Archi.ru:
Մոսկվայում ամենամեծ --ԻԼ արդյունաբերական գոտու վերակառուցումը ՝ երկար և հնչեղ պատմություն, այժմ կրկին մշակվում է: Վերջերս Վեհաժողովը քննարկեց Նիդեռլանդների բյուրոյի գլխավոր հատակագիծը KCAP- ը, հիմնվելով «Մաստեր պլան» ինստիտուտի նախագծի վրա, դուք խոսեցիք այս քննարկման ընթացքում: Բայց մենք հիշում ենք ինչպես Յուրի Գրիգորյանի AB Meganom- ի կողմից շահած մրցույթը, այնպես էլ նախագծի հետագա զարգացումը: Տարածքի հյուսիսային մասում այժմ ILԻԼԱՐՏ բնակելի համալիրի աչքերը մեծանում են. մի խոսքով, դա մեծ, երկար պատմություն է, որի հետ դու հենց սկզբից ծանոթ ես թվում: Օգնեք վերականգնել ժամանակագրությունը, պատմեք ծրագրի պատմությունը, խնդրում եմ: Երբ է ինստիտուտը սկսել աշխատել ZIL- ի վրա:
Վիտալի Լուց, 2005 թվականից մինչև 2017 թվականը Գլխավոր պլանավորման ինստիտուտի թիվ 15 Projectրագրային ասոցիացիայի ղեկավար, ներկայումս Գլխավոր պլանավորման ինստիտուտի առաջադեմ նախագծերի վարչության պետ.
Դժվար է անվանել սկզբի ամսաթիվը, քանի որ այս թեման արդեն ներառված էր ընթացիկ գլխավոր հատակագծում: Ինչ-որ տեղ 2000-ականների սկզբին, երբ Վլադիմիր Պրոխորովիչ Կորոտաևը ինստիտուտի տնօրենն էր, արդեն ուսումնասիրություններ էին կատարվում ZIL- ի տարածքի համար, երբ գործարանը սկսեց աստիճանաբար դադարեցնել:
2011-ին հայտնվեց որոշակի առաջադրանք. Մենք Moskomarkhitektura- ից պատվեր ստացանք ZIL- ի վերակազմակերպման տարածքի պլանավորման ծրագրի համար: Մենք սկսեցինք աշխատանքները, հավաքեցինք նախնական տվյալները: Ռազմավարական գործընկերների կողմից մշակված ծրագիրը կենտրոնանում է քաղաքաշինության ոլորտի տնտեսական խնդիրների վրա: 2011-ին այս ծրագրի տարրը գիտական և կրթական խոշոր համալսարանն էր `Տեխնոպոլիսը: Մի քանի տեխնիկական համալսարաններ պետք է կազմեին միջուկը: Բնակարանի գործառույթը օժանդակ էր. Հիմնականում ուսանողների և ուսուցիչների համար. բնակարաններն այնուհետև զբաղեցնում էին տարածքում նախատեսվածի մեկ քառորդը կամ հինգերորդը: Իսկ ZIL- ի հարավային մասում `MCC- ից հարավ-արևելք, որն այն ժամանակ կոչվում էր Մոսկովյան երկաթուղի, ներկայիս ZIL-Yug- ի տարածքում, մեքենաների հավաքման գործառույթը, Renault- ի և Mosvich- ի հետ միասին, մնում էր: Նախատեսվում էր նույնիսկ այնտեղ արտադրություն զարգացնել, արտադրամասեր կառուցել:
Մենք աշխատել ենք այս հանձնարարականի վրա, և ՊՄԳ-ի վրա աշխատելիս մենք իմացանք, որ մեկ այլ կազմակերպության ՝ քաղաքի տնտեսական քաղաքականության վարչության նախաձեռնությամբ, IRP Group ընկերությունը մրցույթ է անցկացրել: Դրա արդյունքները հայտարարվել են 2012-ի մարտին. հետո իմացանք, որ զուգահեռ ենք աշխատում:
Արմացա՞ծ
Իհարկե, անակնկալ կար, բայց ի վերջո ամեն ինչ պարզվեց, իմ կարծիքով, շատ լավ: Կա մրցույթ, ահա պլանավորման նախագիծ: Որոշումը, որը, կարծում եմ, ճիշտ է, կայացվեց արագ. Տեխնոպոլիսի գաղափարը փոխարինվեց խոշոր, եզակի զարգացման նախագծի գաղափարով: Սերգեյ Կուզնեցովը, ով հենց այդ ժամանակ դարձավ Մոսկվայի նոր գլխավոր ճարտարապետը, որոշեց համատեղել մեր թիմերի, Գլխավոր պլանավորման ինստիտուտի և AB Meganom- ի ջանքերը: Եվ մենք, միասին աշխատելով, կազմեցինք պլանավորման նախագիծ, որը հաստատվեց 2013 թ. Նա մշակեց Meganom– ի մրցակցային առաջարկը ՝ «գետնին տնկելով» գաղափարախոսությունը և ապահովելով բոլոր անհրաժեշտ ենթակառուցվածքները, այդ թվում ՝ սոցիալ-տնտեսական մասը: Անհրաժեշտ էր որոշել սոցիալական օբյեկտների տարածքները, սահմանները, կարողությունները, կշռել և բաշխել ճանապարհային ցանցի պարամետրերը, խտությունը, բնութագրերը, ենթակառուցվածքների և ինժեներական օբյեկտների ապահովումը: Պատրաստել համապարփակ արտադրանք:
-
Image 
խոշորացում 1/3 պլանավորման նախագիծ ZiL գործարանի տարածքում, 2013 թ. © «Moscowոնալ արհեստանոց» թիվ 15 պետական միացյալ ձեռնարկություն «Մոսկվայի գլխավոր հատակագծի հետազոտման և զարգացման ինստիտուտ»
-
խոշորացում 2/3 ZIL գործարանի տարածքում պլանավորման նախագիծ:Տարածքի գոտիավորման և զարգացման առաջարկի նախագիծ, 2013 թ.
-
խոշորացում 3/3 ZiL գործարանի տարածքում պլանավորման նախագիծ, 2013. Օդային լուսանկարչության հատված: © «Մոսկվայի գլխավոր հատակագծի հետազոտությունների և զարգացման ինստիտուտ» թիվ 15 պետական միացյալ ձեռնարկության զոնալ արհեստանոց
Դա համատեղ ստեղծագործությո՞ւն էր:
Իշտ Մենք միասին նստեցինք, վիճեցինք, նկարեցինք: Ռուբեն Առաքելյանը մեզ հետ աշխատել է Մեգանոմի կողմից GAP- ի դերում: Այդ ժամանակից ի վեր մենք Յուրի Գրիգորյանի հետ լավ մարդկային և մասնագիտական հարաբերությունների մեջ ենք:
Արդյո՞ք մշակողները արդեն հայտնի էին:
2013 թ.-ին PPT- ի հաստատման պահին `ոչ: Theրագիրն ուղղակի արվել է ՝ ներդրումային պայմանագիր կնքելու իրավունքի մրցութային կարգը սկսելու համար:
Փաստորեն, այդ դեպքում տարածքի հյուսիսային մասի մրցույթը, որը հետագայում դարձավ ILԻԼԱՐԹ, շահեց ԼՍՌ-ն:
Ի դեպ, նշեմ, որ շատերի համար այս հաղթանակը բավականին անսպասելի ստացվեց: Տարածքը ստանալով `ընկերության ղեկավարությունը նախ առաջարկեց փոխել PPT- ով սահմանված բոլոր մոտեցումները, հրավիրել նրանց ճարտարապետներին, բայց Յուրի Գրիգորյանին հաջողվեց ողջամտորեն և հաջողությամբ ապացուցել մեր ընդհանուր մասնագիտական դիրքը, այնպես որ արդյունքը ստացվեց Meganom բնակելի թաղամասերի զարգացման համար:
Կարծում եմ, որ ZILART- ը այժմ տալիս է կանոնական օրինակ `դիզայնի կոդն օգտագործելու որպես գործիք` նորաստեղծ քաղաքային հյուսվածքի մեծ բեկոր կազմելու համար: Դրանում սահմանվել էին շատ նուրբ, կոկիկ, բայց միևնույն ժամանակ հստակ, շեշտադրված նախագծման կանոններ: Առաջին հարկերի բարձունքները, շենքի գծի ելքի բնույթը, թաղամասերի ճակատների զարգացման մակարդակը, որոշակի աստիճանների, նյութերի շեշտադրումը:
Եվ հետո «Էտալոն» խումբը ստացա՞վ տարածքի հարավային մասը:
Ոչ, ավելի ուշ Էթալոնը սկսեց աշխատել նախագծի վրա: 2013 թ.-ին, Նագատինսկի թերակղզուն հարակից հարավ-արևելյան հատվածը գրավեց AFK Sistema- ն: Եվ նրանց միջև տարածքը կառավարելու համար, որը այժմ մենք անվանում ենք ZIL-Yug, LSR- ն և AFK- ն, համատեղ ընկերություն են ստեղծել: Այս մշակողների համար մենք մշակել ենք երեք նոր PԷԿ-եր, որոնք վերածում են ամբողջ տարածքը `նոր ԱԷԿ-երով, որոնք ունեն ավելի մեծ բնակելի տներ: Հետո նրանք ամբողջովին հրաժարվեցին տարածքում ավտոմեքենաների արտադրությունը պահպանելու մտքից:
Յուրի Գրիգորյանի հետ համատեղ աշխատե՞լ եք նաև 2014-2017 թվականների նախագծերի վրա:
Այո, բայց այժմ պլանավորման առաջարկը մշակվել է գրեթե ամբողջությամբ մեր կողմից: Meganom բյուրոյի մասնագետները մեզ խորհուրդ տվեցին և աշխատեցին բնակելի տարածքներում մանրածախ և շենքերի խտության բաշխման վերաբերյալ:
Մոսկվա գետի ոլորանում հետիոտնային կամրջին հավաքվող երկու բուլվար այդ նոր ՊՊՏ-ներում հայտնվել են:
Ilիլովսկի բուլվարը, որը սկսվում է Լիխաչովի հուշարձանից Երրորդ տրանսպորտային օղակում և անցնում Վեսնին եղբայրների պուրակ, այդ ժամանակ արդեն պատկերված էր ILԻԼԱՐՏ-ում, իսկ ILԻԼ-Յուգա բուլվարը և գետի մյուս կողմում հետիոտնային կամուրջ հայտնվել է մեր նախագծերում 2014-2017 … Սա մեր թիմի գաղափարն է, մենք կարող ենք ասել, որ ZIL-South- ի երկրորդ անկյունագիծը մերն է: Նա միանգամից չի ծնվել, մինչ այդ պլանավորման ավելի պահպանողական տարբերակներ կային: Ի վերջո Diagonal- ը շահեց. LSR- ի ղեկավարությանը դա շատ դուր եկավ, նրանք այն անվանեցին Ելիսեյան դաշտեր և առաջարկեցին այն վերածել լայն բուլվարի, բայց ի վերջո մենք պայմանավորվեցինք մի փոքր փոքր լայնության վրա, քան Ելիսեյան դաշտերը, հանուն ավելի հարմարավետ քաղաքային տարածքների, երկու կողմերի մանրածախ առևտրի ավելի մեծ կապ:
Ո՞ւր է տանում հետիոտնային կամուրջը ձեր նախագծում:
Դեպի TPU Nagatino, դեպի մետրոյի «Նատագինսկայա» և «Պավելեցկայա» երկաթուղային կայարան: Եթե այս գաղափարը կայանա, ես կարծում եմ, որ կլինի էներգետիկ տարածական ժեստ և նոր քաղաքային կապ:
Տեղադրվել են նաև հետիոտնային կամուրջներ Մոսկվա գետի հին հունից այն կողմ, և մեկ ճանապարհային կամուրջներ `պատնեշի երկայնքով:
2017-ից հետո Գլխավոր պլանավորման ինստիտուտն այլևս զբաղված չէր ZIL- ի տարածքով:
2017 թվականից հետո մենք հիմնականում դիտում էինք իրադարձությունների զարգացումը:
Բայց հիմա ինստիտուտը մետրոյի կայարանների համար պատրաստում է երկու PPT, որոնք պետք է բացվեն այստեղ. «Կոմունարսկայա» գիծը «Սևաստոպոլսկի պրոսպեկտ» կայարանից գալիս է հարավ-արևմուտքից, և «Բիրյուլևսկայա» գիծը հարավ-արևելքից: Մենք պարզվեց, որ տեսլականներ ենք. Ժամանակին մեր մասնագետները նման հնարավորություն են ընձեռել. Նրանք դեռ 2014 թ.-ին հեռացել են գոտիներ քաղաքաշինության կարգավորման գծի կայանների համար: Այդ ժամանակ ՀՄԿ-ն դեռ գործարկված չէր, ոչ ոք չէր մտածում, որ դա կլինի այդքան հաջողակ և առաջադեմ նախագիծ, շատերն համարձակ երազներ էին թվում: Եվ ահա դու ՝ քաղաքն արդեն այստեղ է մետրոյի երկու գծեր քաշում:
Եկեք վերադառնանք ձեր վերջնական ՀPAԿ-ի առանձնահատկություններին: Դա, ինչպես ես հասկանում եմ, շատ կարևոր էր քաղաքի համար `որպես զարգացման նոր մոտեցման օրինակ:
Նախագիծը նշանակալի էր Սերգեյ Կուզնեցովի համար `որպես գլխավոր ճարտարապետ` իր աշխատանքի սկզբում: Սա քաղաքի նոր քաղաքականության պիլոտային նախագծերից մեկն էր: Քառորդներ, խիտ ճանապարհային ցանց, հանրային առաջին հարկեր, մեքենաների համար փակ բակեր, հետիոտնային փողոցներ, թիրախավորում, անհատականություն, բազմակողմանիություն, 15 րոպե տևողությամբ հետիոտնային տարբեր գործառույթներ: Փաստորեն, դա «քաղաք քաղաքի մեջ» է, ինքնաբավ, բայց միևնույն ժամանակ կապված է մեծ քաղաքի հետ, որքան հնարավոր է, երբ գտնվում է թերակղզում:
Ընդհանրապես, ZIL նախագծի վրա մենք քաղաքի և մեզ համար ձևավորեցինք և կատարելագործեցինք շենքի և շրջակա միջավայրի «կենտրոնության» գաղափարը, որը համապատասխանում է քաղաքի կենտրոնի չափանիշներին: Բացի վերը նշվածներից, դրանք են `թափանցելիություն, խիտ թաղամասեր, բնապահպանական տարրերի լայն ներկապնակ` ոչ միայն որոշ հասարակական տարածքներ, այլ հստակ իմաստավորված տարբեր իմաստներով փողոցներ, հրապարակներ, զբոսավայրեր, զբոսայգիներ, հրապարակներ, բուլվարներ և այլն: Որքան շատ են քաղաքային տարածքների տեսակները, այնքան միջավայրն ավելի շատ է թվում քաղաքային լիարժեք միջավայրի տեսք:
Հատակագծի հիմնական առանձնահատկությունը դեռ խիտ և կոշտ բլոկային ցանց է, ինչը, հավանաբար, աննախադեպ է Մոսկվայի խոշոր քաղաքաշինական նախագծերի համար: Բնակելի տարածքի միջին չափը ZIL- ում 85x115 մ է: Բնակարանների լայնությունը թելադրված է գործարանի արդյունաբերական շենքերի չափերով, որոնք կանգնած էին կենտրոնական բուլվարի երկայնքով, որից էլ սկիզբ է առնում մեր պլանավորման ցանցը: Հարավային մասում (ZIL-Yug) մենք օգտագործում ենք նույն մոդուլը ամբողջ թերակղզու զարգացման շարունակականության և ամբողջականության համար: Նման մոդուլն ավելի մեծ է, բայց դեռ համեմատելի է եվրոպական միջին եռամսյակի հետ `75x75 մ, որոշված ժամանակակից բնակելի շենքերի վերլուծությունից:
ZIL թերակղզու փողոցների և ավտոճանապարհների ցանցի նախագծային խտությունը 8.1 կմ / մ 2 է, մինչդեռ Մոսկվայում ճանապարհային երթևեկության ցանցի միջին խտությունը `4.2 կմ / կմ 2: «Աշխարհի ամենամեծ քաղաքների» համեմատ `« հին »Մոսկվայի փողոցային և ճանապարհային ցանցի խտությունը 2-3 անգամ ցածր է: Արդեն այժմ, ZIL- ի ցանցի խտությունը հարվածում է կարմիր գծի սխեմային, և իրականացումից հետո այն տեսանելի կլինի նաև արբանյակի վրա: Հարկ է նշել, որ փողոցների բարձր խտությունը նախատեսված էր ոչ այնքան ավտոմոբիլային երթևեկության կարիքների համար, որքան առաջին հերթին տարածքի հետիոտնային թափանցելիության բարձրացման և հետիոտների տարածքների տարածքը մեծացնելու համար: Բնակելի վայրերի յուրաքանչյուր երկրորդ փողոցը հետիոտնային է `միայն շենքերի և հատուկ սարքավորումների սպասարկման համար նախատեսված անցուղիով:
Trulyրագրում ձեւավորվում են իսկապես «քաղաքային» բնույթի փողոցներ, երբ պրոֆիլային տարածքը ուղղակիորեն կապված է առաջին հարկերի շենքերի և օբյեկտների հետ: Հետո այս վերաբերմունքը դեռ նորություն էր, չնայած դրան արդեն իսկ ակտիվորեն նպաստում էր Մոսկվայի քաղաքային ճարտարապետության կոմիտեն:
Տարածքների տիպաբանությունը ներառում է նաև բազմազան կանաչ շրջանակ:
Այո Կառուցվածքային, ոչ «քսած», բաղկացած տարբեր տարրերից և փոխկապակցված: Մեր ՀՄԿ-ն «քամված է» այգու երկու գոտիների միջեւ. Արդեն իրականացված
Թայֆլի պուրակը և ILԻԼ-Յուգի տարածքի զբոսայգին այն կողմում: Պարզվեց նույնիսկ ռոմանտիկորեն. Ժամանակակից, հանգիստ և իր տեսակով գեղեցիկ գնացքը զբոսնելու է այգու միջով ՝ որպես յուրատեսակ տեսարժան վայր: Երկու զբոսայգիներ `ՀՄԿ-ի հյուսիս-արևմուտքից և հարավ-արևելքից, կազմում են միասնական կանաչ տարածք:Կանաչ փողոցների միջոցով կենտրոնական զբոսայգին միանում է ափամերձ հատվածի այգուն:
Ինչն է այն դարձնում մեկը: Անցումե՞ր: Այժմ նախագծում Ավելի շատ KCAP օդային անցումներ: Քանի՞ գետնանցում և քանի գետնանցում կար ձեր նախագծում:
Ընդհանուր առմամբ, նախագիծը ներառում է հինգ միացում. Երկու ցամաքային միացում (պատնեշի և բուլվարի երկայնքով), երկուսը ստորգետնյա ճանապարհով «ծակոցների» միջով ՀՄԿ-ի հետքերով և մեկ վերգետնյա, ZIL կայանի հարավային գավթի մի մաս, որը ինտեգրված է: մտեք TPU ՝ վերը նշված երկու նոր մետրոյի կայարաններով … Անցումների միջև քայլը մոտավորապես 250-270 մետր է, ինչը բավականին հարմար է: KCAP նյութերում մենք չտեսանք հղումների քանակի աճ, բայց սահմանազատողներն հաղթահարելիս «որքան շատ, այնքան լավ» կանոնը շատ լավ է գործում:
Ի՞նչ պատահեց Յուրի Գրիգորյանի գաղափարը `իջեցնել վեց գծի ավտոմոբիլային հատվածը զրոյական նշագծից ցածր` շատ կամուրջներ նետելով ջուրը:
Եղել են նման մշակումներ: Արդյունքում, ճանապարհահատվածը մնաց գետնին: Մասամբ `ծախսը նվազեցնելու համար, մասամբ` հասարակական տրանսպորտի կանգառները քաղաքային ընդհանուր տարածքից չառանձնացնելու համար: Այսօր այս մայրուղին իրականացվում է բավականին կոմպակտ պրոֆիլում `վերգետնյա անցումների լավ հաճախականությամբ` «զեբրեր» (յուրաքանչյուր եռամսյակ), որպեսզի ապահովվի հարմարավետ կապ բնակելի տարածքի և գետի ափի և պարկի միջև:
Որքան հիշում եմ, Դուք նախատեսում էիք պահպանել հուշարձաններն ու գործարանային շենքերը: Հետո խնդիրներ առաջացան 1911 թ.-ին Երրորդ տրանսպորտային օղակի երկայնքով շենքերը քանդելու հետ կապված, որը ծածկված էր Առնաձորի կողմից …
ZIL- ում կա OKN- ի պաշտոնական կարգավիճակ ունեցող մեկ հուշարձան `1916-1920 թվականներին գործարանի կառավարման շենքը: Մենք փորձեցինք ավելին խնայել, բայց տարածքի հյուսիսային հատվածը, որը TTC- ին է միացված, բարդ է, շատ տերեր կան, իրավիճակը հետևելը բավականին դժվար է, և, ըստ իս, այնտեղ ինչ-որ բաներ են հայտնվել, որոնք կարող են կոչվել պատահական: Երրորդ տրանսպորտային օղակի երկայնքով գտնվող որոշ շենքերի ճակատագիրը մեզ դեռ անհանգստացնում է: Գործարանի մուտքի կողմերում պրոպիլեոններ կազմող երկու շենքերից մեկը, որտեղ այժմ գտնվում է Լիխաչովի հուշարձանը, «Ավիլոն» կենտրոնի համար վերակառուցվեց Kleinewelt Architekten նախագծով. Ընդհանուր առմամբ վատ չէ, բայց շենքը փոխվել է, և այժմ այն չի փոխվում: շատ նման է արևմտյան շենքի զույգի, որի համաչափությունը որոշակիորեն խախտվել է:
Կարևոր եմ համարում այս պատմական մուտքը, անցակետը և պրոպիլեան: Սա անսամբլ է, որը հստակ տեսանելի է 1930-ականների հեռանկարներում:
Ի դեպ, որոշ ժամանակ ես տարածքային ստորաբաժանումների անունների քաղաքային հանձնաժողովի անդամ եմ և ուրախ եմ, որ կարողացա պաշտպանել գործարանի պատմության հետ կապված որոշ անուններ ՝ Լիխաչևի պողոտա և ilիլովսկի բուլվար:, Հյուսիսային մասում մենք նաև գործարանի շենքերի բծերը տեղադրեցինք նոր բլոկների ուրվագծերի վրա ՝ խոշորների, որոնք սահմանափակված էին վագոններով: Անգամ գաղափար կար, որ պահպանվեն արժեքավոր գործարանային ճակատները, որոնք նայում են ZILART- ի գլխավոր բուլվարը, օրինակ `այս եռամսյակում, որը նախագծում է ինքը` Յուրի Գրիգորյանը: Մենք երկար ժամանակ աշխատել ենք այս թեմայի շուրջ: Բայց որքան գիտեմ, բեկորներ փրկելու գաղափարը ստիպված եղավ հրաժարվել տեխնիկական պատճառներով: Շենքերը հուշարձան չեն, այստեղ իրավական հիմք չկա, սա կառուցապատողի բարի կամքի հարց է: Բայց ցանցը արձագանքում է գործարանի հին պլանին `որպես պլանավորման մի տեսակ նախագծում:
Ի՞նչը, բացի երրորդ տրանսպորտային օղակի երկայնքով գտնվող շենքերից և հատակագծի ուրվագծից, դեռ կարող է պահպանվել հին գործարանային ժառանգությունից:
Հարավային տարածքը ներառում է CHP ZIL, որը տեղակայված է ZIL- հարավից հյուսիս ՝ Լիաչաչովի պուրակի ետևում և բավականին անձեռնմխելի է: Մեզ իսկապես դուր է գալիս արդյունաբերական ժառանգության այս կայքը, հուսով ենք, որ այն կկարողանա պահպանվել և հարմարվել: Մեր փաստաթղթերում այն հիշատակվում է որպես վերակառուցման օբյեկտ: Ֆունկցիոնալ առումով, մենք այստեղ ընդգրկեցինք արվեստի կլաստեր ՝ Winzavod- ի, Artplay- ի կամ Flacon- ի օրինակով, CHP ZIL- ը լավ տեղավորվում էր այս շարքում. Եզակի շենք և ձևաչափ, որը համապատասխան է մեր ժամանակի համար:
-
Image 
խոշորացում 1/3 CHP ZIL, ներկայիս պետություն Լուսանկարը ՝ Մոսկվայի գլխավոր հատակագծի ինստիտուտի
-
խոշորացում 2/3 CHP ZIL, ներկայիս պետություն Լուսանկարը ՝ Մոսկվայի գլխավոր հատակագծի ինստիտուտի
-
խոշորացում 3/3 CHP ZIL, ներկայիս պետություն Լուսանկարը `Մոսկվայի գլխավոր հատակագծի ինստիտուտի
Եթե նայեք ZIL-Yug- ին, ձեր բարձրությունը նվազում է դեպի կենտրոն և աճում է եզրերի երկայնքով: KCAP– ը հարթեցրեց ջրի բարձրությունը նոր գլխավոր հատակագծում, բայց հիմնականում պահպանեց այս հատկությունը: Ինչու է նման կոմպոզիցիան «ափսեներ»:
Այո, խտությունը «գնաց դեպի պարագիծը», քանի որ հաճախորդները հասկացան, որ հենց այստեղ են հավաքվում ամենալավ, թանկարժեք տեսակների բնութագրերը: Չնայած սովետական քաղաքաշինության կանոնները հակառակն են թելադրում ՝ ջրի հետ սահմանին մարդածին բեռի մեղմացում: Կա մեկ հետաքրքիր առանձնահատկություն, որը մասամբ բերում է այս արդյունքի. Ծախսերի մասշտաբը, որը հաճախորդը վճարում է թույլատրված օգտագործման տեսակները փոխելու համար, աճում է մինչև 40,000 մ խտության մակարդակ:2/ հա, որից հետո աճն ավարտվում է: Օգտագործման փոփոխություն 40,000 մ խտության համար2/ հա և 100,000 մ2/ հա-ն արժի նույնը, ուստի ավելի շահավետ է, որ կառուցապատողը միանգամից «հեռանա», ինչ-որ հողակտորների համար կտրուկ մեծացնի խտությունը: Մեր ուրվագիծը, ի միջի այլոց, այս հատկության պրոյեկցիան է:
Այսպիսով, ձեր նախագիծը, պարզվում է, շատ մասշտաբային օրինակ էր ՝ քաղաքային հյուսվածքի նոր մոտեցման պաթոսի կրողը, որը սկսեց զարգանալ Սերգեյ Կուզնեցովի գալով: Քաղաքի նոր քաղաքականության համար մի տեսակ նշաձող, որը կենտրոնացած է քաղաքային թաղամասի հյուսվածքի վրա ՝ որպես ավելի հարմարավետ: Սա երկու հարց է առաջացնում, առաջինը ՝ ի՞նչ նախատիպերով եք առաջնորդվել 2012–2016 թվականներին ձեր որոշումը կայացնելիս:
Առաջին հերթին ՝ ժամանակակից եվրոպական պրակտիկայի վերաբերյալ: Բացի այդ, մենք փորձեցինք հակապատկեր կազմել միկրոշրջանի զարգացմանը: Հիմնական ուղերձն այն է, որ դա այլ կերպ արվի:
Հետո մենք անդրադարձանք այս փորձին, մասնավորապես, երբ կատարվում էր վերանորոգումը, մենք կատարեցինք ուսումնասիրություն Մոսկվայի ճարտարապետության և շինարարության կոմիտեի պատվերով. Համեմատություն բարձրորակ կենսամիջավայրի օտար օրինակների հետ, վերլուծեցինք մեր սիրած օրինակները ՝ Հելսինկի, Ստոկհոլմ, մենք սիրում ենք հյուսիսային Եվրոպան: Համեմատած վերանորոգման նախագծերի հետ: Այս ուսումնասիրության ընթացքում փորձեց ցույց տալ, որ մենք այժմ փուլային փուլում ենք դեպի եվրոպական մոտեցում:
Պլանավորման կառուցվածքի որակի կարևոր ցուցանիշ ՝ մենք հայտնաբերեցինք հասարակական տարածքների և քաղաքի տարբեր օբյեկտների տարածքների հաշվեկշիռը: Մոսկվայում միջին գոտու բնակելի տարածքներում (որտեղ ներկայումս վերանորոգում է իրականացվում) հանրային տարածքների տոկոսը 15-17% է (չհաշված մեծ պարկերը), մինչդեռ Եվրոպայի խոշոր քաղաքներում `45-50%: (պատմական կենտրոնի և նոր շինարարության համար):
ZIL- ում, երեք PPT- ների սահմաններում, հասարակական տարածքների բաժինը կկազմի 47% (նույնիսկ առանց կենտրոնական պարկի), ինչը շատ մոտ է եվրոպական ցուցանիշին: Այս տարածքները անհրաժեշտ ռեսուրս են հարմարավետ և բազմազան քաղաքային միջավայրի զարգացման համար:
Մեկ այլ ոլորտ, որում անհրաժեշտ է հավասարակշռություն, կապված է տարածքում գործառույթների բաշխման պլանավորման հետ: Մենք շատ բան ենք արել դրա համար, չնայած աշխատել ենք բավականին ընդհանրացված մակարդակով: Մենք նախատեսել ենք եզակի օբյեկտներ. Նորարարական դպրոց, Technopark Nagatino, տեխնոպարկ հին կայանի կառավարման կողքին - դրանում կա մի քանի հազար աշխատատեղ: Բնակիչների և աշխատատեղերի մնացորդը բոլոր 400 հեկտարի համար `հաշվարկված ցուցանիշների տեսանկյունից. Ինչ-որ տեղ մոտ 75,000 ոմանք և 66,500 ուրիշներ տալիս կամ վերցնում են:
-
խոշորացում 1/7 հայեցակարգ «ilիլ-հարավ» © Մոսկվայի գլխավոր պլանի ինստիտուտ
-
խոշորացում 2/7 հայեցակարգ «ilիլ-հարավ» © Մոսկվայի գլխավոր պլանի ինստիտուտ
-
խոշորացում 3/7 հայեցակարգ «ilիլ-հարավ» © Մոսկվայի գլխավոր պլանի ինստիտուտ
-
խոշորացում 4/7 հայեցակարգ «ilիլ-հարավ» © Մոսկվայի գլխավոր պլանի ինստիտուտ
-
խոշորացում 5/7 հայեցակարգ «ilիլ-հարավ» © Մոսկվայի գլխավոր պլանի ինստիտուտ
-
խոշորացում 6/7 հայեցակարգ «ilիլ-հարավ» © Մոսկվայի գլխավոր պլանի ինստիտուտ
-
խոշորացում 7/7 հայեցակարգ «ilիլ-հարավ» © Մոսկվայի գլխավոր պլանի ինստիտուտ
Կարևոր է նաև. ZIL նախագծի վրա, ճարտարապետական ձևավորումը զուգահեռ իրականացնելու պատճառով, մենք կարողացանք, առաջին հերթին, ամեն ինչ դիտել սեփական աչքերով, անընդհատ փոխազդել, և երկրորդ, ստանալ ավելի մանրամասն հիմք և աշխատել ավելի մանրամասն: Սովորաբար, PPT- ն արվում է երկու հազարերորդ մասշտաբով, և մենք դա արեցինք աշխարհաբազայի վրա հինգ հարյուրերորդերորդում, քանի որ հաճախորդը կարող էր դա մեզ տրամադրել: Եվ այս պրակտիկան, ի ուրախություն ինձ, սկսվեց. Մենք այժմ վերանորոգման ծրագրեր ենք անում 500-րդ մասշտաբով: Հետո դա տեխնոլոգիական նորամուծություն էր:
Մեկ այլ դրական պրակտիկա էր յուրաքանչյուրի փոխհարաբերությունը յուրաքանչյուրի հետ, որը կազմակերպվել էր Մոսկվայի ճարտարապետության կոմիտեի «կամրջի վրա» ՝ որպես կամային նախագիծ: Բոլորն անընդհատ քննարկում էին, բոլորը տեղյակ էին: Այս մասշտաբի բոլոր նախագծերի համար ես կստեղծեի կառավարման ընկերություն, տարածքային զարգացման կորպորացիա. Ահա թե ինչ են նրանք անում ամբողջ աշխարհում: Դրանք ներառում են քաղաքապետարանը, կառուցապատողները, բնակիչները: Քանի որ անխափան միջավայրը կարող է ստեղծվել միայն անխափան գործընթացում: Մենք դա պետք է անենք կամային ջանքերով, աշխատանքային խմբերի կողմից, բայց այդպիսի մոտեցումը կարող է կանոն դառնալ, և ոչ թե մեկ, թեկուզ դրական, կամքի գործողության արդյունք:
Երկրորդ հարցը. Պարզվում է, որ դուք առաջիններից մեկն եք եղել: Հիմա, հարմարավետ քաղաքային տարածքի դաշտում, կան շատ տարբեր դերակատարներ, բոլորը քարոզում են նույն բանը … Ինչպե՞ս կսահմանեք ձեր առանձնահատկությունները: Ո՞րն է տարբերությունը «Գլխավոր պլանավորման ինստիտուտի» ձեր «կենտրոնական քաղաքային տիպի» զարգացման ձևավորման մոտեցման միջև:
Առաջին հերթին մենք տեղեկատվության պահապան ենք, հասկանում ենք հարցի պատմությունը, էվոլյուցիան: Սա մեզ տեսլական է տալիս մի քանի քայլ առաջ, օրինակ է, մասնավորապես, վերը նշված պատմությունը ZIL- ի մետրոյի հետ: Նոր կառույցներ կազմելիս շատ կարևոր է ոչ միայն ճիշտ և գեղեցիկ ձևավորել դրանք այսօր, այլ մտածել դրանք ՝ հաշվի առնելով հնարավոր կառուցվածքը, այդ թվում նաև հարակից տարածքի համար: Չկորցնել ինչ-որ կարևոր թիրախ ՝ ապագա կապ: Հիմա այնտեղ չկա, երևի նույնիսկ հնգահարկ շենքն է կանգնած այն կողմ: Բայց 1970-ականների մնացած բոլոր տներն արդեն բռնում են այս միջանցքը, և այն գնում է դեպի այգի, լճակ կամ մետրոյի կայարան:
Մեր ստեղծագործական մեթոդը հետևյալն է. Մենք միշտ սկսում ենք աշխատել հեռավոր ապագայից, այս հիմքի վրա համակարգ ենք կազմում: Հետեւաբար, բառերը կարծես նույնն են, բայց լուծումները տարբեր են: Մենք աշխատում ենք ՝ հաշվի առնելով խոստումնալից ներուժի կառուցվածքը. Մենք բացահայտում ենք ներուժը, մենք ձգտում ենք չխաթարել տարածական համակարգերի հնարավոր կապերը: Ինստիտուտում հիմնական մայրուղիների, մետրոյի, գծերի, երկաթուղիների և մնացած ամեն ինչի կերպարի ձևավորման գործընթացն անընդհատ շարունակվում է. Սա է մեր ավանդույթը և մեր ուժեղ կողմը: Պետք է ասեմ, որ 1971 թ.-ի գլխավոր հատակագծի ժառանգությունը շատ է օգնում, եթե չլիներ դա, քաղաքը չէր դիմանա մեքենայացման պայթյունին: Արդեն 50 տարի շարունակ ենթակառուցվածքային օբյեկտների, ճանապարհների և մետրոպոլիտենի համար նախատեսված կարմիր գծերի վրա կան շատ միջանցքներ, որոնք այն ժամանակ արդեն գծված էին:
Մեր մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ մենք այժմ, մեր սեփական նախաձեռնությամբ, Գլխավոր պլանավորման ինստիտուտում, մշակում ենք քաղաքային միջավայրի բնութագրերը վերլուծելու և գնահատելու ալգորիթմական համակարգ: Մենք կազմում ենք այն կատեգորիաների ցուցակ, որոնք ցանկանում ենք հետևել չափելի հարթության վրա: Օրինակ ՝ հանրային տարածքների որակի շրջանակը պետք է տրամաբանորեն կողմնորոշված լինի դեպի գրավչության կետերը, այն պետք է լինի ինտեգրալ, տարածքային հզոր, ուժեղ, ներսում մեծ թվով տարբեր տեսակի սոցիալական գործունեության:
Ինչպե՞ս եք գնահատում Հոլանդիայի KCAP բյուրոյի կողմից վերջերս ներկայացված ZIL-South գլխավոր հատակագիծը:
Հաճելի է տեսնել, որ ՊՊՏ-ի մեջ դրված պլանավորման կառուցվածքը ստանում է էվոլյուցիոն զարգացում. Շենքերը և հանրային տարածքները բետոնապատվում են: Կարծում է, որ հաջողված է նոր լայնակի պարկի գաղափարը, որը նայում է ջրատար ջրերին և դրա երկայնքով հայտնի շենքերի շարքին: Ընդհանրապես, ամեն ինչ դարձել է ավելի հետաքրքիր, հարուստ: Հետաքրքիր է տեսնել, թե ինչպես է նախագիծը հետագայում զարգանում:
Ընդհանուր առմամբ ինչպե՞ս եք գնահատում ինստիտուտի համար այս աշխատանքի կարևորությունը:
Դժվար հարց է, բայց աշխատանքը, անկասկած, նշանակալից, հանգրվանային և կարևոր է: Դա ակնհայտորեն համընկավ քաղաքաշինական նոր քաղաքականության հետ, և մենք դրանով զբաղվում էինք, ասենք, առաջնագծում լինելով: Փորձի տեսանկյունից այն շատ հետաքրքիր է ՝ կազմակերպական և կառուցվածքային առումով բարդ, բազմափուլ:
Այսքան տարբեր հետաքրքրություններով ու մասնագետներով, անընդհատ քննարկումներով, որոնց մասին խոսում եք, ինչպե՞ս կարողացաք պահպանել մասնագիտական հավասարակշռությունը, չանցնել մրցակցության դաշտ:
Իհարկե, միշտ կա շահերի բախում, պետք է դա հասկանալ և հանգիստ վերաբերվել դրան: Եթե հիմնավոր փաստարկներ եք վերցնում, ապա առողջ սինթեզ եք ստանում:
