Միջոցառումը հիմնականում տեղի ունեցավ Մոսկվա քաղաքի Բնության կառավարման և շրջակա միջավայրի պահպանության վարչության պետ Անտոն Կուլբաչևսկու և «Կրոստ» կոնցեռնի շնորհիվ, որը ֆինանսավորեց հրատարակությունը `ի դեմս դրա գլխավոր տնօրեն Ալեքսեյ Դոբաշինի: Երկուսն էլ շեշտում են, որ այսօր իրենց աշխատանքում կիրառում են Գեյլի գաղափարը:
Ենթադրվում է, որ վերջին կես դարի ընթացքում 75-ամյա Յան Գայլը ամենամեծ ներդրումն է ունեցել աշխարհում «մարդկանց համար քաղաքների» զարգացման մեջ. Դրանք տասնյակ են: Ո՞րն է այս քաղաքագետի հաջողության գաղտնիքը: 1960-ին Դանիայի Թագավորական գեղարվեստի ակադեմիայի ճարտարապետական դպրոցում ուսումը ավարտելուց հետո երիտասարդ մասնագետը, այդ ժամանակվա անսասան մոդեռնիստական մոտեցմանը հավատարիմ այլ դիզայներների հետ միասին, ինքնաթիռով թռչեց հայրենի Կոպենհագենի և այլ քաղաքների վրայով:, հնարելով գեղեցիկ նոր թաղամասեր, թաղամասեր, փողոցներ և շենքեր: Բռնում էր այն, որ դրանք գեղեցիկ էին միայն ճարտարապետների պատկերացմամբ, ովքեր թռչնաբուծական տեսք ունեին հասարակ քաղաքացիների համար անհասանելի համայնապատկերների վրա: Ոչ մի դիզայներ չէր կարող պատկերացնել, թե ինչպես է նախագծված լանդշաֆտը հետիոտնի համար դիտվում:
Իր տեսակետը փոխելու հարցում Յան Գեյլին օգնեց մի հիանալի կին հոգեբան ՝ նրա կինը, որը մի անգամ հարցրեց նրան. «Այստեղ դուք, ճարտարապետներ, ստեղծում եք տարածքներ, որտեղ մարդիկ ապրում են: Ի՞նչ գիտեք նրանց մասին: Ի՞նչ եք դասավանդում ձեր ճարտարապետական դպրոցում »: Հետո Գայլը հասկացավ, որ, իրոք, մենք լեռնային գորիլաների կամ պանդաների բնակավայրը շատ ավելի լավ էինք ուսումնասիրել, քան Homo Sapiens- ի կենցաղային պայմանները: Այսօր քաղաքագետն ասում է, որ 40 տարվա գիտական գործունեություն է նվիրել այս տեսակի ուսումնասիրությանը: Նրա արած հիմնական եզրակացությունն այն է, որ օդից միայն դինոզավրերի քաղաքները կարող են նախագծվել, և մարդկանց համար ինչ-որ լավ բան անելու համար հարկավոր է նայել շուրջը ՝ լինելով նրանց կողքին:
Գայլը պատմում է այն մասին, ինչ իրեն հաջողվել է տեսնել և հասկանալ ՝ իր գրքերում երկնքից երկիր իջնելով: Դրանցից երեքը թարգմանվել են ռուսերեն. Գեյլի առաջին գիրքը, որն ի սկզբանե լույս է տեսել 1971 թվականին, «Կյանքը շենքերի մեջ», ստեղծագործություններ ՝ «Քաղաքներ մարդկանց համար»:
Յան Գեյլը սիրում է ասել. «Սկզբում մենք քաղաքներ ենք ստեղծում, հետո նրանք ՝ մեզ: Սկզբում մենք շենքեր ենք ստեղծում, հետո դրանք ՝ մեզ »: Իր գրքերում նա առաջարկում է 12 գործիքներից բաղկացած հավաքածու ՝ կախարդական փայտիկներ, որոնք ծառայում են երջանիկ մարդկանց ստեղծմանը: Այս գործիքներն են.
- Roadանապարհային երթևեկության սահմանափակում և ճանապարհատրանսպորտային պատահարների կանխարգելում
- Հանցագործության և բռնության դեմ պայքարում
- Unpleasantգայարանների միջանցքով եկող տհաճ սենսացիաների վերացում (այստեղ Գեյլը նշանակում է պաշտպանություն տհաճ բնական երեւույթներից. Քամի, անձրև, ձյուն, ջերմություն, ցուրտ և այլն)
- Քայլելու համար քաղաքային տարածքի հարմարավետություն `հատուկ քայլող միջանցքների ստեղծում, փողոցային ցանցի պլանավորում այնպես, որ օպտիմալ լինի հետիոտների տեղաշարժի համար և այլն:
- Հարմար է ոտքի կանգնելու համար
- Նստատեղերի հարմարավետություն
- Քաղաքային տարածքի տեսողական գրավչություն. Քաղաքային լանդշաֆտի ձևավորում ՝ հաշվի առնելով մարդկանց հեռավորությունը, լավ տեսանելիությունը, հետաքրքիր միջավայրը
- Լսելու և խոսելու հեշտություն. Այս պայմանն ապահովելու համար կարևոր է նվազեցնել քաղաքի աղմուկը և կազմակերպել զրույցների հատուկ նստարաններ:
- Բացօթյա խաղերի և ֆիզիկական գործունեության այլ տեսակների համար պայմանների ստեղծում տարվա ընթացքում և օրվա ցանկացած պահի
- Քաղաքային միջավայրի «մարդկային» մասշտաբները. Քաղաքային օբյեկտները պետք է համաչափ լինեն մարդու հետ. Անհրաժեշտ է 60 կմ / ժ տեխնո արագությունից վերադառնալ տարածության բնական ընկալմանը 5 կմ / ժ արագությամբ, երբ ծածկված հեռավորությունները և չափսերը շատ ավելի փոքր են, և հետիոտները ժամանակ ունեն հասկանալու շրջակա աշխարհի մանրամասները
- Կլիմայական առավելություններն առավելագույնի հասցնելու պայմաններ ստեղծելը
- Քաղաքային միջավայրի գեղագիտական որակը `որպես դրական զգայական փորձի աղբյուր
Ըստ Գեյլի, այս պայմաններին համապատասխանելը կվերականգնի խախտված հավասարակշռությունը քաղաքի հասարակական և տրանսպորտային գոտիների միջև:Իրոք, մարդկության պատմության ընթացքում առաջինները կարևոր դեր են խաղացել. Դրանք հանդիպումների և հանդիպումների վայրեր էին, շուկայի հրապարակներ և կապող ուղիներ: Բայց անցյալ դարի 50-ական թվականներից սկսած ՝ քաղաքները հեղեղվել են մեքենաներով, և այժմ դրանցից տարածքի վերականգնման գործընթաց կա. Մոտավորապես 80-ականներին, վերջապես, սկսվեց պարզվել, որ ժողովրդավարությունը ոչ մի տեղ մեքենա կայանելու ունակություն չէ:, բայց ազատորեն շփվում են ցանկացած թեմաներով (օրինակ ՝ Իսպանիայում, Ֆրանկոյի ռեժիմի տապալումից և ավելի քան երեք հոգու հավաքների արգելքը վերացնելուց հետո, շատ կարճ ժամանակում ստեղծվեց նոր հանրային տարածքների վիթխարի քանակ):
Ըստ քաղաքագետի, բոլոր 12 պայմանները համապատասխանում են Սիենայի կենտրոնական հրապարակին, և մինչ այժմ Բարսելոնան, Լեոն, Ստրասբուրգը, Ֆրայբուրգը, Կոպենհագենը, Պորտլանդը, Կուրիտիբան, Բոգոտան և Մելբուռնը կարողացել են հետ շահել մեքենաներից: Նույն պատճառներով, Գեյլը Վենետիկն իդեալական քաղաք է համարում. Նա հատկապես տպավորված է նեղ փողոցներում կանգ առնելու և երկար խոսելու տեղական ավանդույթից:
Քաղաքագետն ասում է, որ իր աշխատանքի համար ստացած գլխավոր պարգևը կյանքի ընթացքում տեսնելն է, որ Ալբերգում, Օրհուսում, Ադելաիդայում, Օսլոյում, Բելգրադում, Գյոտեբորգում, Գուանչժոուում, Հոբարտում, Լոնդոնում, Մալմոյում, Մեխիկոյում, Միլանում, Նյուքասլում, Մուսկատում:, Նորվիչ, Սան Պաուլու, Շեֆիլդ, Սիեթլ, Սթոք-ին-Տրենտ, Սիդնեյ, urյուրիխ և շատ այլ քաղաքներ, մարդիկ իրենց շատ ավելի հարմարավետ էին զգում: Տասնամյակներ շարունակ Գայլը աշխատել է իր հայրենի Կոպենհագենի սիրտը վերափոխել առանց մեքենաների միջավայրի: 1960-ականներից ի վեր նրանց թիվը տարեկան կրճատվում է 2% -ով ՝ տարածքը վերադարձնելով հետիոտներին և հեծանվորդներին, իսկ հասարակական տարածքները վեր են խոյանում անհարկի կայանատեղերի փոխարեն: Այսօր Դանիայի մայրաքաղաքի երիտասարդ բնակիչները կարող են քայլել դեպի դպրոց ՝ առանց երբևէ վտանգավոր ճանապարհ անցնելու, 4 անգամ ավելի շատ մարդիկ հաճույք են ստանում փողոցում անցկացնելուց, քայլելու սեզոնի տևողությունը ավելացել է տարեկան 2-ից 10 ամիս, և 70% -ը ձմռանը քաղաքացիները չեն հրաժարվում հեծանիվից:
Մելբուռնը, որը հաճախ անվանում են աշխարհի համար ամենահարմարավետ քաղաքը, տխուր, դատարկ տեղ էր 10 տարի առաջ, բայց Գեյլն այստեղ փայլուն արդյունքների է հասել, որը նման է «Կոպենհագենի էֆեկտին»: Նյու Յորքի արվարձանային տարածքում շատ մարդիկ այժմ նախընտրում են հեծանիվները քաղաքի կենտրոնից, և ամեն ինչ լավ է ընթանում: «Ավելի շատ ճանապարհներ, ավելի շատ երթևեկություն» Գեյլի սիրված աքսիոմներից մեկն է, որը նա հիմնավորում է Սան Ֆրանցիսկոյի օրինակներով, որտեղ, հակառակ երկրաշարժի ոչնչացման երեք խոշոր մայրուղիների երկրաշարժի ավերածությունից հետո բացարձակ փլուզման, տրաֆիկի իրավիճակը բարելավվեց, և Սեուլը, որտեղ պլանավորողները հիշում էին, որ գետը հոսում էր բազմաստիճան բազմաշերտ ճանապարհով և այն վերադարձնում էր իր նախնական տեղը ՝ ի լրումն խցանումների խնդիրների կայունացմանը, հիանալի հանգստավայր ստանալով ափերի երկայնքով:
Բացի այդ, Gail Architects- ի թիմը մասնակցում է ամբողջ տարածքների զարգացման ռազմավարությունների մշակմանը. Սա Castleford նախագիծ է, որը միավորում է արևմտյան Յորքշիրի 5 ընկճված քաղաքներ ՝ մշակութային, պատմական, արդյունաբերական, տրանսպորտային ներուժով, որտեղ խաղադրույք է դրվում: խմբի `որպես մեկ բազմակենտրոն համալիրի զարգացման վերաբերյալ, Ասպեռն Սիեստադտի քաղաքը կառուցել Վիեննայից ոչ հեռու գտնվող օդանավակայանի տեղում (այստեղ նախատեսվում է ստեղծել բազմաֆունկցիոնալ կլաստեր կենտրոնում գտնվող մեծ բնական լճի շուրջ, որը Գեյլն առաջարկում է դեպի «գունագեղ» գոտի. ընդգծել կարմիր (առևտուր, մշակույթ), կապույտ (լճի մոտ ստվերային զբոսավայր) և կանաչ (քաղաքային զբոսայգիներ և մերձքաղաքային հանգստի գոտիներ) տարածքները) և շատ այլ տարածքներ:
Յան Գեյլը Մոսկվայում գտնվելիս ափսոսանք հայտնեց, որ այսքան ժամանակ աշխատել է ամբողջ աշխարհում և նախկինում երբեք չի եղել այս գեղեցիկ քաղաքում: Քաղաքաշինությանը շատ դուր եկան Մոսկվայի գետերն ու հսկայական կանաչ տարածքները, բայց քաղաքային միջավայրի հարմարվողականությունը մարդու կյանքի համար դեռ ցանկալի է մնում:Մոտ ապագայում Գայլը մտադիր է ակտիվորեն փոխհատուցել կորցրած ժամանակը. Նա արդեն տեսել է նման պատկեր աշխարհի շատ քաղաքներում և վստահ է, որ կկարողանա հաջողության հասնել նաև մեր քաղաքում: