Archi.ru:
Սկսենք կայքի պատմությունից. Բադաևսկի գործարանը նախատեսվում էր վերակառուցել դեռ 2000-ականներին, ներդրումային պայմանագրերը փոխվել էին, մրցույթներ էին անցկացվել: Ո՞րն է այս տարածքի առանձնահատուկ բարդությունը:
Դմիտրի Գլուշչենկո, Projectրագրի գլխավոր ինժեներ.
- Բարդությունը ներկայացված է մեծ թվով ծանրաբեռնվածություններով, առաջին հերթին `մշակութային ժառանգության բացահայտված օբյեկտներով: Կայքի տարածքը բավականին խիտ է կառուցված: Եվ հիմնական մարտահրավերը, որի հետ բախվել է ներդրողը այս տարիների ընթացքում, գտնել հայեցակարգ, որը կհամապատասխանի ինչպես տեղին, այնպես էլ նպատակային ֆինանսական մոդելին: Ներկայիս սեփականատերը ՝ Capital Group– ը, 2016-ին սկսեց կայքի ամբողջական վերլուծությունը: Տեղի ունեցավ մրցակցություն, որի արդյունքում նրանք կարգավորվեցին Herzog & de Meuron բյուրոյի առաջարկով:
Մենք նախագիծ մուտք գործեցինք 2017-ի սկզբին, երբ հաստատվեց Herzog & de Meuron- ի մասնակցությունը, և Capital Group- ը փնտրում էր ռուս գլխավոր դիզայների, ով օտարերկրյա ճարտարապետների հետ սերտորեն աշխատելու արդյունավետ փորձ կունենար և նրանց գաղափարը կդառնար կենսունակ:
Այն, ինչ ներկայացվել էր մարտի վերջին շնորհանդեսին, 2017-ի ընթացքում HdM- ի և CG- ի հետ մեր համատեղ աշխատանքի արդյունքն է: Մենք ներկա էինք կայքում նոր շենքերի ձևավորման գործընթացին, մենք տեսանք շվեյցարացի ճարտարապետների «մտքի ժամանակագրությունը»: Քննարկվում էին քառասունից ավելի տարբերակներ, եթե չեմ սխալվում: Բոլորն ի վերջո մի կողմ քաշվեցին, քանի որ նրանք չէին կատարում ամենակարևոր խնդիրը ՝ պահպանել գործարանի ընկալումը Մոսկվա գետի ափամերձ հատվածից:
«Այնուամենայնիվ, նոր զարգացումը նույնպես շատ նկատելի կլինի:
D. G.: Այո, դա նկատելի է, բայց էլ ինչպե՞ս: Շենքերի տեղում ինտեգրումը չի գործում, քանի որ այն ոչնչացնում է համալիրի ամբողջ ընկալումը պատնեշով: Ես հասկանում եմ, թե ինչու է հասարակությունն այդքան կտրուկ արձագանքում նախագծին: Քանի որ ոչ ոք դա չի արել Մոսկվայում: Մենք ունենք տների երկու օրինակ միայն ոտքերի վրա. Բեգովայայի և Պրոսպեկտ Միրայի վրա: Ոչ մի տեղ նման աջակցություն չկա:
Եվ անհրաժեշտ է ինչ-որ կերպ պատասխանել այդ աջակցության «կենսունակության» վերաբերյալ քննադատությանը …
Մաքսիմ Բոբրովնիչի, Շենքերի կառուցվածքների վարչության պետ.
- Բոլորն ասում են, որ սյուններն աներևակայելի բարակ են, բայց իրականում դրանք ոչ: Սկզբնապես, մենք և Շվեյցարիայից եկած մեր գործընկերները ՝ Schnetzer Puskas– ի դիզայներները, համարում էինք ավելի փոքր տրամագիծ ունեցող սյուններ ՝ 400–600 մմ: Փաստն այն է, որ եվրոպացիների համար դա արդեն դարձել է ստանդարտ լուծում, երբ լրացուցիչ պողպատե միջուկը ընկղմվում է բետոնով պաշտպանված պողպատե խողովակի մեջ: Փաստորեն, այս սյունը գրեթե ամբողջությամբ պողպատե է: Այո, այն նայում է բարակ, ճկուն, բայց դրա պայմանական ճկունությունը չի խախտում SNiP- ները, դրա մեջ պողպատի քանակը շատ ավելին է, քան պարզապես բետոնով լցված պողպատե խողովակ: Ըստ այդմ, սյունի նյութում սթրեսը չնչին է: Նախագծային բեռներից ճոճվելու վտանգ չկա: Այս սյունը հաշվելն այնքան էլ դժվար չէ, նյութերի ամրությունը գոյություն է ունեցել դարեր շարունակ, և Լեոնարդ Օյլերը արդեն մի քանի հարյուր տարի է ՝ հորինել է բարակ սեղմված ձողերի, ճկուն ձողերի կայունության տեսությունը: Սյունակում սթրեսը, կոպիտ ասած, 19 ՄՊա է, և պողպատը կարող է դիմակայել մինչև երեք հարյուր:
Ավելի բարդ հարց է `ինչպես այս սյունները դարձնել տնտեսական, քանի որ նման միջուկները Ռուսաստանում չեն արտադրվում: Բացի այդ, Մոսկվայի փողոցներով կարելի է տեղափոխել մինչև 15 մետր, և մեր սյունների երկարությունը 35 մ է, այսինքն `դրանք նույնպես պետք է կազմվեն կոմպոզիտային, և այդ միջուկներին երկարությամբ միացումը առանձին դժվարություն է: Սա ավելի շատ տեխնոլոգիական խնդիր է, քան տեխնիկական: Հետևաբար, մեր և Schnetzer Puskas- ի հիմնական խնդիրն այն էր, թե ինչպես կարելի է սյուններ պատրաստել Մոսկվայում մեր տրամադրության տակ եղած նյութերից և դրանք, որպես արդյունք, մատչելի դարձնել, և այդ միջուկները կիսով չափ չանել:Եվ մենք այս հարցը լուծեցինք `առաջարկելով միջուկները փոխարինել բարձր ամրության պողպատե ամրանով: Մենք և շվեյցարացիները, և մենք փոխադարձ հաշվարկներով հաստատել ենք, որ այս տարբերակը բավականին հարմար է:
Մեկ այլ կարևոր խնդիր է կառուցվածքի հորիզոնական կայունության ապահովումը `ցանկացած տատանումներից խուսափելու համար: Herzog & de Meuron- ը կարծում է, որ իրենց բնակելի համալիրի հիմնասյուները անտառ են, թավուտ, բայց թեք սյունները, որոնք պատահականորեն ցրված են հատակագծի վրա, ոչ միայն ճարտարապետական տարր են, այլև կառուցողական: HdM- ը կարողացավ դրանով խաղալ իրենց հայեցակարգում, և մենք և Schnetzer Puskas- ը դա ուրախությամբ օգտագործեցինք լրացուցիչ հորիզոնական կոշտության համար, ուստի քամուց շենքի թրթիռները շատ ավելի քիչ են ընդունելի:
Հոռետեսները պետք է հասկանան, որ մենք անվտանգության մեծ սահմաններ ենք դրել, և հենակետերը հնարավոր է էլ ավելի բարակ և «վախեցնող» դարձնել: Ընտրված, ավելի հուսալի լուծումը նվազագույն ազդեցություն ունի ծախսերի վրա: Միակ բանը, ճարտարապետները խնդրեցին, որ հենարանների խաչմերուկը չպետք է շատ մեծանա. Նրանք ուզում են, որ wow էֆեկտը մնա: Հնարավոր կլիներ պատրաստել ավելի էժան սյուններ `ավելի շատ բետոն, պակաս պողպատ, դրանք դարձնել 1200 մմ 800 մմ-ի փոխարեն, բայց ազդեցությունը կկորչեր: Բացի այդ, որոշ սյուններ խոռոչ են, ինժեներական ցանցերն անցնում են դրանց միջով, դրանք կասեցված են շրջանակից: Յուրաքանչյուր մեծ ճարտարապետական հայեցակարգի հետեւում կան բոլորովին առօրյա խնդիրներ:
D. G.: Ես կցանկանայի պարզաբանել, որ այս նախագծի աշխատանքի կառուցվածքն այնպիսին է, որ կա Herzog & de Meuron- ի կողմից ներգրավված անկախ կառուցվածքային խորհրդատու - Բազելի նախագծային բյուրո Schnetzer Puskas, որը Herzog & de Meuron- ի հետ միասին հաջողությամբ իրականացնում է նախագծեր ամբողջ աշխարհում - օրինակ ՝ Համբուրգի Էլբայի ֆիլհարմոնիան, ինչպես նաև Բորդոյի մարզադաշտը, որտեղ օգտագործվում են նմանատիպ սյուններ, որոնք նախատեսված են Բադաևսկու համար: Րագրի աշխատանքներն իրականացվում են այնպես, որ իրենք և մենք հաշվարկներ անենք միմյանցից անկախ, այսինքն ՝ զուգահեռ աշխատում են դիզայներների երկու թիմեր, տարբեր ստանդարտների համաձայն, դրանք ըստ եվրակոդերի են, մենք ՝ ռուսերենի: չափանիշներ Երեք շաբաթը մեկ անգամ թիմերը ստուգում են միմյանց հետ, սինխրոնացնում են իրենց արդյունքները և համաձայնեցնում որոշումները: Հետևաբար, այժմ ընդունված որոշումները կրկնակի ստուգվել են նախագծային լուծումների ոլորտում փորձագետների երկու անկախ թիմերի կողմից:
Ինչպե՞ս առաջացավ համագործակցության այս սխեման:
M. B.: Herzog & de Meuron- ը վստահ չէր, որ Մոսկվայում կգտնեն բավականաչափ բանիմաց և փորձառու դիզայներներին և ինժեներներին, ուստի նախնական փուլում իրենք իրենց ապահովագրեցին: Սկզբում Բազելում դիզայներներն ու ճարտարապետներն ավելի արագ էին տեղեկատվություն փոխանակում, բայց մենք այն ստանում էինք ժամանակի հետևանքով, արդյունքում ՝ սկզբնական փուլում, մենք գնացինք մի փոքր այլ ուղիների: Հետո նրանք սկսեցին անմիջականորեն շփվել Schnetzer Puskas- ի ՝ շատ պրոֆեսիոնալ և «բաց» դիզայներների հետ, և գործերը լավ անցան:
Գիտեմ, որ դուք աշխատում եք ոչ միայն Herzog & de Meuron- ի, այլ նաև շատ այլ արտասահմանյան գործընկերների հետ: Այս աշխատանքային օրինաչափությունը բնորոշ է միայն այս նախագծին:
D. G.: Սովորաբար մենք բոլոր բաժիններն ինքներս ենք իրականացնում, համագործակցելով միայն օտարերկրյա ճարտարապետների հետ, բայց, բացի HdM- ից, այս կանոնից կա նաև մեկ այլ բացառություն. Սա մեր նախագիծն է Renzo Piano- ի հետ `ՀԷԿ -2: Այնտեղ, նույնը նախնական փուլում, հայեցակարգի և նախագծի փաստաթղթերի մշակման պահին, մաեստրոյի կողմից հրավիրված էին նրա երկարամյա գործընկերները `նախագծման խորհրդատուները` Միլան Ինգեներիան:
Իսկ հիմա ո՞ր փուլում է Բադաեւսկու վրա աշխատանքը:
D. G.: Այժմ ընթանում է նախագծի փաստաթղթավորման և վերականգնման նախագծի մշակումը: Մի մոռացեք, որ կայքում կա երկու մշակութային ժառանգության օբյեկտ, որոնք անցնում են լայնամասշտաբ վերականգնման և շատ զգույշ հարմարեցման:
Եթե նայեք մեկ դար առաջվա փորագրանկարներին, գործարանը երեք շենքերի անսամբլ էր: Խորհրդային տարիներին կենտրոնական շենքը մասամբ ավերվել էր, և նրա տեղում կանգնեցվել էր յոթ հարկանի վարչական շենք, իսկ այժմ արտաքին երկու շենքերը որբացել էին նրա կողքին և կորել էին դրա ֆոնին:Սա կենտրոնական մասնաշենքն է, այն ամբողջությամբ կքանդվի, և դրա փոխարեն այն շենքը, որը կանգնած էր այնտեղ հարյուր տարի առաջ, կստեղծվի ըստ Մոսկվայի քաղաքային արխիվների տվյալների: Եվ այսպես, գործարանի համույթը վերականգնվում է իր պատմական միասնության մեջ:
Ինչո՞վ են զբաղվելու վերակառուցված շենքը և պահպանված պատմական շենքերը:
D. G.: Սա հիմնականում հասարակական գործառույթ է, քանի որ տարածքը ենթակառուցվածքներով առատ չէ: Այս կոնկրետ քառորդն այժմ ունի երեք ռեստորան, մարզադահլիճ և վերջ: Դրանից հետո պատմական շենքերում կբացվի սննդի շուկա: Գարեջրի արտադրությունը վերստեղծվելու է այն շենքում, որտեղ ածիկի տունն էր: Բույսի նախնական ոգին վերադառնում է:
Համալիրում կա՞ հանրային տարածք `ափամերձ կողմից:
D. G.: Այո, Տարաս Շևչենկոյի ափամերձ հատվածում կա ուժեղ ռելիեֆ, և այնտեղ կստեղծվի մի ճակատ, որը թույլ կտա կյանքի կոչել այս ջրհորը, կապվել Մոսկվա գետի ափամերձ հատվածի այլ մասերի հետ, քանի որ այժմ փակուղի, և մեքենաների և հետիոտների երթևեկություն չկա: Այնտեղ կձևավորվի ռեստորանների և մանրածախի գոտի, բացի այդ, բնակիչների համար մի շարք մուտքեր տեղակայված կլինեն անմիջապես ափամերձ հատվածից դեպի կանխատեսվող բնակելի մաս ՝ «ժապավեն»: Մուտքերը կկազմակերպվեն մանրածախ բլոկների միջև գտնվող խորշերում, որպեսզի չսահմանափակվեն այն տարածքը, որտեղ կարող են ընդունվել միայն «ընկերները»: Բնակիչները կմտնեն ափերից, մինչդեռ գործարանի կողմից տարածքը կմնա հանրային:
Քանի որ բնակարանը գտնվում է վերևում, պարզվում է, որ գետնի մակարդակում մասնավորի և հասարակության բաժանում չկա, քանի որ այդ գոտիները բաժանված են ուղղահայաց:
D. G.: Այո, միանգամայն ճիշտ է, և այս բաժանումը թույլ է տալիս հնարավորինս ինքնավար գոյություն ունենալ համալիրի երկու մասի ՝ բույսերի շենքերի և «ժապավենի» վրա: Արժե ասել նաև ճարտարագիտության մասին, քանի որ շատերը վախենում են, որ ճակատները կսառչեն, սառույցները կընկնեն նրանց գլխին և այլն:
Companyերմահաղորդականության հաշվարկն իրականացվել է մեր ընկերության մասնագետների կողմից երկու ձևով `երկու ստանդարտի համաձայն` ըստ էներգաարդյունավետության ներքին պահանջների, և շենքի էներգետիկ մոդելի հիման վրա `ֆասադի մի քանի տեսակների վերլուծությամբ: ապակեպատում, LEED- ի կամ BREEAM- ի սերտիֆիկացման համար պահանջվող հաշվարկների անալոգմամբ:
Նախատեսու՞մ եք վկայական ստանալ:
D. G.: Պատմական շենքերից միայն մեկ մշակութային ժառանգության օբյեկտ կվավերացվի: Կարևոր է նշել, որ սա ԱՊՀ տարածքում առաջին նախադեպը կլինի, երբ մշակութային ժառանգության օբյեկտը (BREEAM Refurbishment) սերտիֆիկացվի BREEAM համակարգով: Ներդրողը որոշեց չվավերացնել բնակելի «ժապավենը», դա վարժանք էր ՝ գործնական նպատակով: Ստեղծվել է դրա էներգետիկ մոդելը, և, կախված ճակատների տեսակներից, վերլուծվել է, թե միջինում տարեկան որքան էներգիա կծախսվի ջեռուցման, հովացման, ամբողջովին տեխնիկայի համար: Այս հաշվարկի հիման վրա ձեռք է բերվել օպտիմալ հավասարակշռություն ճակատների և ինժեներական ծախսերի միջև: Հաշվարկի արդյունքների հիման վրա ընտրվել են ճակատի հատուկ լուծումներ:
Ինչպե՞ս է կայանվել կայանատեղին:
M. B.: Ավտոկանգառումը չափազանց դժվար է, քանի որ երկրաբանական կառուցվածքը հատուկ է: Բացի այդ, անհրաժեշտ էր հաշվի առնել երթևեկության հոսքերը, ապահովել մանրածախ տարածքի բեռնաթափման, աղբահանության և աղբի հեռացման լոգիստիկա, ինչպես նաև բնակիչների, համալիրի հյուրերի և սպասարկման ծառայությունների բավարար քանակի կայանատեղեր:
Կան նաև շատ կառուցողական դժվարություններ: Բնակելի «ժապավենը» սատարող սյունները պետք է իջեցվեն կայանատեղիով դեպի հիմք և զուգորդվեն ստորգետնյա մակարդակներում լրացուցիչ կոշտության հետ: Հիմնական փոսի կառուցման ժամանակահատվածի համար մենք պաշտպանում ենք անվտանգության օբյեկտների հիմքերը, դրանք պատով փակում ենք գետնին, բայց առանձնահատուկ դժվարություն կա այն փաստի մեջ, որ ապագա լոգիստիկայի համար, երթևեկության հոսքերի համար անհրաժեշտ է ոչ միայն հիմքերը պատով պատել գետնին, բայց նաև ապահովել հետագա փուլերում նոր կայանատեղիների կապը OKN օբյեկտների հետ: Սա նույնիսկ ավելի դժվար կլինի մի շարք վայրերում, քան սյունակները:Իրականում, այս պահերը թաքնված են, քչերը գիտեն դրանց մասին, և շատ դժվարություններ կան. Չքանդել OKN- ը, կապել տրանսպորտի հետ, կապել դրանք արտակարգ ելքերի հետ: Սա շատ ոչ տրիվիալ առաջադրանք է:
Բացի այդ, հազվադեպ է, երբ ավտոկայանատեղում օգտագործվում են 14 մետր երկաթբետոնե տարածքներ, բայց այստեղ այն է, որ այստեղ կլինեն բավականին մեծ գոտիներ պողպատե երկաթբետոնե հատակներով:
Եթե մենք խոսում ենք նաև ծրագրի առանձնահատկությունների մասին, ապա հարկ է նշել, որ, օրինակ, հատակային բնակելի առաստաղները կոֆրացված են: Այսպիսով, մենք սալերի քաշը նվազեցնում ենք մոտ 30% -ով, և, համապատասխանաբար, սյուններն ավելի քիչ բեռ ունեն:
Բնակարանի համար 10 մետր տարածությունը նույնպես ոչ ստանդարտ է, պարզվում է, որ 100 քառակուսի մետրի համար ուղղահայաց կառույցներ չեն լինի: Եթե սյուններն ավելի հաճախ կանգնած լինեին, դա կլիներ խճանկար, ինչը կվատթարացնի ապագա դասավորությունների հնարավորությունները: Հատակների սալերը խստացնելու համար օգտագործվել են շատ կոմպոզիտներ, կոշտ ամրացում, I- ճառագայթներ, ալիքներ, քանի որ կան 4-6 մետր կոնսուլներ: Շենքն ունի շատ յուրօրինակ պահեր, փոքր, աչքի համար անտեսանելի, բացի լավ տեսանելի սյուններից: Մեր նախագիծը ակտիվ քննարկվում է, բայց ոչ ոք չի ասում, որ սանդուղքն ու վերելակները փակված են ապակու մեջ, և որպես այդպիսին չկա երկաթբետոնե լիսեռ:
Բայց հրդեհային անվտանգությունից բոլորը շփոթված են: Բոլորը վախենում են, թե ինչպես են մարդիկ տարհանվելու: Չկան աստիճաններ, վերելակներ: Ինչպե՞ս եք արձագանքում նման հոռետեսներին:
D. G.: Եթե մենք դիտարկենք այս շենքից տարհանման սխեման, ապա այն ճիշտ նույնն է, ինչ «ոտքեր» չունեցող շենքում: Կան սանդուղքների և վերելակների հանգույցներ, կան H2 տիպի սանդուղքներ, կան նաև հրդեհային բաժանմունքների վերելակներ: Այս ամենը գործում է նորմերին համապատասխան: Յուրաքանչյուր հարկում, յուրաքանչյուր դահլիճում կան հրդեհային անվտանգության գոտիներ, այսինքն, ինչ վերաբերում է հրդեհային անվտանգությանը, բոլոր որոշումները բացարձակապես նորմերի շրջանակներում են:
Ներքևից օդատարներն ու հրդեհային անվտանգության համակարգերը չեն տարածվում բնակելի շենքի տանիքի վրա, ի տարբերություն սովորական տների: Նախագծվել է «ժապավենից» առանձին ծխի արտանետում, իսկ ներքեւի մասում `առանձին ծխի արտանետում` օդային ելքերով և օդի ընդունիչներով, ինչը թույլ է տալիս կրճատել սանդուղքի և վերելակի հանգույցների տարածքը և շենքը թողնել «օդային»:
Սա նաև էապես մեծացնում է հուսալիությունը, քանի որ յուրաքանչյուր գոտու համար իրականում կա առանձին ինժեներական կենտրոն. Տիեզերքը օպտիմալացնելուց բացի, մենք միմյանցից համակարգերի էլ ավելի մեծ ինքնավարություն ենք ձեռք բերում: Չի կարող պատահականության դեպքում պայմանականորեն ստորգետնյա կայանատեղիում «ժապավենի» ինժեներական ապահովումը ձախողվի, կամ հակառակը: Եվ մեծ գումարածն այն է, որ գործնականում չէինք շտապում:
Անդրադառնանք նախագծի ժամանակագրությանը: Հաղթել է Herzog & de Meuron մրցույթում 2016 թ. Դուք միացել եք 2017-ի սկզբին: Ե՞րբ է նախատեսվում սկսել շինարարությունը:
D. G.: Բնականաբար, մենք կցանկանայինք ավելի շուտ սկսել, բայց բոլորը հասկանում են, որ ծրագրի բոլոր մասնակիցների, այդ թվում `հաճախորդի վրա դրված պատասխանատվության մակարդակը շատ բարձր է: Սա հազվագյուտ դեպք է, երբ հաճախորդը գիտակցում է, որ եթե ինքը նման նախագիծ է ստանձնում, ապա պետք է կառուցել այնպես, ինչպես «գծված»: Եվ հենց այս փաստն է, որ այժմ թույլ չի տալիս մեզ ճշգրտորեն ասել այն օրվա ճշգրտությամբ, երբ շինարարությունը կսկսվի և կավարտվի: Յուրաքանչյուր ոք ցանկանում է որակյալ արտադրանք պատրաստել, այն պետք է լինի ինչպես ճարտարապետական, այնպես էլ ինժեներական հայտարարություն: Նոր իրադարձություն, Մոսկվայի զարգացման նոր մակարդակ:
Մեկ տարի ծախսվեց շատ մանրամասն հայեցակարգի վրա ՝ ճարտարապետական, տեխնոլոգիական, հակահրդեհային, ինժեներական, կառուցողական: Ներկայումս մենք աշխատում ենք նախագծի փաստաթղթավորման վրա: Պետք չէ մոռանալ, որ հարմարեցման նախագիծը ենթակա է պարտադիր հաստատման Մշակութային ժառանգության վարչության կողմից:
Ո՞վ է մասնակցում վերականգնմանը:
D. G.: Վերականգնողները մեր մեծ ընկերներն են: Apex- ը լիցենզիա ունի մշակույթի նախարարությունից, մենք ունենք մեր սեփական մասնագետները, բայց այս կայքում մենք կապալառու ենք վերցրել Բորիս Սավինի վերականգնման Faros արհեստանոցը: Նա խորասուզված է նյութի մեջ: Մոսկվայի քաղաքային ժառանգությունը օգնում է արխիվային նյութերին `ընդունելի լուծումների շարքի սահմանմամբ:Կարծում եմ ՝ ամբողջ 2018-ը ծախսվելու է նախագծման, փաստաթղթերի հաստատման վրա, և հաջորդ տարի մենք կսկսենք մշակել աշխատանքային փաստաթղթեր: Ոչ շուտ, քան աշխատանքային փաստաթղթերի կեսն ավարտվել է, շինարարությունը կսկսվի: Քանի որ այստեղ այն հարթակը չէ, որի վրա դուք կարող եք կառուցել թերթիկից կամ զուգահեռ: Որակի պահանջները շատ բարձր են:
