- Ինչպե՞ս համառոտ նկարագրեք Մոսկվա գետի վերաբերյալ բյուրոյի նախագծի առաջարկի էությունը:
- Մեր նախագիծը կոչվում է «Ապագա նավահանգիստներ» (անգլ. ՝ ապագայի նավահանգիստներ): Մենք ուզում էինք ներկայացնել քաղաքային տարածքի մի տեսակ, բավականին նոր և միևնույն ժամանակ ավանդական, ինչպես Սուրբ Մարկոսի հրապարակը: Սա տարածք է, որն ուղղակիորեն Գետին միացված հենց այնպես, Վենետիկյան հրապարակը փոխազդում է ծովածոցի հետ: Պարզվում է ՝ նոր քաղաքային կենտրոններ ՝ 11 քաղաքային և 28 մարզային: Մենք այդ նավահանգիստներն անվանում ենք «Քաղաքը գետը հանդիպելու տեղ»: Կարծում ենք, որ կան գծային օբյեկտներ, ափերը, որոնցով դուք շարժվում եք, և կան հատուկ վայրեր, որտեղ դուք կարող եք գետի վրա լինել: Բացի «Ապագա նավահանգիստներից», մեր նախագծում կան նաև այլ փոքր օբյեկտներ, բայց իրականում 39 նավահանգիստները կառուցվածքի հիմնական տարրերն են:
Վենետիկի հետ ձեր զուգահեռ գծելու համատեքստում ես ունեմ մի ողջամիտ հարց. Նախատեսո՞ւմ եք իրականացնել որևէ կանոնավոր տրանսպորտ ըստ ձեր նախագծի: Միգուցե կլինեն vaporetto- ի և traghetto- ի նման համակարգեր:
- Այո, իհարկե! Մենք հասկանում ենք, որ այս մրցույթում կան բաներ, որ բոլորը պետք է անեն ՝ ջրային տրանսպորտ, ջրհորի բարելավում և այլն: Մենք հաշվի ենք առել այս բոլոր անհրաժեշտ կետերը: Հետեւաբար, իհարկե, ջրային տրանսպորտ կլինի: Օրինակ ՝ Սիթի նավահանգստում, որը մենք պայմանականորեն անվանում ենք «Բանանի նավահանգիստ» կամ «Օրանժ նավահանգիստ», նարնջագույն նավակներ կհայտնվեն, և դրանք ճանաչելի կլինեն ամբողջ քաղաքում: Սրանք մանրուքներ են: Հիմնականում մենք կենտրոնանում էինք այն բանի վրա, թե ինչպես գտնել տեղեր այս նոր կենտրոնների համար, ինչու դրանք պետք է լինեն հենց այս վայրերում, ինչպես դրանք կհամապատասխանեն բնակչության խտությանը, ինչպես կլուծեն տրանսպորտի խնդիրը … Այսինքն, մենք ուզում էինք պարզել ինչպես օգնությամբ բացել ասեղնաբուժության այս միջամտությունները, միջամտությունները, գետի ողջ երկարությունը և կապել այն մեկ կառույցի, «ողնաշարի» մեջ, որը կդառնա քաղաքային կենտրոններից մեկը:
Մեր առաջարկով, գետը դառնում է քաղաքի ֆիզիկական գծային կենտրոն, քանի որ բոլոր թաղամասերը և շրջապատող ամեն ինչ կցված են դրան իրենց տեղական կենտրոնների օգնությամբ: Նման իրավիճակում ջրային տրանսպորտը պետք է պարտադիր լինի: Ես նույնիսկ կարծում եմ, որ դա ամեն դեպքում պետք է լինի առանց որևէ մրցակցության: Այնուամենայնիվ, դա ունի իր առանձնահատկությունը. Գետը կտրվում է փականների օգնությամբ, ուստի այս բոլոր նավակները կներդրվեն որոշակի առուներում: Քաղաքը պետք է տրանսպորտ սկսի գոնե հնարավորության դեպքում: Օրինակ ՝ մեր կողմից ծրագրված կենտրոններից մեկը ՝ «Ուկրաինա» հյուրանոցը, որը մենք անվանում ենք «Շրջանային նավահանգիստ», հեշտությամբ կարող է սպասարկել այս գործառույթը: Մենք գիտենք, որ նրանք ունեն իրենց սեփական նավակները, ճանաչելի փոխադրումներ: Ինձ թվում է, որ շատ լավ կլինի, եթե յուրաքանչյուր այդպիսի կենտրոն ունենա իր նավակի դիզայնը, և այդ ժամանակ դուք անմիջապես կտեսնեք, թե որտեղից է այն գալիս և ուր պետք է գնա:
Մանրամասն ուսումնասիրության ոլորտներից մեկը ZIL թերակղզու աջ կողմն էր, և դա այն տարածքի կեսն է, որը դուք մշակել եք 2012 թվականին: Ո՞րն է տարբերությունը քաղաքի այս հատվածը վերակազմակերպելու ձեր ներկայիս մոտեցման միջև երկու տարի առաջ ընդունվածից:
- Գլխավոր պլանի ձևին հասանք նույնիսկ այն ժամանակ: Առաջին փոփոխությունը վերաբերում է մեր «Planet ZIL» համալիրին: Մենք այն ավելի շատ դուրս մղեցինք ջրի մեջ և վերափոխեցինք այլ կազմի համար: Մեզ թվում էր, որ այս կերպ ավելի լավ է աշխատում: Այսօր Planet ZIL- ը 11 քաղաքային նավահանգիստներից մեկն է: Բացի այդ, մենք համակողմանիորեն լուծել ենք ամբողջ նավահանգիստը: Նախկինում այն բաժանվում էր երկու մասի, բայց հիմա մենք դիտավորյալ տեղադրեցինք շենքերը երկու կողմերում: Անալոգը «Halfen City» է (նավահանգիստ Համբուրգում - ԱԼ): Մենք նաև կարծում ենք, որ պետք է մնա արհեստանոց, որի ընթացքում մեծ գումարներ են ներդրվել նորարարական արտադրության համար: Բայց, բացի R&D- ից (Research and Development - A. L.), որի համար ներկայումս շատ տեղ չի հատկացվում, մենք առաջարկեցինք մեծ ցուցահանդեսային համալիր ստեղծել: Expo, որտեղ հնարավոր կլինի անցկացնել ավտոմոբիլային կամ այլ ցուցահանդեսներ ՝ պահպանելով հետազոտական գործառույթը: Իրականում, հայեցակարգը շատ չի փոխվել, մենք պարզապես, պատկերավոր ասած, սրեցինք այն: Իհարկե, երբ ցանկացած տարածք խորանում ես, սկսում ես տեսնել մի բան, որը նախկինում աննկատ էր: Մեզ թվում է, որ այժմ այս հատվածը շատ հստակ կազմ է կազմում, որտեղ կան երեք ալիքներ, որոնք միանում են դեպի «ZIL մոլորակ»: Երեք հիմնական փողոցներն են ՝ կարմիր ZIL բուլվարի վեկտորը, կանաչ ցուցահանդեսային բուլվարը և կապույտը, սա նավահանգիստն է: Այս երեք պատմությունները հանդիպում են ZIL մոլորակում, որտեղ գույները խառնվում են իրար:
ZIL թերակղզին անվանվեց իրականացման առաջին փուլի բաժիններից մեկը … Ենթադրվում է, որ հաղթող ծրագրի ամբողջ գաղափարը կիրականացվի երեք փուլով. Աշխատանք մինչև 2017, 2025 և 2035 թվականներ: Ի՞նչ այլ կարճ- Ձեր նախագծում առաջարկո՞ւմ եք ժամկետային միջոցառումներ:
- Ոչ այնքան կարճաժամկետ միջոցառումներ կան, որքան կան բաներ, որոնք պետք է արվեն, ևս, և առանց որևէ մրցակցության ՝ անհրաժեշտ միջոցառումներ: Նախ անհրաժեշտ է մաքրել գետը: Դա անելու համար հարկավոր է դադարեցնել նետել այն ամենը, ինչ ընկնում է դրա մեջ: Մենք գտել ենք աղտոտման աղբյուրներ և կարծում ենք, որ սա բավականին լուրջ խնդիր է: Անհասկանալի է, թե ինչու է այս կործանարար գործընթացը դեռ շարունակվում, և գետը անընդհատ փոխում է իր գույնը: Մենք առաջարկեցինք էկոհամակարգի վերականգնմանն ուղղված անհրաժեշտ միջոցառումներ, որպեսզի վերջապես մաքուր ջուր և բույսեր լինեն: Երկրորդ, ծայրամասում պետք է դեռ փորձել խուսափել գետի ափին գտնվող մայրուղիներից, այլ ոչ թե կտրել այն շրջաններից տրանսպորտով: Գոնե այնտեղ, որտեղ կարելի է խուսափել: Վերջապես, երրորդ, մենք եկանք մի տոնի, որը կոչվում էր «Գետը տոնելը»: Մենք որոշեցինք, որ մի օր ամռանը Քաղաքի օրվա հետ մեկտեղ կարող է լինել Գետի օր: Դա կարող է լինել մեծ ռաֆթինգ Մոսկվա գետի ափին, երբ բոլորը նավարկում են ցանկացած բանի վրա ՝ նավեր, նավակներ, կատամարանաներ կամ սառնարանային ծածկոցներ: Գետի փառատոնը, այս նավարկությունը ամբողջ քաղաքում, հեշտությամբ կարող է իրականացվել: Բայց այդ ժամանակ, թերեւս, մարդիկ կհասկանան, թե ինչու է այն պետք է մաքրել:
Ի՞նչ տեղ է զբաղեցնում այս նախագիծը բյուրոյի աշխատանքում: Սա, հավանաբար, ամենահավակնոտ նախագծերից մեկն է, որի մեջ դուք ներգրավվել եք …
- Փաստն այն է, որ 2006 թվականից մենք, այս կամ այն կերպ, անընդհատ ներգրավված ենք եղել Մոսկվային նվիրված բավականին լայնածավալ նախագծերի մեջ: Նրանք իրենք էին ներգրավված դրանց մեջ: Սրանք Կանաչ գետն ու գույքագրումն են, և մասնակցությունը նմանատիպ որոշ մրցույթների, օրինակ ՝ Մեծ Մոսկվայում: Հետեւաբար, մեզ համար սա միանգամայն հասկանալի բան է, չնայած, իհարկե, Մոսկվա գետի համար մրցակցությունն այժմ արժանի տեղ է գրավում քաղաքի համար մեր բոլոր նախագծերի շարքում: Մենք չենք կարող չանել այդ նախագծերը: Չնայած այն հանգամանքին, որ բոլորը շատ զբաղված են, մենք հասկացանք, որ չենք կարող չդիմել մրցույթին, քանի որ դրանում անհարգալից վերաբերմունքի տարր նկատեցինք: Իհարկե, մենք չէինք մտածում, որ դուրս կգանք եզրափակիչ և կհաղթենք, մենք երբեք դրան հույս չենք դնում:
Projectրագրում մենք փորձեցինք հնարավորինս հարգալից լինել մեզ ընտրողների նկատմամբ, այսինքն ՝ իսկապես անել մի բան, որն ամեն դեպքում, անկախ մրցույթի արդյունքներից, կներառվի քաղաքաշինական գաղափարների հավաքածուի մեջ: քաղաք և օգտակար կլինի: Այս իմաստով, մենք շատ գոհ ենք արդյունքից, քանի որ հիմա հաստատ գիտենք, որ Մոսկվայում պետք է ստեղծել վայրեր, որտեղ քաղաքը գետը կհանդիպի:
Դուք նշեցիք ձեր մի քանի խոշոր նախագծերի, այդ թվում `« Մեծ Մոսկվայի »մրցույթի մասին … Հիմա թվում է, որ մոսկովյան մրցույթներից յուրաքանչյուրն ավելի մեծ է, քան նախորդը, այնուամենայնիվ, մինչ օրս, այդ տարածքներում նման խոշոր փոփոխություններ տեղի չեն ունեցել: Ձեր կարծիքով, բացառություն կլինի՞ Մոսկվա գետի ափամերձ տարածքների զարգացման մրցույթը:
- Ես միանգամից կառանձնացնեի որոշ տիպի մրցույթներ մյուսներից: Օրինակ, Zaryadye- ի համար մրցակցություն կա: Սա ամբողջովին կիրառական մրցույթ է, որը պարզապես պետք է իրականացվի:Նման «Մեծ Մոսկվան» և «Մոսկվա գետը» նման մրցույթները խորհրդատվական մրցույթներ են, ինչպես անվանում են կազմակերպիչներն իրենք: Դրանք իրականացում չեն պահանջում: Դա արվում է գաղափարների որոշակի բանկ ստեղծելու համար, որը ավելի շուտ պարզում է կատարվածի պատկերը, ստեղծում է վեկտորներ, որոնց երկայնքով պետք է զարգանալ և որի ուղղությամբ պետք է մտածել: Սրանք նավագնացական փորձեր են, որոնք կարևոր են քաղաքաշինության համար, որոնք այնուհետև միայն ուղղորդում են քաղաքաշինական մտքի շարժումը: Փաստորեն, այժմ մենք իրական հսկայական առաջընթաց ենք տեսնում իրականում ՝ «Մեծ Մոսկվայի» համար անցկացվող մրցույթից հետո: Չնայած դա կիրառական մրցույթ չէր, բայց այդքան հսկայական կրթական սեմինար: Ի դեպ, Մոսկվա գետի համար մրցակցությունն ինքնին դրսեւորվեց «Մեծ Մոսկվայի» երրորդ սեմինարում, երբ բոլորի համար անսպասելիորեն մի քանի թիմեր գետ գտան քաղաքում: Չնայած Բեռլաժի ինստիտուտը դա հայտնաբերեց դեռ 2006 թ.-ին, այն կատարեց շատ որակյալ աշխատանք Aurelli- ի ղեկավարությամբ (Ռազմավարական դիալեկտիկական պլան Մոսկվայի համար - AL), որը, վստահ եմ, այս մրցույթի շատ մասնակիցներ ուսումնասիրել են: Սա ուսանողի աշխատանք է, բայց շատ կարևոր: Ես նույնիսկ կասեի, որ սա ուղենշային ուսումնասիրություն է, որի մասին քչերը գիտեին:
Վերադառնալով հիմնական հարցին ՝ իրագործելիությունը կատարվածը գնահատելու ուղղակի չափանիշ չէ: Չնայած, անկասկած, հեղինակային մրցույթները, ինչպես Zaryadye- ն, պետք է իրականացվեն ճարտարապետների նկատմամբ լիակատար հարգանքով և նրանց ներգրավելով իրենց գործի մեջ: Հակառակ դեպքում, մենք ստանում ենք ծայրաստիճան խայտառակ օրինակներ, ինչպիսիք են Մարիինսկին … Այս իմաստով, Մոսկվա գետի համար մրցակցությունը դատապարտված է հաջողության, որպես նոր պատմության ստեղծում: Այն նախատեսված է գետի վրա ուշադրություն հրավիրելու համար, և միգուցե հիմա այն դառնա մաքուր, մատչելի և ակտիվ: Սա է մրցույթի նպատակը:
Ինձ թվում է, որ դրա արդյունքը կարող է լինել բոլոր հասկացությունների «քարտեզագրումը», այսինքն ՝ դրանք մեկը մյուսի վրա համընկնելը, որպեսզի այդպիսով ստեղծվի մեկ լուծում (որը խոստանում էին անել, երբ արդյունքները հայտարարվեն դեկտեմբերին 11 - խմբ.): Լավ կլիներ, եթե Գլխավոր հատակագծի հետազոտությունների և զարգացման ինստիտուտը կարողանար նման աշխատանք կատարել: Նույնիսկ եթե դա տեղի չունենա, այս մրցույթի բուն անցկացումը, անկասկած, շատ կարևոր էր:
