Այժմ, երբ կա մրցույթ Մոսկվա գետի և նրա ափերի երկայնքով տարածքների զարգացման հայեցակարգի համար, սպասվում է վերակառուցման նոր փուլ, տեղին է հիշել, թե ինչպես է փոխվել Մոսկվայի առափնյա գիծը վերջին երկուսուկես դարերի ընթացքում: Որո՞նք են գլխավոր մայրաքաղաքի գետի ափերը և ինչու՞ դրանք դարձան այնպես, ինչպես մենք հիմա գիտենք դրանք: Մենք կփորձենք պատասխանել այս հարցերին մեր համառոտ պատմական էսսեում:
Կրեմլի պատին հակառակ առաջին քարե պատնեշը նախատեսված էր 1775 թ. Նախագծման նախագծով, որը ստեղծվել էր մոտ 15 տարի անց, քան Փարիզի նմանատիպ ծրագիրը: Planրագիրը մեծ ուշադրություն էր դարձնում քաղաքի գետերին. Նա, ի միջի այլոց, նախատեսում էր հսկայական հիդրոտեխնիկական կառույցի ՝ ջրահեռացման ջրանցքի երթուղի: Կապիտալ հողաթափերը, ըստ ծրագրի, նախատեսվում էր կանգնեցնել Կրեմլի և Կիտայ-Գորոդի դիմաց, այդ թվում `մանկատանը: Եվրոպական եղանակով սահմանված էր, որ այս պատնեշները տնկվեն երկու շարքով ծառեր:
1795 թվականին սկսվեց շինարարությունը Կրեմլի դիմաց առաջին քարե պատնեշի վրա (փոխարինել հինը ՝ ծածկված գերաններով): Կրեմլի կառույցի արշավախմբի կողմից իրականացվող աշխատանքը բաղկացած էր նախկինում դասավորված փայտե «կոճղերը» վայրի քարով ծածկելուց: Կառուցվել է մինչև 1800 թվականը մոտ 1 կիլոմետր երկարությամբ պատնեշի միայն մի բեկոր: Պատնեշի պատի մարմինը պատրաստված էր կրաքարից, կրաքարի հիմքի վրա ՝ հիդրավլիկ հավելանյութերով: Sandածկույթում օգտագործվել է ավազաքար, և պատի հիմքը ծառայել է որպես հենակետ:
Նույն տարիներին (1796-1801), Մատվեյ Կազակովի նախագծի համաձայն, Խամովնիկիի դիմացի գետի բարձր ափին կառուցվեց Գոլիցինի հիվանդանոցի շենքը: Գետի ափն այս վայրում ամրացված էր այսպես կոչված «Գոլիցինի պարիսպով», որի մեջ մտնում էին տարբեր չափերի կրաքարե սալերի հենապատ, որի կողքին կանգնած էին պարապետ և երկու ամառանոցներ: 20-րդ դարում հիվանդանոցի պարտերային պարկը դարձավ Գորկու պարկի մի մասը: 1930-ական թվականներին պատնեշների համալիր վերակառուցման ընթացքում: պահպանվող պատը պահպանվել է, ուստի այսօր այն մոսկովյան գետափերի ամենահին բեկորն է:
Եկեք վերադառնանք Մոսկվայի կենտրոնական հատված ՝ «Մոսկվորեցկայա» գետափին: Հաջորդ լավ պահված ջրհորը որբանոցի մերձակայքն էր: 1801-ին «հրահանգվեց» ափը քարով ծածկել այնպես, ինչպես դա արվեց Կրեմլի մոտակայքում, բայց ծառերի տնկումը թույլ չտվեց: Շինարարական աշխատանքները տևեցին մինչև 1806 թվականը, բայց նույնիսկ դրանց ավարտից հետո քաղաքաբնակները երկար ժամանակ չէին կարողանում օգտվել որբանոցից ՝ որբերից, նորածիններից և ամուսնությունից դուրս ծնված երեխաներից կամ աղքատ ծնողներից:
Հաջորդ տասը տարիների ընթացքում Կիտայ-Գորոդի դիմաց կառուցվեց մի պատնեշ `405 մ երկարությամբ: theանապարհին իրականացվեց ցածր բանկի լցնում և կարգավորում:
1812-1836թթ. Հրդեհից հետո Մոսկվան վերականգնելու մասշտաբային աշխատանքների շրջանակներում, բացի Կրեմլի և Մոսկվորեցկայայի գոյություն ունեցող պատնեշներից, կառուցվել են Սոֆիյսկայա և Ռաուսսկայա քարերը: Հետաքրքիր է, որ Սոֆիյսկայա գետափի համար հաստատվեց անսովոր երկաստիճան նախագիծ. Ջրի մոտ գտնվող հենապատով և գետի վրայի կամարների վրա դասավորված վերին աստիճանի:
Նախահեղափոխական Մոսկվայում պատնեշների բարելավման վերջին հիմնական աշխատանքը կատարվել է 1880 թվականին, երբ ինժեներ Ն. Մ.-ի նախագծի համաձայն կառուցվեց ևս 516 մետր սանդուղք և տառատեսակ `Փրկիչ Քրիստոսի տաճարի դիմաց: Լեւաչով Արդյունքում, 19-րդ և 20-րդ դարերի սկզբին Մոսկվան ուներ ընդամենը 4 կմ հարմարավետ պատնեշներ `40 կմ առափնյա գծի ընդհանուր երկարությամբ (այն ժամանակվա քաղաքային սահմաններում):
Մոսկովյան պատնեշների հին հավաքների կազմակերպում
Ինչպես քաղաքի կենտրոնում գտնվող ներկայիս արգելափակումները, այնպես էլ հին մոսկովյան պատնեշները ափերն էին ջրից բաժանող պատեր:Դրանք կույտի հիմքի վրա փխրուն պատի ձև ունեին և երեսպատված էին թաթարական քարով (ավազաքար, ականապատված էր Տրատովո գյուղի մոտակայքում, Կռիլացկոյե գյուղից ոչ հեռու) և պատված էին վանդակաճաղերով: Ստանդարտ պահարանի բարձրությունը 1,36 մ էր: Հենապատը ուներ 80 աստիճան թեքություն և զարդարված էր քիվով `25 սմ տրամագծով լիսեռի տեսքով: Ստանդարտ սալիկի չափը մոտավորապես 100 սմ x 50-60 էր: սմ, ինչը շատ ավելի փոքր է, քան ժամանակակից երեսպատման սալերը:
Հին պատնեշների կարևոր առանձնահատկությունն այն էր, որ հավաքույթներն ու ելքերը խորացան հենապատի մարմնում և դուրս չեկային կարգավորման գծից այն կողմ ՝ գետի հունը չնեղացնելու համար: Ելքի լայնությունը մոտավորապես 3 մ էր, ելքը `7 մ: Այսպիսով, դրանք թաղված էին ափամերձ մասում` Կրեմլի հոսանքն ի վար 10 մ հեռավորության վրա:
1930-ականների վերակառուցումից հետո ջրի մուտքի կետերի քանակը կրճատվեց: Օրինակ ՝ Բոլշոյ Կամեննիի և Մոսկվորեցկի կամուրջների միջև ընկած հատվածում ի սկզբանե ջրի 6 իջնում կար, և վերակառուցումից հետո մնաց միայն մեկը, որը գտնվում էր Կրեմլի Տայնիցկայա աշտարակի առանցքի երկայնքով ՝ գետի հակառակ կողմում: Մոսկվորեցկի և Բոլշոյ Ուստինսկի կամուրջների միջև ընկած հատվածում ջրի 7 անկում կար, վերակառուցումից հետո նաև միայն մեկ ելք կար ՝ Մանկատանը:
1930-ական թվականներին հողաթափերի վերակառուցում
Այսօրվա մեր ափսերն ու ջրի իջնումը ջրային ենթակառուցվածքի համապարփակ վերակառուցման արդյունք է, որը տեղի է ունեցել 1930-ականների կեսերից `1935 թ.-ի Մոսկվայի գլխավոր հատակագծի իրականացման շրջանակներում: Այս ժամանակահատվածում քաղաքում տեղի է ունեցել գետի դերի արմատական վերանայում: Ուտիլիտար, տրանսպորտային գործառույթից բացի, այն սկսեց հասկանալ որպես քաղաքաշինական ամենակարևոր տարր: Այս որակը հետագայում ամրապնդվեց դեպի գետ գետ տանող երկու զուգահեռ ուղիներ. «Գետը շրջապատված է քաղաքի երկու հիմնական ճանապարհների միջև. Հին քաղաքի առանցք (տրամագիծը ՝ Լենինգրադսկոե շոսե - կենտրոն - ZIS), նոր քաղաքի առանցքը հարավ-արևմուտք (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) »(Cit.« Մոսկվայի ափերը. ճարտարապետություն և շինություններ »գրքից. Մ., 1940): Միևնույն ժամանակ, տրանսպորտային շրջանակի վրա դրվեց կանաչ շրջանակ, որի ամենակարևոր բաղադրիչը Մոսկվա գետն էր, որի ամենամեծ «սեպերից» մեկը պարկի գոտին էր, որը ձգվում էր arնճղուկ բլուրներից Կենտրոնական պարկի միջով: Մշակույթ և ժամանց և Բոլոտնայա հրապարակ դեպի Կրեմլ:
Տրանսպորտային գործառույթն իր հետագա զարգացումը ստացավ նաև նոր ջրանցքների և հիդրոտեխնիկական կառույցների ակտիվ կառուցման շնորհիվ, որը Մոսկվան կապում է Վոլգայի հետ: Ընդհանուր առմամբ, Մոսկվա-Վոլգա ջրանցքի անսամբլը, որը ձգվում է 128 կիլոմետր, կառուցել է ավելի քան 240 կառույց ՝ պատմական և մշակութային ներուժով, որը համեմատելի է VDNKh– ի հետ:
1930-ական թվականներին Մոսկվա գետի հունը վերակառուցվեց, որպեսզի այն հարմարեցվի Վոլգայի միավորված տրանսպորտի, նավթատար բեռնատարների և բեռնատար վագոնների անցմանը: Առափնյա գիծը շտկվել և մասամբ ուղղվել է `համապատասխան երթուղու երթուղին: Այն ժամանակվա գրականությունը ցույց է տալիս, որ կարգավորման գծի իդեալական հավասարեցմանը հնարավոր չէ հասնել ամենուր: Օրինակ ՝ theրիմի ափամերձ գոտու կարգավորման գիծը (ներկայիս Մուզեոն պարկի մոտ) բավարար չափով չի շտկվել և պահպանել է մի փոքր ծռմռոց, ինչը բացատրվում է ափին մոտ գտնվող մեծ ջրատարով. Որոշվել է այն չտեղափոխել:
Գետի տրանսպորտային դերը իր հետքն է թողել նոր կամուրջների կառուցման գործում: Նախագծման սկզբնական փուլում նախատեսվում էր որպես կամրջի հիմնական տեսակ վերցնել ժապավենային կամուրջ, բայց այդպիսի կամուրջների համար անհրաժեշտ կլինի գետի հունում լրացուցիչ հենարաններ տեղադրել, ինչը կսահմանափակի գետային անոթների տեղաշարժի ազատությունը, հետևաբար, ի վերջո, նախընտրելի էր կամարաձև տիպի կառուցվածք:Արդյունքում, այսօր Մոսկվա գետի մյուս բոլոր կամուրջները ունեն նման նախագիծ, բացառությամբ նախկինում կառուցված Բորոդինսկու և Նովոսպասկիի:
Մոսկովյան պատնեշների հիմնական տեսակները
1930-ականների վերակառուցումը բնութագրվում է ամբարտակների խիստ բաժանումով ՝ ամբողջ քաղաքային, պուրակային և նավահանգստային: Այս տարբերակումը դեռ որոշում է Մոսկվա գետի առափնյա գծի բնույթը նրա զգալի երկարությամբ:
Համաքաղաքային պատնեշը ենթադրում էր, առաջին հերթին, ճանապարհային ճանապարհի և նոր կարմիր գծի կառուցում, որը գտնվում էր մերձափնյա կարգավորման գծից 40 մ հեռավորության վրա: Շինարարական աշխատանքների ընթացքում նախ և առաջ վերակառուցվել են մեր ափամբարները, և երկրորդ ՝ հարակից շենքերը, և այս երկրորդ փուլը, որը ներառում է նոր կարմիր գծերի երկայնքով տների կառուցում, միայն մասամբ է ավարտվել: Գուցե միակ օրինակը, որտեղ այն հասցվել է կատարելության, Ֆրունզենսկայա գետնափառն է:
Այգու պատնեշի առանձնահատկությունը պատի օգնությամբ ափից ջրի հստակ տարանջատման բացակայությունն է և գետից տարանցիկ երթևեկի շեղումը: Մոսկվայում միայն Գորկու զբոսայգում այս տեսակի ափամերձ տարածք է իրականացվել: Այն ունի երկու մակարդակ. Վերևը ՝ սահմանափակ տարանցման համար (ներպարկային անցում) և ստորինը, որը գտնվում է գրեթե ջրի մակարդակի վրա, ինչը հնարավորություն է տալիս անմիջական շփման զգացում ունենալ ջրի հայելու հետ, որն օգտագործվել է միջնամասում: 20-րդ դար սպորտային միջոցառումներ և տոնակատարություններ կազմակերպելիս: Նախատեսվում էր նման լանջեր կառուցել Մոսկվա գետի մի քանի հատվածներում, մասնավորապես, Նովոդեվիչի մենաստանի մոտակայքում, բայց այդ պլանը չիրականացվեց:
Նավահանգստային ջրամբարները նախատեսված էին տեխնիկական կարիքների համար, ինչը ավտոմատ կերպով բացառում էր տարանցման և քաղաքային օգտագործման հնարավորությունը: Այս հողաթափերը ներառում են Արևմտյան և Հարավային գետային նավահանգիստների տարածքները: Նշենք, որ 1935-ին Մոսկվայի վերակառուցման ծրագրի համաձայն, նախատեսվում էր նաև ուղղիչ ջրանցքների վրա կառուցել նոր բեռնատար նավեր (Դորոգոմիլովսկի, Անդրեևսկի, Լուժնեցկի): Ըստ ամենայնի, ապագայում ենթադրվում էր, որ տեխնիկական գործառույթը Մոսկվա գետի հիմնական ջրանցքի ափերից տեղափոխվել է ջրանցքների ափեր, բայց դա տեղի չի ունեցել: Արդյունաբերական պատնեշների տարածքները այսօր լուրջ խնդիր են ներկայացնում և, միևնույն ժամանակ, զարգացման զգալի ներուժ:
Պահպանելով պատերի զարդարանք
1930-ականների վերակառուցման ծրագրին համապատասխան, ջրամբարները գրանիտով զարդարված էին Մոսկվա գետի ջրանցքի մոտ 30 կիլոմետր հեռավորության վրա (Կրասնոպրեսնենսկայա գետից մինչև Կոժուխով): Մակերեսներին դիմակայելիս օգտագործվել են տարբեր տեսակի պրոֆիլներ: Որպես հիմք ընդունվեց եզրերի փոփոխական կտրվածքով թեքված պատը: Այս տեսակն առավել նախընտրելի էր այն պատճառով, որ այդպիսի պատը ջրի հայելու միջից ընկած հատվածում ավելի քիչ է մթագնում ափի շենքերը, և նաև, որ թեք պատը լավ է շեշտում գետի ոլորանների հարթությունը, ինչը շատ կարևոր էր Մոսկվա գետի ոլորուն ալիք: Տարբեր աստիճանի թեքությամբ պրոֆիլների օգտագործումը կապված էր պատնեշների այլ կառուցվածքային դասավորության հետ: Պատի խիստ ուղղահայաց տեսակն օգտագործվում էր միայն մեկ վայրում ՝ Սովետների չիրականացված պալատի ափի վրա:
Մակերեսների երեսապատման ժամանակ օգտագործվել է ուկրաինական և ուրալյան հանքավայրերից մի քանի գույների գրանիտ: Այսպիսով, Կրեմլի մերձակայքում հայտնված մագաղաթը հայտնվեց գորշ ժայռերի դեմ, իսկ Ռաուսկայա գետի պատի պատը պատրաստված էր մոխրագույն գրանիտից ՝ վարդագույն շաղախով: Քննադատները շատ լավ չեն համարել այս գույների համադրությունը: Արգելապատերի որոշ հատվածներ (Կրասնոպրեսնենսկայա PԷԿ-ի մոտ, ԻԼ-ի տարածքում) կանգնած են կարմիր գրանիտով:
Եզրաքարերը պատրաստվել են երկու տարբերակով. Պինդ գրանիտ քաղաքի կենտրոնական մասում, կենտրոնից դուրս գրանիտե հենարաններով չուգունի վանդակաճաղերի տեսքով:Միևնույն ժամանակ, աշխատանքն ավարտելուց անմիջապես հետո, քննադատները նկատեցին, որ պատնեշների ամուր պատերը, չնայած դրանք ավելի հուշարձան են դարձնում (ինչը հիմնական խնդիրն էր լուծել պատերի տեսքը), մթագնում են գետի տեսքը: հայել գետի նեղ բեկորների վրա, օրինակ ՝ մանկատանը:
Հավաքների ճարտարապետություն
Քանի որ 1930-ական թվականներին գետը ընկալվում էր որպես տրանսպորտային մայրուղի, նախ և առաջ, անհրաժեշտ էր, որ հենապատերը հարմարեցված լինեին նավեր խարսխելու համար, և միայն դրանից հետո `մարդկանց մուտքի համար, և միայն որոշակի հատվածներում: Գետի գետի երկայնքով իջեցված մակարդակների մակարդակի կազմակերպման հնարավորությունն ընդհանրապես նախատեսված չէր (բացառությամբ Գորկու պուրակի պատնեշի), որպեսզի չնեղանա մայրաքաղաքի կենտրոնում գտնվող արդեն բավականին նեղ (մոտ 90 մ լայնությամբ) ալիքը:
Եթե հավաքների ճարտարապետությունը XIX դարում: ընդգծված ուտիլիտար էր, ապա 1930-ականներին: դրան շատ ավելի մեծ կարևորություն էր տրվում. առաջին հերթին այն պետք է արտահայտիչ լիներ: Պետք է խոստովանենք, որ հազվադեպ ենք ուշադրություն դարձնում ջրի իջնումների ճարտարապետական նախագծմանը (հիմնականում մայրուղիների պատճառով դրանց անհասանելիության պատճառով): Բայց յուրաքանչյուր հավաքույթի որոշումը պետք է որ եզակի լիներ, գուցե դժվար է երկու նույնական հավաքույթ անվանել Մոսկվա գետի վրա:
Եկեք թվարկենք այն ճարտարապետներին, որոնք մասնակցել են ջրի իջեցումների ստեղծմանը (ցավոք, սկզբնատառերը հնարավոր չէր հաստատել ամենուր). Ռոստովսկայա, Կոտելնիչեսկայա, Գոնչարնայա), Կիրիլով (Սոֆյսկայա ափ.), Ա. Վ. Վլասով ՝ Մոսկվինի և Շմիդտի հետ միասին (Պուշկինսկայա գետափ), Ա. Մ. Ֆայֆել (Յաուզա գետաձևեր), Գ. Պ. Գոլց (Վիսոկոյաուզսկայա գետ. Յորզա) Իհարկե, այս ցուցակը հեռու է ամբողջական լինելուց և պետք է հստակեցվի:
Գետի գետի իջնումները, որոնք ծառայում են որպես գետի տրանսպորտի կանգառներ ՝ գետային տրանսպորտի կանգառներ, կատարվել են տարբեր աստիճաններով, բայց նրանց միջև հեռավորությունը գրեթե երբեք չի անցնում 1000 մ-ը, ինչը համապատասխանում է ջրային տրանսպորտի պահանջներին: Միակ բացառությունը քաղաքի կենտրոնում գետի հատվածն է Մոսկվորեցկի և Սոֆիա հավաքույթների միջև, որի երկարությունը հասնում է 1100 մ-ի:
Հավաքների տեղադրումը ոչ մի դեպքում պատահական չէ: Theարտարապետների առջև խնդիր էր դրված խստորեն կապել դրանք շենքերի առանցքների հետ. 1930-ականների գաղափարների համաձայն, գետափը ընկալվում էր որպես ափամերձ կոթողային զարգացման ոճաբան և ափամերձ կառույցի բոլոր տարրերը (պահող պատ երկու ափերի իջնումներով, կամուրջներով, շենքերով) պետք է խստորեն կապված լինեին իրենց միջև և կազմեին մեկ անսամբլ:
Հարկ է նշել, որ շենքերը կապելը մեր ափսեներին նույնպես ամենուրեք չի իրականացվել: Այսպիսով, Կիևսկու երկաթուղային կայարանի հրապարակի դիմացի ճարտարապետների բնակելի շենքը (ճարտարապետներ Ա. Վ. Շչուսև և Ա. Կ. Ռոստկովսկի) մնացել է ջրի մակերևույթից բաժանված լայնամասշտաբ ինքնաթիռով և ջուր չի ստացել:
Այս ծրագրի իրագործումը տևեց մի քանի տասնամյակ: Նախատեսված գրեթե բոլոր հավաքույթները կյանքի կոչվեցին, այնուամենայնիվ, քաղաքի սահմանները շարունակում էին ընդլայնվել, և ափամերձ գծի մասին մեկ պատկերացում տեղի չունեցավ: Հզոր խթանը, որը տրվել էր քաղաքում ջրի թեման հասկանալու համար 1930-ականներին, ազդել է իրավիճակի վրա երկու տասնամյակ և հետագայում աստիճանաբար մարել: Fairիշտ կլինի ասել, որ ջրային ենթակառուցվածքների զարգացման որոշ գաղափարներ հայտարարվել են նաև 1971 թվականի գլխավոր հատակագծում, բայց դրանք մնացել են գաղափարներ, և այս հարցի հիմնովին նոր զարգացում տեղի չի ունեցել:
Այսօր մենք պետք է վերագտնենք գետը դեպի քաղաք, որն ի սկզբանե ստեղծվել է որպես ջուր ջրի վրա գտնվող քաղաք: Ի՞նչ հատկություններ պետք է ունենան նոր մտահղացված մոսկովյան հողաթափերը: Նախ և առաջ կցանկանայի հուսալ, որ քաղաքի ամբողջ երկարությամբ գետափերը կձևավորեն լիարժեք շրջանակ ՝ ջրային, հետիոտնային, հեծանվային և ավտոմոբիլային հավասարակշռված ենթակառուցվածքներով: Իրենց երկարության մեծ մասի համար (և ոչ միայն պուրակների տարածքներում, ինչպես այսօր է պատահում), գետափերը պետք է քաղաքին առաջարկեն «շփման» ջրով մատչելի միջավայր: Արգելապատերը պետք է դառնան հարմարավետ տարածք և քաղաքին տան նոր կյանքի որակ:
