Archi.ru:
Ո՞րն է ձեր հայեցակարգի էությունը:
Ալեքսանդր Սկոկան:
- Գետն այժմ ավելի շատ բացասական է, քան դրական գործոն: Այն քանդում է քաղաքային հյուսվածքը այնպես, ինչպես երկաթուղիները, Երրորդ օղակը և արդյունաբերական գոտիները: Մեր գաղափարն այն է, որ այն բաժանարարից վերածվի շարակցական հյուսվածքի `մի տեսակ երկայնական կամուրջի, որն անցնելով ամբողջ քաղաքով` այն կքաշեր դեպի իրեն:
Գործառույթները, իհարկե, չպետք է լինեն միապաղաղ, սա գծային միջանցք չէ: Պատկերավոր պատկերացմամբ, դուք կարող եք պատկերացնել գետի վարդի տեսքով. Կապույտ թել, որի վրա լարված են տարբեր ուլունքներ. Կրեմլ, Մշակույթի պուրակ, վանքեր, Քրիստոս Փրկչի տաճար, theրապատի տուն, ամբողջովին ներգրավման տարբեր կենտրոններ. գետը միացնում է նրանց և վերածում դրանք մեկ ընդհանուրի:
Սակայն գետի մասին այս ամենը չէ, որ կարելի է ասել: Դրա երկարությունը մոտ հինգ հարյուր կիլոմետր է, գետը սկսվում է ճահիճներով և աղբյուրներով Մոժայսկի մոտ, ուժ է ստանում: Իր ճանապարհին նա հանդիպում է Մոսկվա քաղաքին, որը, ինքներս մեզ խոստովանենք, շատ է փչացնում և այլանդակում գետը, չնայած մեծ քաղաքը շարունակում է մնալ իր կյանքի գլխավոր իրադարձությունը: Մետրոպոլիսի հետ հանդիպումից հետո գետը «ցնցվում է», խելքի է գալիս հարյուր հիսուն կիլոմետր և, վերջապես, հոսում է Օկա ՝ լուծվելով ավելի մեծ ջրի հոսքի մեջ. Նա մեռնում է ՝ դառնալով ավելի մեծ բանի մի մաս (ես պետք է ասում են, որ ցանկացած գետ շատ փոխաբերական է): Մի խոսքով, գետը կենդանի բնական համակարգ է:
Եվ որպես բնական համակարգ, այն վերացականորեն չի կարելի դիտարկել. Մոսկվա գետը խողովակ չէ, որը քաղաքով անցնում է գրանիտով կամ ինչ-որ այլ ափերով: Գետը գոյություն ունի միայն իր բազմաթիվ վտակներով, որոնք կերակրում են նրան և դրանով կազմում են մեկ ամբողջություն: Մենք գիտենք Նեգլինկա, Յաուզա, Սխոդնյա, Սեթուն; Մնացածը չգիտենք, բայց քաղաքում կա նրանց մոտ հարյուր քառասուն գետեր, վտակներ, որոնք քաղաքը, ընդարձակվելով, տրորվելով, լցվելով, տեղադրվել է խողովակների մեջ: Գետը կարող է առողջ լինել միայն այն դեպքում, եթե նրա բոլոր վտակներն առողջ ու լի լինեն: Այժմ հայտարարված մրցույթի տարածքը ոչ ավելի է, քան քաղաքի մեկ իններորդը. մնացած ութերորդ իններորդը չի ծածկվում, մինչդեռ, եթե մենք ուշադրություն դարձնենք բոլոր գետերին և ջրհեղեղներին, մենք կստանանք մի համակարգ, որն ընդգրկում է ամբողջ քաղաքը, մենք գետի ազդեցությունը կտարածենք Մոսկվայի ամբողջ տարածքում:
Այսպիսով, հիմնական բանը, որ մենք ուզում էինք ասել, այն է, որ բացի բանկերի կատարելագործումից, որոնցում Մոսկվան արդեն շատ հաջողությունների է հասել, հիշենք, օրինակ, Նկարիչների տան դիմաց գտնվող ափամերձ հատվածը `անհրաժեշտ է հիշել, թե ինչ է իրականում գետը, և գետը լողավազան է, հարյուր քառասուն գետ: Եթե մենք հասկանանք, թե ինչ անել նրանց հետ, ինչու մեզ պետք են, ապա մենք կստանանք այլ քաղաք ՝ ավելի էկոլոգիապես մաքուր, առողջ և, ես կասեի, ճիշտ:
Վտակները հայտնվե՞լ են Թեստային նախագծում:
- Ոչ, գետի ավազանի մասին խոսելը մեր նախաձեռնությունն է: Թերեւս սա մեր թիմի առանձնահատկությունն է. Մենք հաճախ խնդիրն ընդլայնում ենք, քան նեղացնում ՝ փորձելով տեսնել, թե ինչ կա կուլիսներում: Մեզ հարցրեցին գետի միջանցքի մասին, և մենք գտանք, որ գետը ծիլ է տալիս, իր շոշափուկներով ծակում է քաղաքի ամբողջ տարածքը:
Ի՞նչ լուծումներ առաջարկեց Օստոժենկան փոքր մոսկովյան գետերի համար:
- Մենք որպես օրինակ վերցրեցինք երեք վտակ `Ֆիլկա, Կոտլովկա և Գորոդնյա գետերը և ավելի սերտորեն ուսումնասիրեցինք դրանք: Ահա Ֆիլկա գետը. Դրա վրա գոյություն է ունեցել Խվիլի գյուղը, ապա խորհրդային տարիներին `Ֆիլի-Դավիդկովոյի մարզ: հիսունականներին այն տեղափոխվեց ծխնելույզ և դրվեց մետրոյի գագաթին: Այժմ մետրոյի գիծը շրջապատված է ցանկապատով և օտարման գոտով, որը տարածքը կիսով չափ կիսում է:Մենք առաջարկել ենք հեռացնել մետրոն, մանավանդ որ այս մասին արդեն խոսվում է, Filevskaya գիծը կրկնօրինակում է Արբացկո-Պոկրովսկայա գիծը և, հետևաբար, այն շատ ծանրաբեռնված չէ. բայց միացնել տարածքը: Մենք կբացենք գետը դեպի քաղաք, քաղաքը կկարողանա գետ հասնել: և ընդգծել Ֆարիի Նարիշկինսկի բարեխոսության եկեղեցու գեղեցկությունը. այն կառուցվել է հրվանդանի վրա, Ֆիլկայի և Մոսկվա գետի հետ միախառնման վայրում: Գետերի ներհոսքի թիկնոցները շատ կարևոր են, այդպիսի հրվանդանի վրա Կրեմլը հայտնվեց, դրանք քաղաքաշինական շեշտադրումների վայրեր են, դրանք պետք է մանրակրկիտ մշակվեն:
Մեկ այլ օրինակ է Կոտլովկա գետը Մոսկվայի հարավ-արևմուտքում, որտեղ կա ջերմաէլեկտրակայան և տխրահռչակ կաթսաներ: Յուրաքանչյուր ոք, ով երբևէ վարել է Վարշավսկոե Շոսսե և Սևաստոպոլ պուրակներով, ծանոթ է վայրէջքներին և վերելքներին, որոնք հատկապես սուր են զգացվում ձմռանը, սառույցում, լուսացույցի դիմաց. Պարզվում է, որ այդ բլուրները կազմող բլուրները ափերի ափերն են: Կոտլովկա գետը հոսում է կոյուղու մեջ: Այն ամեն տեղ չի տեղափոխվում ծխնելույզ, այս գետը քաղաքում հայտնվում է կետավոր գծով ՝ կազմելով առանձին զբոսայգիներ; բարձր ափերից մեկում կա լեռ `դահուկասահքի հանրաճանաչ ուղղություն: Ինչ-որ տեղ, ընդհակառակը, նրանք գետը գետի հունին մի տուն դրեցին, ջախջախեցին այն … (տե՛ս հետաքրքրասեր փորողը)
էքսկուրսիա Կոտլովկայի կոլեկտորի շուրջ, սա «Երեք կապիտան» բնակելի համալիրն է. Յու. Տ.) Միևնույն ժամանակ, բավականին իրատեսական է այգիների առկա բեկորները կապել ինտեգրալ համակարգի հետ ՝ դրանք լարելով գետի վրա: Երրորդ օրինակը. Գորոդնյա գետը, որի վրա դասավորված են Բորիսովի և arարիցինի լճակները. Այն հոսում է Յասենևից, Բիցևսկու անտառային պարկից և մտնում է Բրատեևո, հոսում է Մոսկվա գետը: Այնտեղ մարդիկ հանգստյան օրերին վրաններում են ապրում, գնում են ձկնորսության. Այս բոլոր հանգստի գոտիները հնարավոր է զարգացնել: Որպես օրինակ ցույց ենք տվել երեք գետեր, սրանք պատասխաններ չեն, նրանք հարց են տալիս:
Այժմ փոքր գետերն ապրում են շատ տարբեր կյանքերով. Նրանցից ոմանք լավ հագեցած են, օրինակ ՝ Լիխոբորկա գետը քաղաքի հյուսիս-արևելքում: Մյուսները, ընդհակառակը, գրեթե ամբողջովին մոռացված են, ինչպես Նիշչենկա գետը, որը հոսում է քաղաքի արևելքում կոլեկտորի արդյունաբերական գոտիների միջով: Գետեր կան, որոնք թաղվել են, իրականում անհետացել են. Մենք չենք առաջարկում վերականգնել դրանք բոլորը, դա անհիմն կլինի: Այնուամենայնիվ, նկատվեց, որ նույնիսկ եթե գետը վաղուց չկա, այնուամենայնիվ, իր տեղում կանաչապատումն ավելի կանաչ է, ծառերն այլ կերպ են աճում, ավելի լավ. սա կարող է հիմք հանդիսանալ հրապարակների, էկո-ուղիների համար: Նման լքված գետը Pechora- ն հոսում էր Art-Play- ի տարածքում գտնվող Յաուզա: Ստալինյան գլխավոր հատակագծում հյուսիսային կանաչ ճառագայթը կապված էր նաև գետերի, Նեգլինկայի և այլոց հետ:
Տեսեք, նրանք արդեն խոսում են Մոսկվա գետի մասին, և քանի որ մրցույթը հայտարարվել է, ակնհայտ է, որ գաղափարը տեղի է ունեցել: Այսպես թե այնպես, բայց այն կանաչապատվելու է: Մեզ համար կարևոր էր դիսկուրսը ընդլայնելը `հիշել, որ Մոսկվայում կա ևս 141 գետ:
Մեր առաջարկի մեջ ես տեսնում եմ հետևյալ իմաստը. Մոսկվա գետը քաղաքային բիզնես է, նույնիսկ մայրաքաղաքային, համառուսական, ներկայացուցչական տեղ: Մենք, յուրաքանչյուր թաղամասում, տեղական, տեղական հանգիստ ստեղծելու հիմք ենք. Այնպես, որ ամբողջ քաղաքը կիրակի օրերին չփորձի Գորկու այգու մեկ մեծ հերթում: Եվ, մյուս կողմից, տեղական նման բարելավումը կարող է դառնալ հայրենասիրության հիանալի գործոն ՝ իմ տունը, իմ հողը, իմ Կոտլովկան: Մարդիկ իրենք կարող էին մասնակցել պլանավորմանը և իրականացմանը, դա կլինի ինքնակազմակերպման բոլորովին այլ մակարդակ:
Ի՞նչ եք կարծում, բնակչության ինքնակազմակերպումն ընդհանուր առմամբ հնարավո՞ր է:
- Ինձ թվում է, որ մենք պետք է սոցիալական գիտակցության աճի պատճառներ փնտրենք, մասնավորապես `աշխարհագրական հետևանքների համար. Օրինակ` տեղական գետերը կարող են նման առիթ հանդիսանալ:
Գետերի շրջակայքում գտնվող այգիների ձեր ցանցը կարծես հետինդուստրիալ էկոլոգիական քաղաք լինի: Դեմ է արդյունաբերականին:
- Մեր կարծիքով, մայրաքաղաքի ներսում կա ոչ թե մեկ քաղաք, այլ գոնե մի քանիսն իրար վրա դրված: ինչ-որ տեղ նրանք գոյություն ունեն ինքնավար, ինչ-որ տեղ նրանք փոխազդում են: Մենք միշտ չէ, որ հիշում ենք դրանց գոյության մասին, և այժմ, մենք աստիճանաբար հայտնաբերում ենք:Այժմ, մրցույթի շրջանակներում, մենք խոսում ենք գետի վրա ձգվող գոտիների, գետային քաղաքի ՝ որպես քաղաքային հյուսվածքի բեկորների մասին: Ռիժսկայա շրջանում կա նաև երկաթուղային քաղաք, որը գտնվում է աջակողմյան, հսկա ճահճացման բակերով: Հիմա մենք ասում ենք, որ կա ևս մեկ քաղաք ՝ Մոսկվայի ներսում հարյուր քառասունմեկ գետեր:
Անցյալ դարի կեսերին նայելով Մոսկվայի քարտեզին ՝ հեշտ է պարզել, որ շատ կարևոր քաղաքային իրադարձություններ կապված են եղել գետերի և գետերի հետ, և ոչ միայն գյուղերի, որոնց ափերին բավականին բնական տեսք կա: 19-րդ դարի երկրորդ կեսին երկաթուղիները նույնպես հաճախ անցկացվում էին գետերի հունների երկայնքով, քանի որ քաղաքի զգալի մասը արդեն կառուցված էր և լավագույն տեղերը գրավված էին: Ինչո՞ւ է Նիկոլաևի երկաթուղին, որի համար տրամաբանական կլինի Տվերսկայի երկայնքով հասնել Բելորուսկի երկաթուղային կայարան, ավարտվում է Կալանչևսկայա հրապարակում: Բայց որովհետև նրան տանում էին անհարմարությունների միջով, ճահճոտ տեղերով, գետերի երկայնքով: Պավելեցկայա ճանապարհը նույնպես ծածկված գետ է: Խորհրդային տարիներին մետրոյի գծով փակված Ֆիլկան միակը չէ. 19-րդ դարում գետի երթուղիներն արդեն օգտագործվում էին նույն կերպ:
Մոսկվան տարբեր թեմաների և տարբեր «քաղաքների» բարդ շերտավորում է: Միջնադարյան Մոսկվան երբեք չի նայում գետին. Այնտեղ իսկական պատնեշ չկար: Եվ հիմա Յաուզայում հայտնվում է գերմանական բնակավայր. Հիմնովին այլ տեղ, օտարերկրացիները վերաբնակեցվում էին այնտեղ ՝ ավելի հեռու, emեմլյանոյ Գորոդից այն կողմ, որպեսզի նրանք ավելի քիչ շփվեն մոսկվացիների հետ: Այսպես թե այնպես, Պետրոս Մեծի օրոք գերմանական բնակավայրն այլևս Մոսկվա չի հիշեցնում, այն Սանկտ Պետերբուրգի նախատիպն է, և գետի նկատմամբ վերաբերմունքն այնտեղ այլ է: Միջնադարյան Մոսկվայում գետը տհաճ խոչընդոտ էր, և գերմանական բնակավայրում այն դառնում է կենտրոն, Գոլովինսկի պարտեզը, պալատական այլ զբոսայգիներ, այգիներում լճակներ, ջրային ձեռնարկություններ են շրջվել դրան …
Խորհրդային տարիներին «Մուրճ» կենտրոնը ՝ Համաշխարհային առևտրի կենտրոնը, ստեղծվել էր նույն սկզբունքով, և բոլոր օտարերկրացիները հավաքվել էին այնտեղ, որպեսզի, ի միջի այլոց, ավելի հեշտ լինի նրանց վրա հսկելը: Նա նույնպես գետի վրա էր:
Եվ վերջապես, երբ նրանք տեղ էին փնտրում Փարիզի պաշտպանության մոսկովյան անալոգի համար, բիզնես կենտրոն, և դրա համար գետի վրա տեղ կար ՝ Տեստովսկայա և Շելեպիխա հարթակների արանքում: Ութսունականների սկզբին, երբ Բորիս Իվանովիչ Տխորը առաջ էր մղում այս գաղափարը, հիմնականում ավտոտնակներ էին `անհայտ տեղ, և կային ևս երկու տուն կառուցող գործարաններ, որոնցով քաղաքը հեշտությամբ բաժանվեց և տարածք ստացավ բիզնես կենտրոնի համար: Այն ժամանակ ես աշխատում էի Գլխավոր պլանավորման ինստիտուտում, և մենք այդ ժամանակ արդեն ասում էինք, որ Մոսկվան Փարիզ չէ, այստեղ մեկ բիզնես կենտրոնի հետ չի կարելի, այդպիսի կենտրոնների վզնոց է պետք: Բայց այլ տեղերում հողն ավելի դժվար էր, օրինակ ՝ Ռիգայի երկաթուղին պատրաստ չէր հողակտորներ տալ նման նախագծի համար … Եվ պարզվեց, թե ինչ ունենք այսօր ՝ մի տեսակ մաղձ, մի հանգույց, որն աղավաղեց ամբողջ քաղաքը:
Հիմա Դուք առաջարկել եք Քաղաքին նոր կամուրջներ ավելացնել:
- Այո, մենք առաջարկեցինք կապել երկու բանկերը, աջ ափին բռնել կամուրջների «տախտակամած կեռիկներով», ևս երկուսը ՝ «Բագրատիոն» -ին օգնելու համար: Իրոք, աջ ափին ՝ քաղաքից մոտ երեք հարյուր մետր հեռավորության վրա, կա Կուտուզովսկի պրոսպեկտը ՝ հոյակապ ճարտարապետությամբ լի մայրաքաղաքային մայրուղի, առաջին հարկերում մանրածախ առևտրով, զարգացած քաղաքի կենտրոնով: Եթե այստեղ ավելի լավ է միացնել երկու բանկերը, ապա լիարժեք քաղաքաշինություն կառաջանա, այն կկարողանա հավասարակշռել Քաղաքը: Բացի այդ, մենք առաջարկեցինք աջ ափին հետիոտնային պատնեշ ստեղծել, իսկ ձախ ափի տրանսպորտը բարելավել ՝ այնտեղ գծելով մետրոյի թեթև գիծ:
Ձեր նախագծում շա՞տ նոր կամուրջներ կան:
- Ընդհանրապես, որքան շատ կամուրջներ, այնքան լավ քաղաքի համար: Բայց մեր նախագծում մենք ցույց տվեցինք, որ սովորական հետիոտնային և տրանսպորտային կամուրջներից բացի, լեռներում կարող են լինել օդային կամուրջներ, ուղևորային ճոպանուղիներ, ինչպես ֆունկցիոնալները: Երկու տարի առաջ նրանք այդպիսի ճոպանուղի կառուցեցին Վոլգայի վրայով. Հարյուր մետր բարձրության վրա այն միացնում է Նիժնի Նովգորոդը աջ ափին և Բորը ձախից: Կոլումբիայի Մեդելին քաղաքում մի քանի նման ճոպանուղիներ կառուցվել էին բլուրների ֆավելաների վրայով:
Մոսկվայում մենք գտել ենք առնվազն երկու տեղ, որտեղ կարելի էր այդպիսի ճանապարհներ կառուցել. Մեկը կարող էր միավորել amամոսկվորեցկի «գերպարկը» ՝ Կռիլացկոյե, Ստրոգինսկի բոր և ավարտվել Տուշինոյում: Երկրորդ երթուղին Նագատինոյից է throughիլովսկի թերակղզու միջով դեպի «Նագատինսկի պարկ» մետրոյի կայարան, որը կառուցվում է: Այս կերպ մենք միացնում ենք քաղաքի ցրված բեկորները: Opոպանուղիները կարող են անցնել շենքերի, ծառերի վրայով, գետի վրայով ՝ A կետը միացնելով B կետին ուղիղ գծով: Միայն երկու-երեք հարյուր մետրից հետո աջակցության կարիք ունեք: Սա տրանսպորտ է ՝ լավ կրողունակությամբ և միաժամանակ գրավչությամբ:
Այս ամենը ուղևորափոխադրումների համար է, բայց ինչպիսի՞ն է ավտովարորդների ճակատագիրը ձեր նախագծում: Արդյո՞ք փակում եք արգելոցները:
- Փաստն այն է, որ Մոսկվա գետի ափերը լրջորեն անցանելի են դարձել միայն երեսուն-քառասունական թվականներին: Մենք առաջարկում ենք ոչ թե փակել, այլ գծերի մի մասը կրճատել մայթը ընդլայնելով. Բացի այդ, մենք վերապահում ենք անում, որ դա հնարավոր է անել միայն որոշակի միջոցներ ձեռնարկելուց հետո, ներառյալ ոչ ժողովրդական, հակառակ դեպքում ամեն ինչ պարզապես կդադարի:
Ինչպիսի՞ ոչ ժողովրդական միջոցառումներ են անհրաժեշտ Ձեր մասնագիտական տեսանկյունից:
- վճարովի մուտք դեպի կենտրոն, երրորդ օղակի սահմաններում կամ ավելի մոտ, իհարկե, բացառությամբ բնակիչների: Երրորդ օղակից այն կողմ գտնվող տարածքի համար անհրաժեշտ է ամրապնդել կապը, կառուցել ակորդներ, կա բավարար տարածք նոր ճանապարհների և խաչմերուկների կառուցման համար: Քաղաքն այժմ շատ բաներ է անում «բռնելու» ռեժիմով. Ճանապարհների ընդլայնում, փոխանակման կետերի կառուցում պետք է կատարվեր քսանհինգ տարի առաջ. այժմ անհնար է հասնել:
Հիշում եմ ՝ դուք ասացիք, որ երկու ամիսը քիչ է նման հայեցակարգի վրա աշխատելու համար: Եվ որքանո՞վ էր անհրաժեշտ նորմալ, հիմնավոր աշխատանքի համար:
- Առնվազն վեց ամիս: Հիմա բավական ժամանակ կար «քարեր ցրելու» համար, և նույնիսկ այդ ժամանակ ոչ բոլորը: Timeամանակը բավարար չէ ամեն ինչ հավաքելու համար:
Այս պարագայում ինչպե՞ս կսահմանեիք հասկացության առանձնահատկությունները, դրա ժանրը, եթե ես կարող եմ այդպես ասել:
- Ես այս աշխատանքը տեսնում եմ որպես թեմայի շուրջ քննարկման հրավեր: Սա շատ հարցեր է առաջացնում, ես դրանք նույնիսկ խմբերի կբաժանեմ ՝ ֆինանսական, վարչական, տնտեսական, սոցիալական … Կարծում եմ, որ խնդիրներից մեկը հետագա գլխավոր պլանի համար այս բոլոր հարցերն ավելի համահունչ դարձնելն է: Ես դա կանվանեի քաղաքային խնդիրները հասկանալու, կառուցվածքային օրինաչափություններ գտնելու վարժություն:
Ռուսական մշակույթի մեջ կա նման երեւույթ `ձեռքբերում. Երբ նրանք գտնում են մոտակայքում գտնվող ինչ-որ բան, բայց նախկինում դա չէին նկատել: Հավանաբար դա անհամեստ կթվա, բայց երկու տարի առաջ «մեծ Մոսկվա» մրցույթում, ի միջի այլոց, մեր շնորհիվ, տեղի ունեցավ Մոսկվա գետի «ձեռքբերումը»: Եվ ես ուրախ կլինեի, եթե այժմ քաղաքը, ներառյալ մեր ջանքերը, իր համար փոքրիկ գետեր գտներ: Ի դեպ, 2004 թ.-ին Գլխավոր պլանավորման ինստիտուտը հրապարակեց 666 թվով հրամանագիր. Բնապահպանները, աշխարհագրագետները հաշվում են բոլոր փոքր գետերը, գրում են, թե ինչ անել նրանց հետ, հաշվում են դրանց դասավորության ծախսերը … Նայեք ինտերնետում. Այս հրամանագիրը չի տարածվում:; դեռ, այդպիսի թվով! Այլ կերպ ասած, մեզանից ամեն ինչ արդեն հորինված է, պարզապես պետք է հիշել, հավաքել ու հասկանալ:
Ձեր կարծիքով, ի՞նչն է կարեւոր մրցակցային հայեցակարգերի իրականացման համար:
- Anyանկացած ջրային մարմին պետք է դիտարկվի որպես ամբողջություն, գետը, առաջին հերթին, հոսանք է, անցնում է բազմաթիվ տարածքների սահմանները, գետը չի կարող բաժանվել, օրինակ, Կենտրոնական վարչական շրջանի և Հարավ-արևմտյան Վարչական շրջանը, այն չպետք է խնամված լինի մի վայրում, իսկ մյուսում `անտեսվի: Մեզ պետք է ինչ-որ կառույց, որը լիազորված է համակարգել քաղաքում տեղի ունեցող գետերի հետ: Հիմա ոմանք զբաղվում են ջրամատակարարմամբ, ոմանք ՝ առաքմամբ, և ո՞վ է գործ ունենալու այն ամենի համար, ինչի համար հայտարարվել է մրցույթ: Գետի նոր նախարարությո՞ւն ստեղծեք: Եվ հետո փոքր գետերի նախարարությո՞ւնը: Ես ոչ մի պատասխան չունեմ, այս դեպքում ես ավելի շուտ հարցեր եմ տալիս, քան պատասխանում եմ դրանց: *** Նախագիծը մշակվել է ֆրանսիական Ateliers Lion Associes բյուրոյի ճարտարապետների և ուրբանիստների, ճարտարապետ և ուրբանիստ Ալեքսանդրա Գուտնովայի (Գուդնովա), Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի աշխարհագրության ինստիտուտի աշխարհագրագետների և բնապահպանների կոնսորցիումում:Տրանսպորտային խնդիրները վերահսկում էին Յուրի Շերշևսկին և Citec ընկերությունը, որը ղեկավարում էր Ֆիլիպ Գասերը: RED հիմնադրամը (Կարմիր հիմնադրամ) պատասխանատու էր մշակութային ծրագրավորման և տնտեսական մոդելի համար: Բնապահպանական հայեցակարգը մշակվել է Transsolar KlimaEngineering ընկերության կողմից:
