Շուրջ 150 հա տարածք զբաղեցնող Համատեղությունը համեմատելի է այնպիսի աղմկահարույց նախագծերի հետ, ինչպիսիք են Փարիզի Rive Gauche- ն (130 հա) և Համբուրգի Hafen-City- ը (157 հա), չնայած այն զիջում է Մարսելի Euromediterrannée- ին (480 հա):
Խճճվածության շրջանը Լիոն թերակղզու հարավային հատվածն է, որը կազմավորվել է Saone և Rhone գետերի հուններից: Հյուսիսից տարածքը սահմանափակվում է Պերրաչե կայարանի երկաթուղային գծերով, իսկ մյուս կողմերից գետերի հուններով, որոնք ձուլվում են հարավ: Միաձուլումը (ֆրանսիական խառնուրդում) անվանումը տվեց նախագծին:
Լիոնի երկու հազար տարվա պատմության չափանիշներով տարածքը բավականին երիտասարդ է. Այն հին է երկու դարից մի փոքր ավելի: Դեռ 18-րդ դարում հետագայում կառուցված Պերրաչե կայարանից հարավ ձգվող տարածքը որպես այդպիսին գոյություն չուներ. Այն ճահճային կղզիների արշիպելագ էր: Քաղաքի աճի հետ մեկտեղ անհրաժեշտություն առաջացավ ջրահեռացման և ռեկուլտիվացման համար: Նախաձեռնողը տեղի ինժեներ և քանդակագործ Անտուան Էժեն Պերախեն էր, ով իր նախագծային նախագիծը ներկայացրեց դեռ 1766 թվականին: Այնուամենայնիվ, նրա գաղափարը նախատեսվում էր իրականացնել շատ ավելի ուշ ՝ Նապոլեոնյան պատերազմներից հետո, երբ քաղաքը սկսեց տարածքների պակաս զգալ նոր արդյունաբերություններ գտնելու համար:
Տարածքի հետագա զարգացումը բավականին բնորոշ էր. Նախ ՝ նավահանգստի նավահանգիստները սարքավորված էին, հետո կառուցվեց երկաթգիծ (առաջիններից մեկը Ֆրանսիայում), կառուցվեցին գործարաններ, սպանդանոցներ, պահեստներ, աշխատողների բնակարան, բանտ … թերակղզիով անցնող մեկ այլ երկաթուղային գծի և Պերրաչե կայարանի կառուցումը կազմել է շրջանի բնական սահմանը ՝ այն երկար ժամանակ մեկուսացնելով քաղաքի մնացած մասերից: Տարիների ընթացքում տարածքի ֆունկցիոնալ կազմը փոխվել է, բայց դրա արդյունաբերական-մարգինալ և, որպես արդյունք, անբարենպաստ բնույթը պահպանվել է մինչ վերջերս:
1960-ականներին Լիոնի այն ժամանակվա քաղաքապետ Լուի Պրադելը մտադրություն հայտնեց ստեղծել նոր բիզնես կենտրոն այստեղ ՝ La Defense- ի պատկերով: Այնուամենայնիվ, նրա համար գտնվեց մեկ այլ տեղ. Ռոնայից այն կողմ, Պարտ-Դիեու շրջանում, որը համապատասխանում էր այն ժամանակվա ծրագրերին ՝ ագլոմերացիայի զարգացման և դրա կենտրոնի ՝ արևելյան ուղղությամբ: Աղբյուրի ժամանակ նրանք կառուցեցին մեծածախ սննդի բազա (Փարիզի Ռանգիս արվարձանում գտնվող շուկայի փոքր տարբերակ) և լայնաշերտ մայրուղի սկսվեց Պերաչեի կայարանի և Ռոնայի ափամերձ մուտքի ճանապարհների երկայնքով, որը Փարիզի մի հատվածն է -Մարսելի ազգային մայրուղի:
Միայն 1990-ականների կեսերին, երբ Լիոնը մուտք գործեց շինարարական գործունեության մեկ այլ շրջան, տարածքը կրկին հայտնվեց իշխանությունների ուշադրության կենտրոնում, որոնք մեկնարկեցին դրա արմատական վերափոխման նախագիծը: Լիոնի քաղաքապետ Ռայմոնդ Բարրեն նախանշեց մի նպատակ. Կրկնապատկել քաղաքի ամբողջ կենտրոնի տարածքը `միախառնության հաշվին: 1997 թ.-ին պլանավորման գաղափարի համար անցկացվեց միջազգային մրցույթ. հաղթանակը տարան Օրիոլ Բոյգասը (Բարսելոնայի գլխավոր ճարտարապետ 1980–84), Թիերի Մելոն և Քեթրին Մոսբախը: Երկու տարի անց թիմը ներկայացրեց տարածքի վերակառուցման գլխավոր նախագիծը, որը նախատեսված է 30 տարվա համար և ենթադրում է փուլ առ փուլ իրականացում:
Բոյգաս խմբի ծրագրի հիմնական նպատակներից մեկը տարածքը մեկուսացումից հանելն էր, որի համար նրանք առաջարկեցին միջոցառումների մի ամբողջ շարք: Ռոնայի երկայնքով մայրուղին վերափոխվել էր բուլվարի ՝ շատ ավելի մեղմ երթևեկությամբ, մինչդեռ տարանցումը սկսեց շրջանցել Լիոնը: Պերրաչե կայարանը վերակառուցման կենթարկվեր ՝ 1970-ականների հարակից դաժան փոխանակման համալիրի (TPU) ուղեկցող լուծարումով և դրա կառուցման ընթացքում ավերված Cours Verdun բուլվարի վերականգնմամբ: Հարավային ուղղությամբ կայարանից մեկնող երկաթուղային գծը նախատեսվում էր անցկացնել ուղեկամուղի երկայնքով `շրջանի արևմտյան և արևելյան թաղամասերի կապը ապահովելու համար:
2001-ին քաղաքի վարչակազմը փոխվեց, և նորընտիր քաղաքապետ eraերար Կոլումբեսը չեղյալ հայտարարեց իր նախորդի նախագիծը ՝ հրավիրելով նախագծող Ֆրանսուա Գրետերին և լանդշաֆտային ճարտարապետ Միշել Դեվինին նոր նախագիծ մշակելու համար: Գրեթերն ավելի քան քսան տարի աշխատել է Փարիզի պլանավորման գրասենյակ APUR- ում ՝ դառնալով դրա առաջատար փորձագետներից մեկը: Այդ պաշտոնում նա ակտիվորեն մասնակցեց Փարիզի արևելյան շրջանների վերակառուցմանը, մասնավորապես ՝ այնպիսի մեծ և հայտնի նախագծերի նախապատրաստմանը, ինչպիսիք են Parc de la Villette- ը և Paris Rive Gauche- ն:
Գրետերի և Դևինի պլանը պարզվեց, որ ավելի պրագմատիկ է. Իրագործվող ամենադժվար նախագծերից, այն է ՝ Ռոնայի ափամերձ հատվածի և հարակից տարածքով Պերաչե կայարանի տրանսպորտային հանգույցի վերակառուցումը, այն պետք է լիներ, եթե ոչ ամբողջովին լքված:, ապա հետաձգվել է ավելի լավ ժամանակների համար: Սակայն, ընդհանուր առմամբ, վերափոխումների գաղափարախոսությունը մնաց նույնը. Տարածքի ապանկլավացումը չորս կամուրջների կառուցմամբ (մեկը Սոնայի մյուս կողմում և երեքը Ռոնայից այն կողմ) ՝ քաղաքի մնացած հատվածի հետ կապ ապահովելու, տարածքը համեմատաբար փոքր թաղամասերի, բազմաֆունկցիոնալություն, միջին աճի զարգացում և ակտիվ … ցրված այգեգործություն: Բացի դրանից, Գրեթերը և Դեվինը ստիպված էին հաշվի առնել սրա վրա թերակղզի կառուցելու մասին որոշ ժամանակ առաջ կայացված որոշումը:
Coop Himmelb (l) աու.
Շրջանի տարածքը բաժանված էր չորս հատվածների: Երկու հյուսիսայինները (Պերրաչեի կայարանը և Սբ. Բլանդին եկեղեցու հարևանությամբ գտնվող թաղամասերը) ենթադրում էին սահմանափակ վերակառուցում ՝ հիմնականում բնակելի տարածքների պահպանմամբ: Ինչ վերաբերում է երկու հարավայիններին, որոնք զբաղեցնում էին բացառապես արդյունաբերական, կոմունալ պահեստարանները և երկաթուղին, դրանք ստիպված էին գրեթե ամբողջովին վերափոխվել: Վերջերս երկուսն էլ ստացան ZAC կարգավիճակ («համաձայնեցված պլանավորման գոտիներ»), և դրանց վերակառուցումը պետք է իրականացվեր հերթով:
Առաջին հարավ-արևմտյան հատվածը, որի ընդհանուր տարածքը 41 հա էր, ընդգրկում էր Ռոմբոյի բեռնատար նավահանգստի տարածքները Սոնա գետի վրա և երկաթուղային բեռնատար կայանը: Դրա վերափոխումը նշանավորվեց շատ հայտնի կամ պարզապես ականավոր ճարտարապետների մասնակցությամբ (ավելի մանրամասն տե՛ս տե՛ս
Ելենա Թեսոնի նյութը Archi.ru- ում), որն ապահովեց շրջակա միջավայրի բազմազանությունը և բոլորի ուշադրությունը գրավեց ծրագրի վրա: 2003-ին սկսված աշխատանքները նախատեսվում է ավարտել 2018-ին: Րագրի ընթացքում այն համակարգող պլանավորող թիմը փոխվեց. Գրետերի լիազորությունները փոխանցվեցին eraերար Պենոտին և նրա գործընկերներին Atelier Ruelle- ի բյուրոյից:
Projectրագիրն իրականացնելու համար Մեծ Լիոնի իշխանությունները ստեղծեցին կառավարող ընկերություն `SPLA (Société publique locale d'aménagement Société publique locale d'aménagement) պետական բաժնետիրական ընկերության տեսքով, որը ղեկավարում է քաղաքի քաղաքապետը:
2009 թ.-ին quesակ Հերցոգը և Պիեռ դե Մեորոնը հրավիրվեցին մշակել հարավ-արևելքի հատվածի հայեցակարգը (միաձուլման երկրորդ փուլ): Հենց նրանք, համագործակցելով Միշել Դեվինի հետ, իրավունք ստացան համակարգելու տարածքի տարածական վերակազմավորումը `նախագծեր իրականացնելու իրավունքով (ի տարբերություն Rive Gauche նախագծի, որտեղ պլանավորողները ոչինչ չէին կառուցում):
Ոլորտի հիմնական տարածքը (35 հա ընդհանուր մակերեսով) զբաղեցնում է մեծածախ սննդի բազան, որի մի մասը որոշվել է պահպանել և ինտեգրվել նոր շենքերի: Օրինակ ՝ վերակառուցված շենքերից մեկը տեղավորվեց
Confluence ճարտարապետական դպրոց, հիմնադրվել և ղեկավարվել է Օդիլ Դեկի կողմից:
Ի տարբերություն առաջին փուլի, որը չի ներառում բազմահարկ շենքեր, շվեյցարացի ճարտարապետների հատակագիծը նախատեսում է կառուցել ոչ միայն ցածր (3 հարկ) և միջին (6-8 հարկ) շենքեր, այլև բարձրահարկեր: շենքեր (10-18 հարկ): Riseածրահարկ շենքերը համապատասխանում են մեծածախ շուկայի պահպանված կառույցների բարձրությանը, միջինները `քաղաքի պատմական շենքերին և բազմահարկերին` կրճատում են շենքի տեղը `ազատելով տարածքը կանաչապատման համար և ապահովելով համայնապատկերային տեսարաններ:,
Ոլորտի հյուսիսային և հարավային հատվածները պետք է տարբերվեն դասավորության բնույթից:Հյուսիսայինը ՝ Սուրբ Բլանդին եկեղեցու շրջակայքում գտնվող բնակելի կառուցապատման հարևանությամբ, նախատեսվում է կոմպակտ պարագծային բլոկների տեսքով, որոնք բաժանված են հաճախակի փողոցային ցանցով:
Հարավայինը, եռանկյունաձեւ վիճակում, բոլորովին այլ տեսք կունենա: Այստեղ պահպանվել են պահեստի մի քանի խոշոր շենքեր, որոնք ենթադրաբար վերափոխվում են ստեղծագործական և նորարարական գործունեության հետ կապված գործառույթների համար, և նրանց և նոր օբյեկտների միջև տարածքը կանաչապատվելու է: Արդյունքը պետք է լինի բիզնես պարկի նման մի բան (այս արտահայտության սկզբնական իմաստով) կամ համալսարանական համալսարան:
Այս պահին անհայտ է մնում Ռամբոյի նավահանգստի տարածքում գտնվող անցյալում գտնվող Կառլոս Մեծի պուրակի միջև անցնող երկաթուղու հատվածի և Սոնա հետիոտնային ափի զարգացման համար: Ըստ նախնական պլանների, այս վայրում պետք է զբոսայգի հիմնել, բայց հնարավոր է, որ ծրագիրը փոխվի, և կայքը կառուցվի:
Նույնիսկ պակաս որոշակի են այն երկու աշտարակների հեռանկարները, որոնք առաջարկվում են շրջանի գլխավոր միջանցքային զարկերակի ՝ «Կառլոս Մեծ» պուրակի խաչմերուկում, մինչ այժմ գոյություն չունեցող լայնակի երթուղով: Լիոնում (գոնե քաղաքի այս հատվածում) երկնաքերերի կառուցումը թելադրված է ոչ այնքան շուկայի պահանջներով, որքան պատկերի նկատառումներով, և կարող է պատահել, որ ողջախոհությունը ստիպի մեզ վերանայել այս հավակնոտ ծրագրերը:
Չնայած այն հանգամանքին, որ մինչ այժմ նախագիծը ամբողջությամբ չի իրականացվել, այն կարելի է գնահատել որպես հաջողված: Նախ `ճանապարհի կեսն անցել է, և դա լավ ցուցանիշ է` հաշվի առնելով, որ հսկայական տարածքի վերակառուցումը տեղի է ունենում ոչ թե միաժամանակ, այլ քայլ առ քայլ, և առաջին փուլն ամբողջությամբ ավարտված է: Երկրորդ, նախագիծը միջազգային զգալի հնչեղություն է առաջացրել, այն խիստ կապված է Լիոնի հետ և մեծ մասամբ ձևավորում է իր իմիջը: Երրորդ ՝ չգործող արվարձանային տարածքը վերածվել է նոր քաղաքային կենտրոնի ՝ որակյալ և բազմազան միջավայրով ՝ լրացնելով եղածը: Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում Confluence- ը գրավել է նոր բնակիչների, էլ չեմ ասում շատ այցելուների մասին:
Միևնույն ժամանակ, կան խնդիրներ, որոնք դեռ լուծված չեն և առաջիկա տարիներին կմնան օրակարգում: Ներհոսքը այսօր բավականին հստակ սոցիալական տարանջատված տարածք է: Հարավային, նոր, մասը բավականին թանկ տարածք է, որտեղ ունեւոր մարդիկ կարող են իրենց թույլ տալ ապրել: Դա հասկանալի է ՝ հաշվի առնելով պատմական կենտրոնին և կանաչ ափամերձ տարածքներին մոտ լինելը: Միևնույն ժամանակ, հին, հյուսիսային մասը (թաղամասեր Պերաչեի կայարանի մոտ և Սենտ-Բլանդին եկեղեցու շրջակայքում) հին սոցիալական բնակարանների տարածք է: Անհավասարության այս սահմանի աղոտացումը, տրանսպորտային խոշոր օբյեկտների վերակառուցման հետ մեկտեղ (TPU կայանի «սանձազերծում», Ռոնայի երկայնքով մայրուղու վերափոխում) առաջիկա տարիների հիմնական խնդիրներից մեկն է:
* * *
Տեղեկատվություն ծրագրի մասին
Հանքավայրի շրջանի ընդհանուր մակերեսը `150 հա
Վերակառուցված տարածքի ընդհանուր մակերեսը `70 հա
Ստեղծվող անշարժ գույքի ընդհանուր մակերեսը `1.000.000 քառ. մ
– Փուլ 1
Տարածքի ընդհանուր մակերեսը ՝ 41 հա, ներառյալ բաց հասարակական տարածքները `22,5 հա
Նոր գույքի ընդհանուր օգտակար մակերեսը ՝ 400,000 քառ. մ
2-րդ փուլ
Տարածքի ընդհանուր մակերեսը ՝ 35 հա
Նոր գույքի ընդհանուր օգտակար մակերեսը ՝ 420,000 քառ. մ
Պերրաչե երկաթուղային կայարանի հարակից տարածք (ներառյալ բանտերը)
Տարածքի ընդհանուր մակերեսը ՝ 5 հա
Նոր գույքի ընդհանուր օգտակար մակերեսը ՝ 126,000 քառ. մ
Բնակիչների թիվը
Ներկայումս ՝ 7000
1-ին փուլի ավարտին `10500
Ամբողջ ծրագրի ավարտից հետո `16000
Աշխատանքի տեղերի քանակը
Ներկայումս ՝ 7000
1-ին փուլի ավարտին `14000
Ամբողջ ծրագրի ավարտից հետո `25,000
