Archi.ru- ն վերջերս խոսեց բրիտանացի ճարտարապետների նախագծի մասին, ովքեր առաջարկել էին Լոնդոնում հեծանիվների դարակաշարեր կառուցել: Այժմ ցանկանում ենք ձեր ուշադրությանը ներկայացնել հեծանվային քաղաքականության նախագիծը `փողոցային մակարդակից բարձրացված թունելներում հեծանվային արահետների նախագիծը, որը մշակվում է 2011 թվականից` «Arthur Aitbagin- ի ճարտարապետական արհեստանոց» -ի կողմից:
Մենք հրապարակում ենք Արթուր Այթբագինի տեքստը:
Ամանակակից քաղաքում բնակիչները պետք է իրենց հարմարավետ զգան: Alksբոսանքի համար նրանց պետք են բուլվարներ, հրապարակներ և զբոսայգիներ, իսկ երկար տարածություններ ճանապարհորդելու համար `նրանց անհրաժեշտ է զարգացած տրանսպորտային համակարգ և հարմարավետ ճանապարհներ: Eraամանակակից դարաշրջանում հատկապես արդիական են տրանսպորտի էկոլոգիապես մաքուր եղանակները, ներառյալ հեծանվային ուղիների լայն ցանցը: Միեւնույն ժամանակ, եթե տարվա ցանկացած ժամանակ օգտագործվում է ավանդական տրանսպորտ, ապա հեծանիվը մեր երկրում համարվում է զուտ «սեզոնային երեւույթ»: Այնուամենայնիվ, արժե քննարկել Կազանում մեկ տարի շարունակ հեծանվային քաղաք ստեղծելու հարցը:
Coveredածկված հեծանվային արահետների բուն գաղափարը նոր չէ. Նույնիսկ անցյալ դարում առաջարկվում էր նման ճանապարհ կառուցել Մոսկվայում, չնայած մայրաքաղաքում դա հավանաբար արդարացված է միայն բնակավայրերում: Եվ Եվրոպայում հեծանվային քաղաքականությունը շատ կարևոր չէ. Ձյան և ցրտահարության հետ նման խնդիր չկա, ինչպես մենք ունենք, այնպես որ ձմռանը դուք կարող եք կատարելապես վարվել սովորական, փողոցային հեծանվային արահետներով և, ընդհանուր առմամբ, ճանապարհային երթևեկության բարձր մշակույթ, ծածկելով դրա բոլոր մասնակիցները ապահովում են հեծանվորդներին անվտանգություն և հարմարավետություն: Միևնույն ժամանակ, իրատեսական է ստեղծել հեծանվային քաղաքականություն միայն խոշոր քաղաքներում, չնայած դրան գումարած մի քանի միլիոն քաղաքներ գտնվում են մոլորակի կլիմայական գոտիներում `հարուստ ձյունով և ցրտով: Ուստի այս նախագիծը նախ հարմար է Ռուսաստանի համար:
Նման տրանսպորտային համակարգի ներդրումն ունի իր բարդությունները: Նեղ, փոքր մասշտաբի պատմական կենտրոնում դժվար կլինի հեծանիվ կառուցել: Իսկ այլ տարածքներում, ոչ ամենուր, այն կարող է տեղավորվել առկա փողոցների մեջ, ինչպես տեխնիկական, այնպես էլ գեղագիտական տեսանկյունից: Հետևաբար, հեծանվային երթուղու հնարավոր երթուղին բավականին սահմանափակ է, չնայած այլ տեղերում այն անփոխարինելի կլինի քաղաքային որոշակի տարածքներ միացնելու համար: Միևնույն ժամանակ, կարևոր է պարզաբանել. Չնայած հեծանվային քաղաքականությունը կարող է դիտվել որպես գաղափար ցանկացած քաղաքի համար, այն ավելի շուտ տրանսպորտային խնդիրների լուծման տարբերակ է, որը հարմար է միայն որոշակի իրավիճակի համար: Շատ քաղաքների համար նման համակարգը տրանսպորտային ճգնաժամից դուրս գալու իրատեսական միջոց չէ:
Կազանը, ինչպես շատ այլ մեծ քաղաքներ, բախվել էր խցանումների խնդրին, ուստի հարցեր առաջացան տրանսպորտային այլընտրանքային, էկոլոգիապես մաքուր եղանակների վերաբերյալ: Մեր քաղաքի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի զարգացման տարբերակները դիտարկելիս մենք որոշեցինք նրա որոշ շրջաններում հեծանվավազք օգտագործելու հնարավորությունը:
Կազանը զարգացավ ճառագայթային պլանավորման կառուցվածքի շրջանակներում ՝ աստիճանաբար ձեռք բերելով նոր տարածքներ և ավելի մեծ մասշտաբներ: Այժմ քաղաքն ունի «զանգող» երկար, լայն ու բանուկ օղակաձեւ ճանապարհ ՝ անցնելով խիտ բնակեցված շրջաններով: Ամբողջ երկարությամբ երկու բազմաշերտ վագոններ բաժանված են մեջտեղում աշխատող տրամվայի հետքերով: Այս ճանապարհին հնարավոր կլիներ դնել հեծանվային գծերի գիծ ՝ զուգորդված տրամվայի երթուղու հետ: Արգելավայրերի երկայնքով հնարավոր է նաև վարել հեծանվային գիծ: Վերգետնյա հեծանվային թունելը կարող է նաև միմյանց հետ կապել սպորտային օբյեկտները, քանի որ դրանք ունեն բավականաչափ տեղ կենտրոնական կայաններ տեղավորելու համար:
Իհարկե, մենք համարում ենք հեծանվային քաղաքականությունը պայմանական հեծանվային ուղիների հետ համատեղ. Միասին նրանք կազմում են մեկ տրանսպորտային ցանց: Օգտագործելով այս ցանցը ՝ քաղաքացիները կկարողանան ընտրել ՝ նստել սեփական հեծանիվը, թե՞ վարձել կայարից կայարան: Հնարավոր է նաև օգտագործել էլեկտրական քաշքշուկով հեծանիվներ `իհարկե արագության սահմանափակումով:Այժմ հնարավոր է կառուցել առաջին փորձնական հեծանվային գիծը, օրինակ, Կազանկայի երկայնքով նոր մարզադաշտից մինչև Կիրովի ամբարտակ: Հեծանվային թունելի այս հատվածը կարող է ծառայել նաև որպես մարզիկների մարզում:
Ամփոփելով ՝ ուզում եմ թվարկել այս գաղափարի հիմնական առավելությունները: Հեծանվային քաղաքականությունը հնարավորություն է տալիս հեծանիվներով և վելոմոբիլներով երթևեկել ամբողջ տարվա ընթացքում, ցանկացած եղանակին: Այն ապահովում է այդպիսի ուղևորությունների անվտանգությունը, խցանումներից և տրանսպորտային այլ խնդիրներից անկախություն ՝ միաժամանակ բեռնաթափելով քաղաքային տրանսպորտային համակարգը: Թույլ տալով, որ հեծանիվը ցանկացած պահի օգտագործվի, հեծանվային քաղաքականությունը բարձրացնում է էկոլոգիապես մաքուր և առողջ տրանսպորտային միջոցի դերը: Բացի այդ, հեծանիվը շատ ավելի էժան է գնել և պահպանել, քան անձնական մեքենան:
