Masterplan- ը ենթադրում է իրականացման 30 տարի ժամկետ, բայց դրա մի զգալի մասը պետք է իրականացվի մինչև 2022 թվականը, երբ Կատարում տեղի կունենա Աշխարհի գավաթը: Planրագիրը չի ազդում բուն Համադի միջազգային օդանավակայանի վրա (ՀԻԱ). Այն շահագործման կհանձնվի միայն 2013-ի կեսերին, և դրա հզորությունը պետք է երկար տևի (ապագա տարողությունը գնահատվում է տարեկան 50-100 միլիոն ուղևոր): Հետևաբար, OMA նախագիծը վերաբերում է միայն այս տրանսպորտային հանգույցի մոտ բոլոր անհրաժեշտ ենթակառուցվածքների տեղադրմանը, ներառյալ աշխատողների բնակարանային ապահովումը, ինչը պետք է բարձրացնի Կատարի բիզնեսի գրավչությունը, ինչպես նաև Դոհան կապի իր օդանավակայանի հետ:
Օդանավակայանի քաղաքում 200 000 մարդ կաշխատի և կապրի 10 կմ 2 տարածքում: Քաղաքը բաղկացած է լինելու 4 թաղամասերից `պլանում ունենալով շրջանաձև կամ դրա բեկորներ: դրանք տեղակայված են օդանավակայանի թռիչքուղիներին զուգահեռ: Դրանք կապելու են Կանաչ ողնաշարը, որին զուգակցվում են զբոսայգիները և հրապարակները: Լանդշաֆտի ձևավորման համար պատասխանատու կլինի Միշել Դեվինին:
Նախատեսված են հետևյալ շրջանները. Բիզնես ՝ օդանավակայանն ու Դոհան կապող մեծ տրանսֆերային հանգույցով, ավիացիա ավիացիայի վարչության գրասենյակների և կրթական հաստատությունների հետ, լոգիստիկ ՝ պահեստների և ապրանքների շրջանառության համար անհրաժեշտ այլ օբյեկտների հետ, և բնակելի ՝ ապագա աշխատակիցների համար: օդանավակայան
Բիզնես կենտրոնի օդանավակայանի հետ միաձուլումը կարծես թե այն ժամանակվա միտումն է, երբ շարժունակությունն ու տրանսպորտային հասանելիությունը դառնում են առանցքային արժեքներ: Ֆրանկֆուրտի օդանավակայանում գրասենյակներ են հայտնվել, քանի որ խնդիրն է կրճատել հեռավորությունը աշխատավայրից մինչև գրանցման վաճառասեղան, իսկ ամերիկացի տեսաբան Kasոն Կասարդան նպաստում է Aerotropolis- ի ՝ օդանավակայան ունեցող քաղաք (քաղաքաստեղծ օբյեկտ) գաղափարին: !) Կենտրոնում `որպես իդեալական բիզնես` արագ աճող ավիափոխադրումների քանակի պայմաններում:
Ն. Ֆ.
