Սկզբունքորեն, դա զարմանալի չէ. Հայեցակարգի հեղինակ Բորիս Լեվյանտի կարծիքով, զբոսանավերի նախագծման մեջ հաճախ զբաղվում են այլ մասնագիտությունների մարդիկ, այդ թվում `ճարտարապետներ: Հայտնի է, որ լորդ Նորման Ֆոսթերը սիրում է ծովային սպորտը: Ամենաթանկ նավակների ինտերիերը պատրաստել են Օդիլ Դեկը և Ֆիլիպ Սթարքը: Եվ այնուամենայնիվ, նման աշխատանք ռուս ճարտարապետների շրջանում վաղուց չի երեւում: Անգամ կարելի է ենթադրել, որ վերջին 90 տարիների ընթացքում այն, անշուշտ, գոյություն չի ունեցել: Խորհրդային ճարտարապետին կարելի էր գտնել, որ նկարում էր ֆանտաստիկ արտերկրյա կայաններ (դա պատահեց), բայց ոչ թե նախագծում էր «շքեղ» նավակի նոր մոդել:
Այս պարագայում մասնագիտության շրջանակներից դուրս գալը ոչ մի դեպքում ուտոպիստական չէ, դա միանգամայն իրական է, ինչը հաստատում է այն փաստը, որ առաջին նմուշը մոտ է ավարտին: Եվ նաեւ այն փաստը, որ պրոֆեսիոնալ մամուլի զբոսանավերի մասնագետներն արդեն նշել են նախագծի գեղեցկությունն ու յուրահատկությունը ՝ վերջինս արդարացնելով նավը ճարտարապետի կողմից հորինելու փաստով:
Բորիս Լեվյանտի կողմից ձեւակերպված հայեցակարգը թույլ է տալիս նոր զբոսանավը որոշակի տեսակի (դեռ դատարկ) տեղ զբաղեցնել իր տեսակի շուկայում: Այն ունի մի քանի հիմնական առանձնահատկություններ: Նախ, այս նավը թույլ է տալիս ճանապարհորդել հարմարավետ և հեռու: Դուք կարող եք օգտագործել այն Օդեսայից Կանն նավարկելու կամ նույնիսկ Ատլանտյան օվկիանոսը հատելու համար համեմատաբար լավ եղանակին (եթե, իհարկե, այդպիսի ցանկություն առաջանա), ասում է Բորիս Լեվյանտը: Traveանապարհորդները գրեթե ինքնավար են, միջին ալիքներով նրանք չեն զգում ցնցում, ներսում հանգիստ է, վառելիքը սպառում են խնայողաբար: Այս ամենը տարբերակում է Բորիս Լեվյանթի նախագիծը այժմ տարածված պլաստիկ զբոսանավերից, որոնք նախատեսված են արագ, բայց կարճ ճանապարհորդությունների համար («ռեստորանից ռեստորան». Կատակը կատակում է հեղինակը): Պլաստիկ նավակը ուժեղ ցնցվում է նույնիսկ չնչին հուզմունքով, այն կարող է արագ նավարկել, բայց մեծ քանակությամբ վառելիք է սպառում:
Այսպիսով, Բորիս Լեվյանթի զբոսանավի հիմնական նախագծման առանձնահատկությունն այն է, որ դրա կմախքը պլաստիկ չէ: Եվ ալյումին: Բացի լավ ծովագնացությունից, այս համեմատաբար պահպանողական նյութը հարգելիություն է հաղորդում, ինչը չկարողացավ արտացոլվել իրանի ձևի մեջ: Փայլուն մետաղյա աղեղը զբոսանավը դարձնում է ռազմական նավի տեսք. Այն արտաքինից լուրջ է, հանգիստ և նույնիսկ ավանդական: Ի դեպ, Բորիս Լեվիանտը, ձևավորելով հայեցակարգը, ձգտում էր ստեղծել «շարժական զբոսանավ առագաստանավի զգացողությամբ». Այստեղ դա նշանակում է բնական ճանապարհով սահել ջրի միջով, երբ նավի աղեղը կտրում է ալիքները և անում ոչ ցատկել նրանցից յուրաքանչյուրի վրա: Բայց այս համեմատության մեջ առագաստանավի հետ (և հենց իր ձևով) կարելի է նաև զգալ «տուրք ավանդույթին» ՝ պատմության հանդեպ ռոմանտիկ հարգանքի մի փոքր երանգ:
Այնուամենայնիվ, սա հենց այն է, ինչ ակնհայտ ակնարկ է, գուցե պատահականորեն `գործի օպտիմալ ուրվագծերը որոնելու համար: Theբոսանավի մնացած մասը շատ ժամանակակից է, ոչ միայն տեխնիկապես, այլև ներքին հարդարանքի տեսանկյունից, ամբողջությամբ նախագծված է ABD ճարտարապետների կողմից: Ինտերիերի ժամանակակից դիզայնը այս զբոսանավի մեկ այլ առանձնահատկությունն է: «Հոլանդական նավաշինարարները համարվում են լավագույնները, բայց նրանք շատ պահպանողական են ինտերիերի հարցում», - ասում է Բորիս Լեվյանտը: Լավ մոդեռնիստական լուծումներ կարելի է գտնել միայն գերթանկարժեք նավակներում »: Ստացվում է, որ հոլանդական զբոսանավերում ժամանակակից ինտերիերը շքեղություն է դարձել հարուստների համար, ինչը, անկասկած, անսպասելի է թվում անգրագետ մարդու համար: ABD ճարտարապետները շտկում են այս անարդարությունը ՝ նախագծելով ժամանակակից կահույք նավի համար, որը թեև «շքեղ» է, այնուհանդերձ ամենաթանկը չէ:
Չնայած «կահավորանք» բառը կամայական է: Եթե սովորական տան կամ գրասենյակի ներքին հարդարանքը, որպես կանոն, բաղկացած է առարկաների և նյութերի հավաքածուի շահարկումից, ապա նավակի դեպքում դա ամեն ինչի լիարժեք ձևավորում է `մինչև վերջին գզրոցը:Ներսում շատ տեղ չկա, այն պետք է խնայել. Հենց այստեղ է ներմուծվում ճարտարապետական հմտությունը տարածության հետ գործելու առումով: Այս աշխատանքը իմաստով նման է ավանգարդ վարպետների փորձերին. Օրինակ ՝ այստեղ կարող եք հիշել ներկառուցված պահարանները ՝ Մոզես Գինցբուրգի խոհանոցները:
Եվ, վերջապես, զբոսանավի ինքնաբացատրիչ անունն է `« Ազատության նավակ »: Այսպես էր կոչվում այն նավակները, որոնցով ռազմական նավաստիներին ափ էին ուղարկում արձակուրդ (կամ ծառայության ավարտին): Իմաստն ակնհայտ է. Ազատության, աշխատանքից ազատման … Բայց ոչ ափ, այլ ծովում: Landամաքում թողնելով ֆինանսների հոգսերը ՝ դուք կարող եք որոշ ժամանակ մոռանալ ամեն ինչի մասին այդպիսի նավում և ազատ մնալ ՝ ճանապարհորդության:
Հ. Գ. Hollandբոսանավը կառուցվում է Հոլանդիայում ՝ Մորոզովի զբոսանավերի ղեկավարությամբ: Դիզայնի հեղինակը Բորիս Լեվիանտն է, ներքին հարդարանքը ՝ ABD ճարտարապետներ (ղեկավարը ՝ Բորիս Լեվիանտ): Technicalրագրի տեխնիկական աջակցություն. Օլիվեր Վան դեր Մեեր:
Theբոսանավի երկարությունը 22,44 մ է (ավելի քան 24 մ երկարությամբ պահանջվում է պրոֆեսիոնալ կապիտան, այսինքն `« Ազատության նավը »մոտենում է այս պարամետրի վերին սահմանին): Հարմարավետ և տնտեսական զբոսանքի արագությունը 12 հանգույց է (20 կմ / ժ), մեկ բենզալցակայանով կարող եք անցնել մինչև 4500 կմ: Առավելագույն արագությունը `24 հանգույց (45 կմ / ժ); գերարագ պլաստիկ զբոսանավերի համար այս արժեքը միջինում կազմում է մոտ 30 հանգույց (60 կմ / ժ): 2 մետրանոց ալիքով շարժակազմը բացակայում է կայունացման համակարգի պատճառով:
