* Հոդվածի վերնագիրը օգտագործում է մեջբերում Բորիս Գրեբենշչիկովի «Երկաթուղու ջուր» երգից:
«Լիգովսկի քաղաք» բնակելի համալիրի երրորդ փուլը հոլանդական KCAP + Orange Architects- ի կոնսորցիումի երկրորդ համատեղ նախագիծն է և Սանկտ Պետերբուրգի «A. Len»: Նրանց ստեղծագործական միությունը ստեղծվել է «Ոսկե քաղաք» բնակելի համալիրի աշխատանքներում `հիմնվելով 2015 թ. Միջազգային մրցույթի արդյունքների վրա, այնուհետև ժյուրին շնորհեց 2 առաջին տեղ և առաջարկեց միավորել մասնակիցներին համատեղ աշխատանքի համար: Տպավորիչ ոսկե կառույցներով պսակված մեծ բնակելի համալիրի շինարարությունն այժմ ակտիվորեն առաջ է ընթանում, դրա որոշ հատվածներ ավարտման փուլում են: Փոխգործակցությունը հաջող ստացվեց, և անցյալ տարի նույն հաճախորդը `Glorax Development- ը, հրավիրեց KCAP & Orange Architects & A. Len- ի կոնսորցիումը` նախագծելու Սանկտ Պետերբուրգի մոխրագույն գոտում գտնվող մեծ բնակելի համալիրի երրորդ փուլը: Այս պահին հայեցակարգն ավարտված է, դրա հիման վրա համաձայնեցվել է կայքի PPT- ն:
Ոսկե քաղաքը, վերականգնված տարածքների բնակելի համալիրը, այսինքն ՝ նրանք, որոնք բոլորովին վերջերս գոյություն չունեին, դիմում է Սանկտ Պետերբուրգի հանճարեղ լոկիներին ՝ ողջունելով Պետրոպավլովկային և theովակալությանը ոսկե վանդակաճաղերով և պտուտակներով: «Լիգովսկի քաղաք» բնակելի համալիրի նախագծի նյարդը նույնպես տեղանքի պատմության մեջ է, բայց դրա սյուժեն որոշ չափով այլ կերպ է հիմնավորված:
30 հա զգալի տարածքի հողամաս, որը նման է տերևի, մոխրագույն գոտու մի մասն է. մինչ 2018 թվականը այն գրավում էր Ապրանք-Վիտեբսկ երկաթուղային կայարանը: Ա. Լենի բյուրոյի մասնագետները ասում են, որ 18-րդ դարի սկզբին մոտակայքում փորվել է Լիգովսկի ջրանցքը, որը մատակարարում էր Ամառային պարտեզի աղբյուրները և ծառայում էր որպես տրանսպորտային զարկերակ. 1837 թ.-ին տեղադրվեց arsարսկոյ Սելո երկաթուղին կայքի հարավում, իսկ Մոսկվա-Վինդավո կայարանը կառուցվել է 1900-ին `Ռիբինսկայա երկաթուղում: Չնայած տարածքն առանձնացվել է բնակելի տարածքների զարգացման համար, այն երբեք չի բնակեցվել, երկար տարիներ այն մնացել է արդյունաբերական ծայրամաս ՝ բանջարանոցներով և հազվագյուտ առանձնատներով:
Լիգովսկի Սիթին, թերեւս, մոխրագույն գոտու առաջին նախագիծն է, որում ճարտարապետները չեն ջնջում որևէ վայրի անցյալը ՝ քաոտիկորեն կառուցված հողերը վերածելով գծային բարձրահարկ թաղամասերի, բայց ձգտում են ինչ-որ կերպ պահպանել անցյալի ոգին: Մասնավորապես, նույն միկրոշրջանի երկու նախորդ փուլերի `« Առաջին »և« Երկրորդ »եռամսյակների կառուցման համար, ամբողջությամբ
քանդվեց 1905-ի երշիկի գործարանը. անտարբեր չեզոք ճարտարապետության նոր տներ և չեն փորձում հաղորդակցվել անցյալի մասին:
-
խոշորացում Լիգովսկի 1/3. Նախատեսված բնակելի համալիր, ինչպես նաև «Առաջին եռամսյակ» և «Երկրորդ եռամսյակ» © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
խոշորացում Լիգովսկի քաղաք 2/3 © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
խոշորացում Լիգովսկի քաղաք 3/3 © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
Նոր, երրորդ փուլի գաղափարը հիմնված է երկաթուղու հունի օրինակի պահպանման վրա: Ռելսերը վերափոխվում են գծային պուրակների և բուլվարների, իսկ հարթակների փոխարեն կառուցվում են տներ, որոնք վագոնների և բեռնարկղերի են հիշեցնում: Քանի որ կայքի տարածական կազմակերպումը պահպանված է, ճարտարապետներն իրենց մոտեցումն անվանում են «հարմարվողական վերաօգտագործում»:
Հանուն արդարության պետք է նշել, որ 2016 թվականին այս կայքի համար «ռելսեր» տեղադրված վագոնային տների նմանատիպ գաղափար էր առաջարկվել ՝ որպես գորշ գոտու հարավային մասը վերափոխելու հայեցակարգի մրցույթի մաս: -44 »: Վրա
Քաղաքային խորհուրդը, որտեղ Լիգովսկի քաղաքը շատ ջերմ ընդունվեց, Նիկիտա Յավեյնը հաստատեց գաղափարը. Սա ստեղծում է ձևերի իրական բազմազանություն: Տհաճ կլինի, եթե մոխրագույն գոտին պարզվի, որ կառուցված է այնպես, կարծես այստեղ միշտ բնակելի շենքեր լինեն: Գաղափարական առումով ես նախագիծը շատ եմ հավանում »:
Սերգեյ Օրեշկինը նախագծի և Քաղաքային խորհրդում դրա քննարկման մասին.
Սերգեյ Օրեշկին, Ա. Լենի ճարտարապետական բյուրո
Լիգովսկի քաղաքի միկրոշրջանի նախագիծը մշակվել է ճարտարապետների մի մեծ խմբի կողմից ՝ Ա. Լենի թիմը և մեր երկարաժամկետ գործընկերները ՝ Ռոտերդամից ժամանած երկու հայտնի KCAP & Orange ճարտարապետական միջազգային նախագծող ընկերություններ: Մեր բյուրոն մասնակցել է ծրագրի մշակմանը բոլոր փուլերում ՝ գաղափարի ծնունդից մինչև իրականացման մասին որոշում կայացնելը: Ավելի քան մեկ տարի առաջ ճարտարապետական կոնսորցիումի ղեկավարները հավաքվեցին սեմինարի և մտահղացան իրենց գործընկերների շահող գաղափարին `գծային զարգացման գաղափարին, որը ոգեշնչված էր երկաթուղային գծերի գեղեցկությունից, որոնք շարված էին տներով և կանաչ միջանցքներով` մասնավոր բակերով և հանրային տարածքներով: Որոշվեց պահպանել որպես տեխնիկական նախագծման տարրեր, որոնք փոխանցում են նախահեղափոխական «գորշ գոտու» նշանակությունը: Քաղաքաշինության խորհրդի անդամների մեծ մասը բարձր գնահատեց հայեցակարգը. Այս պահին Սանկտ Պետերբուրգում չկան նման նախագծեր, որոնք իրականացվել են արդյունաբերական տարածքների վերանորոգման եվրոպական ավանդույթներով: Նախագծված կանաչ քաղաքային «Լիգովսկի քաղաք» կղզին ևս մեկ անգամ ապացուցում է կոնսորցիումների արդյունավետությունը, հատկապես միջազգային գործընկերների հետ:
«Լիգովսկի քաղաք» նախագծում մենք հենց սկզբից միասին սկսեցինք աշխատել: «Ա. Լեն» -ի ճարտարապետները ոչ միայն աջակցեցին ծրագրի մշակմանը տեղական օրենսդրության վերաբերյալ իրենց գիտելիքների տեսանկյունից, այլև լիարժեք մասնակցեցին հայեցակարգի մշակման աշխատանքներին: Մենք օգտագործում ենք երեք գրասենյակների փորձը ՝ ստեղծելու մի շատ յուրահատուկ նախագիծ, և բոլոր մասնակիցները լրացնում են միմյանց իրենց մոտեցումներով և մասնագիտացումներով:
Երբ մենք Սանկտ Պետերբուրգում էինք դեռևս աշխատանքի սկսվելուց առաջ, մենք կարողացանք շրջել տարածքում շուրջ երկու ժամ ՝ ներծծված վայրի ոգով. Պատմության առկայությունը այստեղ դեռ շատ հստակ է զգացվում: Հետաքրքիր էր պահպանել այդ զգացողությունը, նույնիսկ կտրուկ փոխելով տեղի գործառույթը ՝ երկաթուղային բեռնատար կայանից մինչև կենսունակ բնակելի տարածք: Տեղի բնավորությունը բարձրացնելով ՝ մենք փորձում ենք այն արժանի դարձնել Սանկտ Պետերբուրգին:
Սանկտ Պետերբուրգի պատմական կենտրոնը հոյակապ է, լավ պահպանված և եվրոպական քաղաքի դասական օրինակ: Բայց որքան հեռանում եք քաղաքի կենտրոնից, այնքան շենքը դառնում է ավելի քիչ մարդկային, հասկանալի և կապված: Մենք զգացինք, որ կարևոր է վստահել տվյալ վայրի ինքնությանը և Սանկտ Պետերբուրգի համար ստեղծել նոր բան. Ապավինել ոչ թե դասականին, այլ ավելի շուտ քաղաքի արդյունաբերական ժառանգությանը:
«Ա. Լեն» -ը գիտի քաղաքը, գիտի այն նորմերը, որոնք հատկապես բարդ ու խճճված են Սանկտ Պետերբուրգում, գիտի, թե ինչպես պետք է համապատասխանել դրանց: Սանկտ Պետերբուրգում քաղաքաշինության օրենսդրության բարդությունը ազդում է ժամանակակից բնակելի համալիրների տեսքի վրա. Ցավոք, դուք պետք է շատ ստեղծագործ լինեք, որպեսզի առաջարկեք այլ բան: Բացի այդ, Սերգեյ Օրեշկինը քաղաքաշինության խորհրդի անդամ է և գիտի, թե ինչպես պետք է նախագծեր ներկայացնել. Առանց նրա օգնության անհնար կլիներ KGA- ի համար շնորհանդես պատրաստել: Այս ամենը օգնեց թիմին ճիշտ որոշումներ կայացնել:
Եվս մեկ գումարած. Ա. Լեննի բյուրոյի միջոցով մեզ համար ավելի հեշտ էր պատմել մի պատմություն, որը նույնպես շատ կարևոր է հաճախորդի և քաղաքի հետ երկխոսություն կառուցելու համար, սա երաշխիք է, որ հայեցակարգը կիրականացվի առանց խոշոր փոփոխություններ: Մենք միշտ փորձում ենք ուսումնասիրել ենթատեքստը, ուժեր գտնել, զգալ տեղի մթնոլորտը: Բայց մենք այլ տեսանկյունից ենք նայում ՝ ելնելով մեր արտասահմանյան փորձից և այլ մշակութային ուղեբեռներից:
Ընդհանուր առմամբ ընդունված է, որ Սանկտ Պետերբուրգը հիմնականում պատմական կենտրոնի թաղամասերն են: Մենք նաև հաճախ աշխատում ենք զարգացման բլոկի տիպի հետ, ինչպես, օրինակ, Վասիլիևսկի կղզում: Բայց այս պարագայում մենք ոգեշնչվեցինք երկաթուղու գծերից և տեղում պահպանված բեռնարկղերից:
Այսպիսով, նախկին բեռնատար հարթակների տեղերում աճում են 6-ից 15 հարկ բարձրություն ունեցող շենքեր:Քաղաքի ձևավորման անսովոր գործոնի պատճառով թաղամասերի կազմաձևերը իսկապես շատ բազմազան են և անհամեմատելի ոչնչի հետ, միկրոշրջանը միանգամից մի քանի չափսեր է ցույց տալիս:
Առաջին չափը մեծ բարձրությունն է: Բոլոր շենքերի առաջին երկու հարկերը որոշակիորեն միավորված են և պատասխանատու են փողոցի մասշտաբի համար: Բազմազանությունն ու հարմարավետությունն այստեղ ավելացվում են ոչ ավելի, քան չորս հարկերի երկարացումներով `հակապատկերային հարդարանքներով և ձևերով. Ուղղահայաց գծերի չորությունը կարող է նոսրացվել թեք տանիքով, օրինակ, և աղյուսի ավարտի արդյունաբերական ոգին տաք փայտ է: Միջին և դեռ հարմարավետ բարձրությունն ընդգծվում է լայն հատվածներով, մինչդեռ վերին մակարդակը կա՛մ թեթև աշտարակներ են, կա՛մ իրար վրա «սուզված» պայծառ «տարաներ»:
Երկրորդ չափումը `« առանցքային », սահմանվում է կանաչ միջանցքների և բուլվարների վեկտորի կողմից, որի գծային շարժումը ընդհատվում է միայն 1250 երեխաների համար նախատեսված դպրոցի կողմից: Volավալները սահմանելու վերոհիշյալ «տարայի» մեթոդը թույլ է տալիս միջանցքը թողնել դատարկ պատերով դեպի «պատկերասրահ»: դեպի ներքին փողոցներ նայող ճակատները բազմազան են նախագծման և հարդարման նյութերի միջոցով, և բնակիչները հեշտությամբ կարող են ճանաչել դրանց հատվածը:
Քայլելով գծային այգիներով, բացի սովորական խաղահրապարակներից և սպորտային տարածքներից, հնարավոր կլինի հանդիպել արտեֆակտերի ՝ անցյալի վկաների, որոնցից, ավաղ, հաճախ ընդունված է ազատվել: Բայց երրորդ փուլի նախագծում ամեն ինչ այլ է. Նախատեսվում է պահպանված կռունկները, ձողերը, ռելսերը և պահեստները ինտեգրել հանրային տարածքներին և զբոսայգիներին, իսկ մշակութային ժառանգության միակ օբյեկտը տեղում է
Վիտեբսկի երկաթուղային կայարանի հեղինակ Ստանիսլավ Բրժոզովսկու նախագծի համաձայն ՝ կայանի վերակացուի տունը նախատեսվում է վերականգնել և հարմարեցնել նոր գործառույթի: Հասարակական զբոսայգիները տեղակայված են հիմնական երկաթուղային գծերի երկայնքով, և ավելի տաք մասնավոր բակերը խրված են շենքերի արանքում, որոնք միանում են մեկ քայլող երթուղու:
Վերջապես, երրորդ դիրքը, որից կարելի է դիտել համալիրը, ավելի լայն է, քաղաքաշինական: Ամբողջ հատվածը կբաժանվի մոտավորապես կենտրոնում `միայն մեկ ավտոճանապարհով: Շուտով «տերեւի» հյուսիսային մասի մոտ պետք է բացվի մետրոյի «Բորովայա» կայարանը, այստեղ ձեւավորվում է փոքր բարձրության ընկերական անսամբլ «հրավիրող» հրապարակով ՝ տարածաշրջանի համար նոր գրավիչ կետ: Տեղամասի հարավում շենքի բարձրությունը մեծանում է ՝ վերջին կետում ավարտվելով գագաթնակետով ՝ երեք աշտարակների անսամբլ, որոնք հիշեցնում են հզոր դարպասները:
Ամբողջ համալիրը նախատեսված է 8600 մարդու համար, ներառում է չորս մանկապարտեզ, մեծ դպրոց, ստորգետնյա և վերգետնյա կայանատեղիներ: Լիգովսկի քաղաքի երրորդ փուլը կկառուցվի չորս փուլով ՝ սկսած մետրոյի «Բորովայա» կայարանի հարակից բլոկներից: Չնայած այն հանգամանքին, որ հայեցակարգը, որը ենթադրում է բազմաբնույթ բնակելի հատվածներ, սկզբունքորեն բաց է մրցույթների համար, քաղաքաշինության խորհրդում հաճախորդը հայտարարեց հետագա նախագիծը KCAP & Orange Architects & A. Len կոնսորցիային վստահելու մտադրության մասին:
