2014 թ.-ին «Մոսկվա գետին հարակից տարածքների քաղաքաշինություն» մրցույթի հաղթող ճանաչվեց կոնսորցիումը, որը ղեկավարում էր Project Meganom- ը: Մրցակցությունը բարձր էր. Այն ժամանակ թվում էր, որ գետը պատրաստվում էր վերափոխվել, և դրանից դուրս, և քաղաքի զգալի մասը: «Մենք ստացել ենք գաղափարների հսկայական բազա, որն անգնահատելի է քաղաքի հետագա զարգացման համար», - մեկնաբանեց Սերգեյ Կուզնեցովը Մոսկվա գետի մրցույթի արդյունքների վերաբերյալ: Բայց առաջադրանքի մասշտաբը հսկա է, այն պահանջում է մեծ քանակությամբ լուրջ, հաճախ սովորական աշխատանք: Աշխատանքը սկսվել է և ընթացքի մեջ է, բայց այժմ դրա մասին շատ չի խոսվում:
Այնուհետև, 2015 թ.-ին, Գլխավոր հատակագծի հետազոտության և զարգացման ինստիտուտը, Meganoma- ի ճարտարապետների հետ միասին, հաղթող մրցութային առաջարկի հիման վրա մշակեցին առափնյա տարածքների զարգացման հայեցակարգի հաջորդ `ավելի մանրամասն տարբերակը` հեռանկարով մինչև 2035 թ. 2016-ին մերձափնյա շրջանների քաղաքաշինության հայեցակարգի իրականացման օպերատորը Մոսկվայի քաղաքի քաղաքաշինության հետազոտության և զարգացման ինստիտուտն էր: Նրա տնօրեն Դինա Սատթարովայի հետ մենք խոսեցինք 2017-ի արդյունքների մասին:
Դինա Սատթարովա, ինստիտուտի տնօրեն
Մոսկվա քաղաքի քաղաքաշինություն
– «Մոսկվա» գետի քաղաքաշինության մրցույթը «արյադյե» զբոսայգու և մետրոյի նոր կայարանների հետ միասին Մոսկվայի ճարտարապետության կոմիտեի առաջին մրցույթներից մեկն էր: Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն վերոնշյալ մրցույթների, մենք երբեք չտեսանք թեմայի շարունակությունը, և ինչ-որ կերպ բոլորը մոռացան դրա մասին:
- «Մոսկվա գետ» նախագծի մասշտաբը չի կարող համեմատվել կետային օբյեկտների հետ, նույնիսկ այնպիսի վիթխարի, ինչպիսին է «aryարյադյե» զբոսայգին, էլ չեմ ասում մետրոյի կայարանների մասին: Այստեղ կարևոր է ոչ միայն մշակել առանձին հատվածների ճարտարապետական և պլանային լուծումներ, այլև պատկերն ամբողջությամբ ներկայացնել: Միևնույն ժամանակ, բավական մանրամասնորեն, քանի որ Մոսկվա գետը հոսում է ամբողջ քաղաքում և միմյանց է կապում բնույթով բոլորովին այլ տարածքներ, իսկ միևնույն ժամանակ ՝ պլանավորումը, դրանք բաժանում է: Մեր խնդիրն է տարբեր ասպեկտների խորը վերլուծություն և, որոշ չափով, դիզայներների և մշակողների համակարգում, տարբեր ոլորտների համար պատասխանատու տարբեր կազմակերպությունների ՝ տրանսպորտի, ջրի, մաքրման կայանների աշխատանք: Նշենք նաև, որ մրցույթից հետո սկսվեց առօրյան և առօրյան, ըստ էության, աշխատանքներ, որոնց փուլերը մշտական լուսաբանման կարիք չունեն: Քաղաքն արդեն սկսել է ստանալ ափամերձ գոտիներում քաղաքաշինության աշխատանքների արդյունքները. Դրանք «Իմ փողոց» ծրագրի ներքո կանաչապատված պատնեշներն են և գետի երկայնքով քաղաքաշինական խոշոր նախաձեռնությունների իրականացումը, ներառյալ զարգացումը, ինժեներական և տրանսպորտային ենթակառուցվածքը և բարելավման տարրեր:
Ափամերձ տարածքների զարգացման ուղղությամբ ի՞նչ աշխատանքներ է կատարում ձեր ինստիտուտը:
- Ինստիտուտը թարմացրել և նոր մակարդակի է բերել մրցույթի հաղթողների կողմից առաջարկվող հայեցակարգային պլանը քաղաքաշինության և տարածքների ճարտարապետական-տարածական զարգացման մշակում: Մենք գնահատել ենք մոտ երեքուկես հազար հա տարածք ունեցող առափնյա տարածքների քաղաքաշինական ներուժը:
Մշակվել է դրանց զարգացման ռազմավարության նախագիծ. Սա բարդ աշխատանք է: Մի կողմից, մենք առաջարկում ենք ռազմավարական պլանավորում, մյուս կողմից `« իջնում »ենք առանձին հատվածների ճարտարապետական և պլանային լուծումների մշակման մակարդակին: Ռազմավարության արդյունքը կլինի Մոսկվա գետի հարակից տարածքների քաղաքաշինության բարդ սցենարը, որի նպատակն է ստեղծել մեկ, համահունչ քաղաքային տարածք, որն ապահովում է արդյունավետ սոցիալ-տնտեսական,էկոլոգիական, տրանսպորտային և տարածական զարգացում: Ռազմավարության նպատակն է ակտիվացնել քաղաքային կյանքի սցենարը, բարձրացնել բիզնեսի ակտիվությունն ու տարածքների ներդրումային գրավչությունը: Մենք նաև իրականացնում ենք ճարտարապետական հայեցակարգեր տարածքների առանձին բեկորների համար:
Նման մասշտաբային նախագծերը նախատեսված են երկարաժամկետ հեռանկարում: Հաշվի առնվում են արտասահմանյան նախագծերի փորձը, առաջին հերթին, արդեն իրականացվածները:
- Արտասահմանյան բազմաթիվ օրինակներ կան, և մենք անընդհատ ուսումնասիրում ենք աշխարհի տարբեր քաղաքներում առափնյա տարածքների վերակազմավորման հաջողված օրինակներ: Մենք առավել մանրամասն անդրադարձանք Նյու Յորքի փորձի ուսումնասիրությանը, որտեղ, մեր կարծիքով, մշակվել է անհրաժեշտ փաստաթղթերի առավել ամբողջական հիերարխիան `ռազմավարական պլանավորման մակարդակից` ամբողջ ափամերձ տարածքի զարգացման համար: քաղաք ՝ սոցիալական, բնապահպանական և տնտեսական ասպեկտների խորը վերլուծությամբ, որն արտացոլված է Նյու Յորքի ջրային ափի զարգացման համապարփակ ծրագրում - Տեսլական 2020, մինչև ընտրված առափնյա տարածքների մակարդակը: Վերջինիս օրինակն է «Արևելյան գետի ջրափի վերափոխում» նախագիծը, որտեղ հարակից տարածքների և գետի միջև կապերի ձևավորումը և ակտիվացումը դիտվում է որպես տարածքների հաջող զարգացման որոշիչ գործոն. Այդ կապերը պետք է ամրապնդվեն բաց հասարակական տարածքների միջոցով գետի և գետի գետի մոտեցումները: Հենց այս սկզբունքն է, որ մենք հիմք ենք ընդունել առափնյա տարածքների հատվածների ճարտարապետական հայեցակարգերը մշակելիս, գետի երկայնքով և երկայնական կապերը ձևավորելով և ակտիվացնելով գետի մուտքը ապահովող խաչմերուկներով:
Ակնհայտ է, որ ռազմավարությունը նախատեսված է քաղաքաբնակների կյանքի տարբեր ասպեկտների վրա ազդելու համար: Ինչպե՞ս են հաշվի առնվում քաղաքային համայնքի շահերը:
«Մեր պատվերով սոցիոլոգների խումբը ՝ պրոֆեսոր Վիկտոր Վախշտեյնի գլխավորությամբ, սոցիոլոգիական ուսումնասիրություն անցկացրեց Մոսկվա գետի ափամերձ շրջանների օգտագործողների հիմնական խմբերի խնդրանքների վերաբերյալ ՝ համապատասխան զարգացման սցենարները որոշելու համար: Մերձափնյա շրջանների բնակիչների և ափամերձ տարածքներում այցելուների, ներդրողների և կառուցապատողների, տուրիստական ընկերությունների և փորձագետների կողմից կատարված հետազոտության հիման վրա որոշվել են հարմարավետ հանգստի համար նախատեսված պատնեշների բարելավման ձևաչափերը. ծառայություններ, ծառայություններ, միջոցառումներ և տնտեսական գործունեություն: Ստացվել են փորձագիտական համայնքի առաջարկներ. Որոշվել են գործարար համայնքի սպասելիքները Մոսկվա գետի ափամերձ ափամերձ տարածքների զարգացման համար ներդրումային նախագծերին մասնակցությունից և որոշվել է վճարունակության մակարդակը և առափնյա գնման ակտիվությունը: Մշակվել են առափնյա տարածքների զարգացման սցենարները ՝ կախված դրանց գտնվելու վայրից:
Ինստիտուտը նաև գնահատեց առափնյա շրջանների քաղաքաշինական ներուժը ՝ Մնևնիկովսկայա ջրհեղեղից մինչև Մոսկվայի Նագատինսկայա ջրհեղեղի արևմտյան հատված ՝ դրա օպտիմալ ֆունկցիոնալ պլանավորման կառուցվածքի, ոլորտային, ենթակառուցվածքային և տնտեսական զարգացման համակարգված զարգացման համար: Մենք վերլուծեցինք առկա իրավիճակը և որոշեցինք տարածքի քաղաքաշինության պարամետրերը, ձևավորեցինք առաջարկություններ պլանավորման կազմակերպության, ճարտարապետական և քաղաքաշինական լուծումների, ինժեներական, տրանսպորտային և սոցիալական ենթակառուցվածքների զարգացման համար: իրականացրել է ծախսերի համախմբված գնահատում:
- Ինչպե՞ս է արտացոլվում հաղթող հասկացությունը ձեր աշխատանքում
մրցույթը 2014-ին և արդյո՞ք Meganom- ը մասնակցում է նախագծի մշակմանը:
- Այո, Meganom- ը ճարտարապետական և պլանավորման լուծումներ է մշակում առափնյա որոշ տարածքների համար: Մասնավորապես, «Իմ փողոցը» ծրագրի մեջ չընդգրկված կենտրոնական պատնեշների մի մասի տարածքները ջրի անհարմար իջեցման բեկորներ են, որոնց համար պահանջվում են վերակառուցման միջոցառումներ: Instարտարապետների առաջարկած տեղական լուծումները մեր ինստիտուտի մասնագետների կողմից ինտեգրված են առափնյա տարածքների մեկ ֆունկցիոնալ պլանավորման կառուցվածքին `ափամերձ երկայնքով կապվող, բաց և մատչելի հանրային միջավայր ձեւավորելու համար:
Չենք կարող ասել, որ մենք ամբողջովին հիմնված ենք Մեգանոմա հայեցակարգի վրա, բայց նրանց առաջարկը դարձավ ելակետ ինչպես տարածքների վերլուծության, այնպես էլ մեր առաջարկած լուծումների համար: Օրինակ ՝ մենք ուսումնասիրեցինք Meganom- ի առաջարկած արհեստական կղզիներ օգտագործելով Մոսկվա գետում ջրի ֆիլտրման հնարավորությունը:
Մեր ինստիտուտի բնապահպաններն ու ինժեներները ուսումնասիրեցին ներկա իրավիճակը, և պարզվեց, որ Մոսկվայում շատ պատճառներով, ներառյալ կլիմայական և տնտեսական, գործնականում և անարդյունավետ է ջրի մաքրման նման մոդելի օգտագործումը, գոնե ներկա փուլում. Ոչ մակերևութային բոլոր անձրևները մաքրվում են մինչև Մոսկվա գետ մտնելը, մինչդեռ դրանք ամենաուժեղ աղտոտման աղբյուրն են, ուստի, նախևառաջ, Մոսկվա գետի էկոլոգիան բարելավելու համար անհրաժեշտ է լուծել այս խնդիրը: Ստացված պաշտոնական տվյալների շնորհիվ մենք որոշեցինք առկա բուժհաստատությունների գտնվելու վայրերը և առաջարկեցինք նորերի դասավորությունը: Նրանցից ոմանք հագեցած կլինեն շահագործվող տանիքով, որի վրա նախատեսվում է վերազինել տարբեր գործառույթներով հագեցած հասարակական տարածք `խաղահրապարակներ, պիժ, սրճարան և կդառնան գրավիչ կետեր:
Կեղտաջրերի մաքրման կայանների բարելավված տանիքները հետաքրքիր քայլ են: Ի՞նչ այլ նոր լուծումներ, «Մոսկվա գետ» խոշոր նախագծի որոշ նոր մանրամասներ, կնշեիք:
- Մասնավորապես, մենք առաջարկել ենք «պատշգամբներ» ստեղծել Շելեպիխինսկի և Դորոգոմիլովսկի կամուրջների տակ:
Դորոգոմիլովսկու կամրջի տակ գտնվող պատշգամբը նախատեսվում է դառնալ քաղաքացիների համար նոր ներգրավման կենտրոն. Սա հասարակական տարածք է, բազմաֆունկցիոնալ փոխակերպվող հարթակ. Բաց բեմադրություն ներկայացումների համար, ներառյալ Պյոտր Ֆոմենկոյի անվան թատրոնի բեմադրությունը, և միևնույն ժամանակ ` դիտման հարթակ, ակտիվ հանգստի վայր: Կառույցը դուրս կգա ափից այն կողմ ոչ ավելի, քան 20 մետր: Այս լուծումը թույլ կտա ձեզ հնարավորինս մոտենալ ջրին, և հենց հարթակի շերտային կառուցվածքի շնորհիվ դրա վրա կարող է լինել մինչև 200 մարդ:
Քանի որ խոսքը գետի մասին է, կա՞ն նոր կամուրջներ:
- Այո, և բավականին շատ: Մինչ օրս կենտրոնական ջրավազանի տարածքում գտնվող Մոսկվա գետի տարածքների քաղաքաշինական ծրագրերը ներառում են 17 նոր կամուրջների ստեղծում, որոնցից 9-ը ավտոմոբիլային և հետիոտնային են, 8-ը միայն հետիոտնային են. Երկուսը վերակառուցված ZIL- ի տարածքում, չորս հետիոտն կամուրջներ Մոսկվա գետի վրայով, մի քանիսը ՝ երկաթուղային գծերով, որոնք քաղաքի հյուսվածքը կտրում են գետերից ոչ պակաս արմատապես: Այս կամուրջներից վեցն արդեն ընդգրկված են PPT (տեղանքի պլանավորման նախագիծ) մեջ, 8-ը առաջարկվել են NI և PI General Plan նախագծում: Այս նյութը և տրանսպորտային իրավիճակը վերլուծելուց հետո մեր ինստիտուտն առաջարկել է հետիոտնային ևս երեք նոր կամուրջ. Մեկը քաղաքից դեպի արևմուտք, գետի ձախ ափին գտնվող Մոսկվայի առաջին բժշկական բժշկական համալսարանի բուսաբանական այգու և Կուլնևայի փողոցի աջ կողմում:; երկրորդը ՝ Կիևյան երկաթուղու գծերի վրայով, մետրոյի «Ստրուդենչեսկայա» կայարանից ոչ հեռու, այս կամուրջը պետք է միացնի Բերեժկովսկայա գետափի տարածքը Ստրուչենեսկայա փողոցի տարածքի և Կուտուզովսկու հեռանկարի հետ, երրորդը ՝ հետագա զարգացման համար: Պավելեցկի բեռի բակի տարածքը: Պավելեցկի բեռի բակի տարածքի զարգացման գոտում առաջարկվել է նաև մեկ ավտոմոբիլ-հետիոտնային կամուրջ `Պավելեցկի 1-ին անցուղին Դուբինինսկայա փողոցի հետ կապելու համար:
Դուք նշեցիք տարբեր գերատեսչությունների աշխատանքի համակարգման մասին: Գետի տարածքը և դրա ափերը այս առումով բարդ տարածք են. Այստեղ ներգրավված են ոչ միայն տեղական, այլև դաշնային իշխանությունները: Ինչպե՞ս է դա արվում գործնականում:
- Իրոք, մեր առաջարկած որոշ միջոցառումներ պահանջում են ակտիվ միջգերատեսչական փոխգործակցություն տարածաշրջանային և դաշնային մակարդակներում: Մասնավորապես, մեր ինստիտուտը, մեր աշխատանքի համադրողի `քաղաքի գլխավոր ճարտարապետ Սերգեյ Կուզնեցովի անունից, մշակել է Մոսկվա գետի երկայնքով ուղևորատար ջրային ուղիների գաղափարը:
Մոսկվայի տրանսպորտային հանգույցի տնօրինությունը, որն ունի եռակի գերատեսչական ենթակայություն `Ռուսաստանի Դաշնություն, Մոսկվա և Մոսկվայի մարզ, օգնում է քննարկել մեր մշակած հայեցակարգը դաշնային և տարածաշրջանային գերատեսչությունների գործընկերների հետ:
Մեզ մեծապես աջակցում է Վլադիմիր Իվկինը `Տրանսպորտի և նյութատեխնիկական ենթակառուցվածքների և ներքին ջրային տրանսպորտի զարգացման վարչության պետը: Հուսով ենք, որ նրա մասնակցության և տարբեր գերատեսչությունների գործընկերների հետաքրքրության շնորհիվ մենք կկարողանանք աստիճանաբար վերջնական տեսքի բերել հայեցակարգը և իրականացնել նախագիծը:
Բացի Մոսկվա գետի ափամերձ տարածքների զարգացումից, ինստիտուտում ի՞նչ այլ նախագծեր են մշակվում:
- Այսօր Մոսկվա քաղաքի Գրադպլանի հետազոտության և զարգացման վարչությունը ներառում է վեց արտադրական բաժիններ ՝ ճարտարապետության և պլանավորման վարչություն, գիտական և տնտեսական հետազոտությունների բաժին, ինժեներական ենթակառուցվածքների, սոցիալական ենթակառուցվածքների գնահատման և զարգացման բաժիններ որպես տրանսպորտային և բնապահպանական արհեստանոցներ:
Ինստիտուտը ստեղծվել է համեմատաբար վերջերս ՝ 2012 թ., Որպես Մոսկվա քաղաքի Architարտարապետության և քաղաքաշինության կոմիտեին ենթակա հիմնարկ: Մենք ակտիվորեն մասնակցում ենք տարածքային պլանավորման նախագծերի մշակմանը `Մոսկվայի քաղաքում Բնակարանաշինության ծրագրի իրականացման համար, ինչպես նաև տրանսպորտային հանգույցների պլանավորման մեջ, աշխատում ենք ընդհանուր և գլխավոր պլանավորման վրա: Ինստիտուտի գործունեության կարճ ժամանակում կատարվել է 60 հազար 500 հա ընդհանուր մակերեսով Մոսկվա քաղաքի տարածքների քաղաքաշինական ներուժի գնահատում, ներառյալ մի շարք արդյունաբերական գոտիներ, որոնք բաղկացած են երեսունմեկ արտադրական տարածքներից: իրականացվում է
2017-ին ինստիտուտը մշակեց ուղեցույցներ `տարածքների ինտեգրված զարգացման տնտեսական արդյունավետությունը գնահատելու համար` դիզայներների համար:
Մեր հետազոտական գործունեությունը նպատակաուղղված է նաև քաղաքի տրանսպորտային համակարգի մաթեմատիկական մոդելավորման մեթոդների կատարելագործմանը: «Մոսկվայի քաղաքի NI և PI Gradplan» պետական ինքնավար հաստատության տրանսպորտային արհեստանոցի մասնագետները մշակել են ծրագրային և ապարատային համալիր ՝ Մոսկվա քաղաքի և Մոսկվայի ագլոմերացիայի տրանսպորտային պահանջարկի մոդել: Մոդելն ունի մի շարք առավելություններ և օգտագործվում է ինստիտուտի կողմից մշակված քաղաքաշինական փաստաթղթերի մշակման ժամանակ, բայց սա, կարծում եմ, առանձին զրույցի թեմա է …
