Երիտասարդ ճարտարապետները, կարծում եմ, նույնիսկ ամենադաժան քննություններից առաջ չեն ունեցել նման մտահղացման նիստ: Theուցահանդեսի երկրորդ օրվա առավոտյան 12-ին նրանք հավաքվեցին երրորդ հարկում, որտեղ հաջորդ երեք օրվա ընթացքում նրանք հագեցած էին աշխատատեղերով, և նրանց հանձնարարություն տրվեց բացատրություններով: Պարզվեց, որ դա լինելու է ստորգետնյա ավտոտնակ ՝ զբաղեցնելով 75-ի 100 մետր զանգվածը, ցանկացած հասարակական գործառույթով: Հայտնի է, որ դա արվում է Ռուսաստանի համար «Ապագայի քաղաքներ» նախագծի համատեքստում, որը Բարտ Գոլդհորնը նախապատրաստում է հատուկ Ռոտերդամի բիենալեի ցուցահանդեսին: Եվ, ամենայն հավանականությամբ, դրա մեջ կներառվեն 4 շահող նախագծեր: Առաջադրանքը բավականին վերացական էր, մասնակիցներին ոչ մի կապ չէր նշվում իրավիճակի հետ, Բարթ Գոլդհորնի միակ ցանկությունն էր տալ այս տիպաբանության մի նոր ճարտարապետական ընթերցում, որը սովորաբար վախկոտ տեսք ունի, որին պետք է օգնի լրացուցիչ գործառույթ: Նախապայման էր նաև իզոմետրիայի առկայությունը որոշակի անկյուններում `500-րդ մասշտաբով:
Նույնիսկ ձեր նոութբուքի հետ աշխատելը, բայց նման անսովոր պայմաններում և նույնիսկ իմանալով, որ շատ քիչ ժամանակ է, մասնակիցներին արժեցավ շատ նյարդեր և երկու անքուն գիշեր: «Առաջին օրը սարսափելի էր, - հիշում է Ալեքսանդր Կուպցովը, -« բեռնիչները անընդհատ շրջում էին, ցուցահանդեսը տեղադրվում էր, և մենք նստած էինք բեռնատար վերելակի մոտ… »: Այնուամենայնիվ, այդ օրը անհրաժեշտ էր գտնել հիմնականը `հայեցակարգը: Երկրորդ օրը հիմնականում ծախսվել է ծավալը պլանավորող ձևով գտնված լուծույթի նախագծման վրա, երրորդը `գծագրի վրա: Նշված ամսաթվով պլանշետները մեկ առ մեկ դուրս բերվեցին առաջին հարկի ճեմասրահ ՝ դրանք պատգարակների վրա տեղադրելով մասնակիցների ցուցահանդեսային նախագծերի կողքին: Նրանք չէին կազմակերպում շնորհանդեսներ, ժյուրիի անդամներն իրենք էին գնում, զննում էին, երբեմն հարցեր էին տալիս, իսկ հետո անցնում էին թոշակի ՝ երեքժամյա քննարկման համար:
Արդյունքում, հաղթող ճանաչվեցին Նատալյա Սուխովան, Նատալյա icաիչենկոն, Ֆեդոր Դուբիննիկովը և Ալեքսանդր Բերզինգը: Ասեմ, որ ժյուրիի ընտրությունը միանգամայն պարզ է. Նրանք առանձնացրին նրանց, ում գաղափարները բարդ էին և չէին ներկայացնում մեկ հարկի տակ տարբեր գործառույթների շարք, բայց դյուրընթեռնելի, խորհրդանշական ձևով արտահայտված որոշակի հասկացություն. Նատալյա icաիչենկոյի «արխիվը», Ալեքսանդր Բերզինգայի ավազի հետ փոխակերպումները, Ֆյոդոր Դուբիննիկովի «սլայդը» և Նատալյա Սուխովայի երեք հասկացությունները. «Հովանոց», «խառնարան» և «սահարան»: Այսպիսով, Դիզայնի այսպիսի եվրոպական մոտեցումը ողջունվում էր, երբ ամեն ինչ սկսվում է ուսումնասիրությունից `պարզ սխեմա կամ պատկեր, գծապատկեր, դիագրամ, որտեղից հետո աճում են պլաններն ու ճակատները:
Ընդհանրապես, ցուցադրված աշխատանքների շարքում սուպեր օրիգինալ բաներ քիչ էին, և կոմպոզիցիոն շարժումները հաճախ կրկնվում էին: Օրինակ `ավանդական սխեման շրջելու և ավտոտնակը վերև տանելու ցանկությունը` այն դնել իր ոտքերի վրա, հենակներին, մեկ եզրին և ներքևում `մի տեսակ հասարակական տարածք կազմակերպելու համար: Ավելին, չնայած որ գործառույթի սահմանափակումներ չկային, շատերը նախընտրում էին առևտուր անել. Այդպիսի հատուկ ռուսական մտածելակերպ: Մի շարք նախագծերում խաղադրույք կատարվեց շրջակա միջավայրի բարեկեցության, շրջակա միջավայրի անտեսանելիության և մարդասիրության, ավտոտնակը բլուրով, պուրակով քողարկելու ցանկության վրա: Տարօրինակ է, բայց ոչ ոք չի հիշել կոնստրուկտիվիզմի ավտոտնակի ժառանգության մասին, ամեն դեպքում: ուղղակի հղումներ չեն նկատվել:
Եկեք ավելի սերտ նայենք մի քանի հետաքրքիր նախագծերի, սկսենք հաղթողներից:Նատալյա icաիչենկոն ավտոտնակը ներկայացրեց որպես ոչ միայն մեքենաների պահեստ, այլ նաև սեզոնային տարբեր զանգվածային իրեր, կամ այն, ինչը ափսոս է դեն նետել, ինչպես իրականում է պատահում: Շենքը վերածվում է պահեստային բջիջների փնջի, արխիվի պես մի բան, ինչպես հեղինակը զգում է: Եվ երկրորդ թեման, որը հայտնվում է այստեղ, պատմությունն է, հիշողությունը, որն արտահայտված է կենդանիների համար կոլումբարիումի դասավորությամբ, նաև այդպիսի բջջային կառուցվածքի և մի տեսակ պահեստավորման: Շենքի կառուցվածքը հետևյալն է. Կան ընդամենը երեք մակարդակ. Առաջինը կայանատեղի է, գումարած լու շուկան, որը ձևավորվել է նրանով, որ յուրաքանչյուր կայանատեղի ունի նաև մի տեսակ արհեստանոց, դրսից մոդուլի խանութ, որը կարող է բացվել առաջին հարկում: Փողոցից այս վաճառակետերը զարդարված են արկադներով, ինչպես ավանդական գնումների արկադները: 2-րդ հարկում այս մոդուլը մեծանում է, և վարձակալը կարող է դրա մեջ պահել, օրինակ ՝ նավակ: Երրորդ մակարդակը բաց հյուրերի կայանատեղի է: Կոլումբարիումը գտնվում է ուղղանկյուն շենքի ներսից, իսկ կենտրոնում կա ատրիում, հանդիպումների, հաղորդակցման և հիշողությունների տեղ:
Նատալյա Սուխովան, ով, ի դեպ, սովորում էր Bauhaus- ում, այս հայեցակարգային մտածողությունը, որը ուսանողներին սովորեցնում են եվրոպական դպրոցներում, առաջացրեց մինչև երեք սրամիտ սխեմաներ: Առաջինի փոխաբերությունը անձրևանոց է, իրականում սա վերափոխված ձևափոխողն է. Ավտոտնակը բարձրանում է 2-րդ մակարդակ, դրվում է ոտքերի վրա, հանրային տարածք է տալիս հետիոտներին, և դրա տակ կազմակերպվում է շուկայի հրապարակ: այն Դա շատ նման է Անդրեյ Ուկոլովի նախագծին, որտեղ սարքը նույնական է սխեմայով, միայն կայանատեղին ունի պարզ ուղղանկյուն ձև ՝ լուսավոր հորերով, շուկան լուսավորելու համար, իսկ մուտքերի թեքահարթակները մի փոքր այլ կերպ են դասավորված, և Նատալիա Սուխովայի ուղղանկյունը կտրված է բաց կանաչ տարածքներով-ջրհորներով, որոնք նման են բակերին …
Նատալիա Սուխովայի երկրորդ գաղափարը ՝ «խառնարան» - խելացիորեն առաջարկում է ավտոկայանատեղի տեղադրել բառացիորեն մարզադաշտի տրիբունաների տակ, որը կարծես ընկնում է «խառնարան», որը հայտնվում է ավտոկայանատեղիի ուղղանկյուն մարմնի միջնամասում: Այստեղ, սակայն, ավտոտնակը այլևս ոչ թե հիմնականն է, այլ օժանդակ գործառույթը, որը, հավանաբար, ճիշտ է: Ձևի նմանատիպ մի բան առաջարկել է Գրիգորի Գուրյանովը իր նախագծում, որտեղ ավտոկայանատեղը ձևավորվում է 200 տարածության երկու բլոկներում ՝ գետնից բարձրացված հինգ մակարդակով: Ներսից նրանց կցված են գնումների պատկերասրահներ, իսկ վերին հարկերում կա ջերմոց: Վերևից, երկու բլոկներն էլ ծածկված են մեկ ալիքավոր մակերևույթով, նրանց միջև այն թեքվում է, ընկնում գետնին ՝ կազմակերպելով շուկայի հրապարակ - նաև մի տեսակ «խառնարան» կամ ավելի շուտ «ձախողում», քանի որ այն բաց է ծայրերից:
Իսկ Նատալյա Սուխովայի երրորդ գաղափարը, որի պլանշետի վրա համառոտ ցուցադրված էին տվյալ թեմայի լուծման բոլոր հիմնական մոտեցումները, «սլայդ» է, որտեղ կայանելը ստանում է զիգուրատի կամ բլրի տեսք, որի աստիճանները կանաչապատվում և շրջվում են այգու մեջ: Իրականում սա Ալեքսանդր Կուպցովի նախագիծն է, և միայն դրանում նա ավելի շատ կենտրոնացավ շինարարական կանոնակարգի վրա: Հեղինակը պատճառաբանեց հետևյալով. Նոր թաղամաս տեղափոխվելիս բնակիչները սկսում են իրենց պատյանները դնել այնտեղ, միայն Կուպցովի նախագծի համաձայն նրանք դա անում են ոչ թե քաոսային, այլ կենտրոնականորեն ՝ որոշակի վայրում: Հենց որ մակարդակներից մեկը հավաքագրվի, երբ բնակիչների թիվն ավելանում է, քաղաքային իշխանությունները լցնում են բետոնե հատակներ, և ստեղծվում է մեկ այլ մակարդակ: Այսպիսով, ավտոտնակների զիգուրատը աճում է մինչև 3-րդ մակարդակ: Եվ հետո այստեղ թափվում է մոտակա շինհրապարակից հող, և ստեղծվում է ամֆիթատրոնով լանդշաֆտային զբոսայգի, որում, օրինակ, կարելի է կազմակերպել ամբողջ սեզոնային մարզահրապարակ:
Ֆեդոր Դուբիննիկովի «Գորկա» անվամբ մեկ այլ հաղթող նախագիծ առաջարկում է լուծում `« ամեն հնարամիտը պարզ է »սկզբունքի համաձայն: Ինչո՞ւ է ավտոկայանատեղին անհարմար վերելակների կամ թանկարժեք թեքահարթակների կարիք ունենում: Շենքը ինքնին կարող է պատրաստվել թեքահարթակով, այն գետնից վեր ընկած անկյան տակ թեքվելով մի տեսակ «դիմակազարդի» տեսքով, այնուհետև մեքենաներով բեռնելը կլինի ավելի արագ և հեշտ:Էրգոնոմիայից բացի, ձևն ինքնին արտահայտիչ է և հեշտ ընթերցվող. Ավելին, այն ձևավորում է շատ օգտակար տարածք, ինչպես ներքևում, «հովանի» տակ, այնպես էլ կանաչ տանիքում, որտեղ հեղինակը մտադիր է այգի հիմնել այնտեղ խանութներ և սրճարաններ տեղադրել: Բացի այդ, այս գործառույթները կարող են տեղադրվել կայանատեղիի երկու հարկերում: Երկրից շենքի նման «շեղման» նմանատիպ տեխնիկա օգտագործվել է Դմիտրի Միխեյկինի նախագծում, միայն այն զուրկ է այն գաղափարի մաքրությունից, որը կա նախորդում: Այստեղ միանգամից շատ գործառույթներ կան ՝ սուպերմարկետ, բուտիկների պատկերասրահ, հրապարակ, կանաչ տարածք, մարզադաշտ և արվեստի պատկերասրահ: Շենքի ձևն ինքնին ավելի հետաքրքրասեր է. Այն ուղղանկյուն է, որը բաղկացած է երկու L- աձև ծավալներից, և դրա արտաքին պատը հպվում է գետնին միայն մեկ անկյունային կետում, իսկ հետո պատը աստիճանաբար վեր է հանում գետնից ՝ ավելի շատ ազատվելով և ավելի բաց տարածք, ի վերջո վերածվելով հովանիի: հենարանների վրա: Այսպիսով, այս նախագծում, ինչպես «Գորկայում», թեքահարթակը կցված չէ, բայց ինքն իրենից ներկայացնում է շենքի մի մաս: Հովանոցը թույլ է տալիս ազատորեն դիտել այն բակը, որտեղ գտնվում է պատկերասրահը: Հետաքրքիր կերպով մտածված գունային սխեման. Յուրաքանչյուր ճակատ ունի գրադիենտ, որը հիշեցնում է օրվա չորս ժամանակը `խորհրդանշելով կյանքի ցիկլը. Սովորական օր, որը սկսվում և ավարտվում է կայանատեղում:
Ալեքսանդր Բերզինգի նախագիծը պատրաստվել է նրա կողմից նույն խիստ ոճով, ինչ նրա ցուցահանդեսային պլանշետը `լակոնիկ, սեւ ֆոնի վրա և ներկայացմամբ ամբողջովին եվրոպական, այն չպետք է կարդալ բառացիորեն: Ահա, թե ինչպես սկսել մոդելի հետ, որը ցույց է տալիս ձևավորման սկզբունքը: Մոդելը պահող ձեռքերի լուսանկարը շատ հոլանդացի ճարտարապետների ոգով է: Leուգահեռաչափի կոշտ ձևը մեղմվում է, ըստ ուղղանկյուն տարայի մեջ թափված ավազի սկզբունքի: Շերտավոր կառույց է առաջանում ՝ ոտքերի հիմք և «ծածկ», որի արանքում կա բավականին բարդ ոչ գծային մակերես, «ավազ», արհեստական լանդշաֆտ, հանգստի գոտի: «Ավազի» մեջ ծակոտված են թեթեւ ջրհորներ: Ընդհանուր առմամբ, սխեման ճանաչելի է, այն հիշեցնում է «անցքերով հովանոց», բայց ֆորմալ առումով այն շատ ավելի հարուստ է և ավելի անսպասելի:
Osյուրիի ընտրության հարցում պատահականությունը, ըստ Օսկար Մամլեևի, 90% -ով պարզվեց, սակայն նշում ենք, որ աշխատանքի մակարդակը, ընդհանուր առմամբ, բավականին բարձր է: Տասնիններորդ դարի Ֆրանսիայի գեղարվեստի ակադեմիայի վարժությունների ոգով նման մրցույթ անցկացնելու Բարթ Գոլդհորնի գաղափարը ցնցվեց: Ինտրիգ կար, կար որոշակի փորձ, բավականին խիստ, պետք է ասեմ, բայց ճշմարիտ պատկերացում կազմելու այն մասին, թե ինչի է ընդունակ հաջորդ սերունդը, քանի որ այդպիսի կետերը ցույց են տալիս մակարդակը շատ ավելի ազնիվ, քան նույն ցուցահանդեսային նախագծերը: Որոշվել է յուրացնել արժեքավոր փորձը և հետագա զարգացումը `ներկայումս« Arch Moscow »- ում առաջացած ճարտարապետական կրթության առաջադեմ ձևերի հետաքրքրության համատեքստում:
