, դրախտ տեղի չունեցավ ՝ բացառելով ավտոմեքենաների թեման բյուրոյի աշխատանքից ևս մի քանի տարի:
Architectsարտարապետներին հաջողվեց վերադառնալ ինչպես թեմային, այնպես էլ այն վայրին, որտեղ ամեն ինչ սկսվեց միայն 2013 թ.-ին, երբ անհրաժեշտ դարձավ ավարտել հենց այդ առաջին հատվածի կազմը:
Առաջին սրահի բացումից անցած տարիների ընթացքում ավտոմեքենաների վաճառքի արվեստն առաջ է գնացել, բայց կտրված և շրջված Mercedes-Benz կոնը շարունակում է մնալ իր տեսակի մեջ որպես հղում: Մի կողմից, դժվար է մրցել դրա հետ նույնիսկ դրա ստեղծողների համար, մյուս կողմից `ի՞նչ նոր բան կարելի է հորինել ոչ միայն վաճառելու, այլ նաև ցույց տալու, թե որն է ինքնին ցուցադրում և դիզայնի արվեստ: Դիզայնի համար դիզայնի գալը `առանց շոուի թեման թաքցնելու, բարդ խնդիր է:
Եվ նրանք մտածեցին դրան: Նրանք հայտնվեցին հսկա թափանցիկ արկղերով, ըստ էության ՝ կոշիկի տուփի ճարտարապետության եզրին: Անհավատալիորեն պարզ և միևնույն ժամանակ աներևակայելի բարդ իր պարզությամբ: Շինարարությունն ավարտելուց հետո ճարտարապետներից մեկը գրել է, որ իրենք չեն կատարել ներքին հարդարանքը: Ամեն ինչ սահմանափակված էր հիմնական ինտերիերի էսքիզներով, որոնք հիանալի տեսանելի են դրսից: Արդյունքն ավարտվում է ծայրից ծայր դիզայնով. Ներքին և արտաքին նյութերի ինքնությամբ, արտաքին ապակու և մետաղական տարրերի օրինակով, առաստաղների վրա կրկնումից զերծ մնալով և առաստաղի լամպերի անվերջ շարքերով, որի ռիթմը կոշտ է կապված է նույն արտաքին ապակու մետաղական կապակցման ռիթմի հետ: Եվ սա նույնպես ցուցադրելու արվեստ է:
Սկզբնապես, հաճախորդի գաղափարի համաձայն, Audi ապրանքանիշը պետք է տեղակայվեր համալիրի նոր անկյունային ծավալում ՝ փակելով ընկերության ավտոսրահների շարքը: Հետևաբար `կորպորատիվ ստանդարտը պարտադիր է բոլոր Audi սրահների համար. Հարթ, կոր դիզայն և փորված վահանակներ ճակատների վրա: Աշխատանքի ընթացքում «Audi» - ին փոխարինեց «Hyundai» - ը, բայց ճակատները, այնուամենայնիվ, որոշվեցին արմատապես չփոխվել, և «կոր դիզայնը» մնաց: Այն չի սահմանափակվում դեկորատիվ տարրերի գծագրությամբ, դրա ապոթեոզը բոլորովին անսպասելի վերջում է ՝ կլորացված անկյունով Վոլգոգրադսկի պրոսպեկտի երկայնքով ձգված հատորների շարքում:
Ասադովներն ասում են, որ ծավալային լուծման տեսանկյունից որևէ հայտնագործություն գոյություն չունի և չի կարող լինել. Շենքը պարզապես խիտ հագեցած է ավտոսրահի, գրասենյակի և արտադրական մասերի: Բայց նրանց հայտնագործությունները ոչ թե կոշտ-տեխնոլոգիական օբյեկտի ծավալային լուծման մեջ են, այլ ամբողջ անսամբլի տարածական և երեւակայական կազմի մեջ:
Երբ նայում ես համալիրին որպես ամբողջություն, նրա վերջնական հատորը զարմացնում է իր գրեթե անտարբեր հանգստությամբ: Եվ միայն այն բանից հետո, երբ սերտորեն նայեք, թե որտեղ են տեղակայված թեք շերտերը և մետաղական ծածկույթի շերտերը, ինչպես են ռոմբուսներով կտրված ապակիները գործում լույսի ներքո, ինչպես են մետաղի ուղեցույցները կոտրվում ձևի շրջադարձի և կոտրվածքների ժամանակ, հասկանում եք, որ դա այդպես չէ: կիսաքուն հանգստացնող հանգստություն, բայց վստահ և նպատակասլաց շարժման հանգստություն:
Եվ բռնելով շարժումը, դուք սկսում եք փնտրել դրա աղբյուրը և զննել նրբությունները: Հետո հանկարծ նկատում եք, որ երկու փոխկապակցված վերջնական ծավալները, որոնք ի սկզբանե ընկալվում են որպես հավասար չափի, բնավ հավասար չեն չափի: Նրանց խաբուսիկ տեսողական հավասարությունը բնավ ոչ թե չափերի ճշգրիտ համընկնման մեջ է, այլ բոլորը ապակու նույն թեք մետաղական հատումներում են ՝ իրենց բացարձակ մոդուլային կրկնվողությամբ: Եվ ինքներդ ձեզ համար սահմանելով այս մոդուլը ՝ հասկանում եք, որ անկյունից ամենահեռու ծավալը ավելի ու ավելի երկար է, իսկ անկյունում գտնվողը ՝ ավելի ու ավելի կարճ: Բարձրության բարձրացման ժամանակ երկարության այս գրեթե աննկատելի նվազման մեջ է, որ թաքնված է շատ ուժեղ սեղմված շարժման աղբյուրը:
Եվ եթե, ինչպես պնդում են հեղինակները, «Մերսեդեսը» դարձել է «գլուխը», իսկ նոր սրահները ՝ ամբողջ ավտոճանապարհի «պոչը», ավելի ճիշտ ՝ ինքնակազմակերպումը, ապա խոսքը կենդանու մասին է. Իհարկե, հեգնանքով արտացոլող ձուկ ՝ մոսկովյան անխուսափելի լճակի ջրի ծածանքներում: Հսկա, շատ գեղեցիկ ու էլեգանտ ձուկ: Քանզի միայն ձկներն են միշտ շարժվում: Նույնիսկ երազում: Եվ, ինչպես վայել է այս արտասովոր շղարշ-պոչի պոչը, նոր ծավալներն աստիճանաբար բարձրանում են և «փխրվում» կայանատեղիի փորված ցանկապատով: