Դեկտեմբերի 4-ին և 5-ին, Մանեժում տեղի ունեցավ Մոսկվայի 2-րդ քաղաքային ֆորումը `« Մեգապոլիսը մարդկային մասշտաբով »թեմայով: Առաջին օրվա կենտրոնական հարցերից մեկը նորացված սահմաններում Մոսկվայի ռազմավարական գլխավոր հատակագիծն էր:
Ինչպիսի՞ն պետք է լինի մայրաքաղաքի նոր գլխավոր հատակագիծը, ի՞նչ խնդիրներ պետք է լուծի այն և ինչ գործնականորեն կտա քաղաքը. Սա քննարկվեց «Գլխավոր հատակագիծ. Նոր տարածական քաղաքականություն» նստաշրջանի ընթացքում: Քննարկումն առավել ակտիվ հետաքրքրություն առաջացրեց քաղաքային ֆորումի մասնակիցների շրջանում. Դահլիճում ոչ մի տեղ չկար ՝ ոչ միայն նստել, այլ նույնիսկ վեր կենալ: Նիստի վարող Յուրի Գրիգորյանը սկսեց ասելով, որ ընթացիկ գլխավոր հատակագիծը հաստատելուց ընդամենը մեկ տարի անց դրա ճշգրտման և արդիականացման անհրաժեշտությունը հասունացել է: Այսօր նախապատրաստվում է տեխնիկական առաջադրանք ռազմավարական գլխավոր հատակագծի մշակման համար, որը կանդրադառնա մայրաքաղաքի զարգացման բոլոր ասպեկտների վրա, այդ թվում `տնտեսական:
Մոսկվայի փոխքաղաքապետ Մարատ Խուսնուլլին ասաց, որ Մոսկվայի գլխավոր հատակագծի վերանայումն առաջին հերթին կապված է նրա սահմանների փոփոխության հետ: Մոսկվայի ագլոմերացիայի զարգացման հայեցակարգի մշակման միջազգային մրցույթը բերեց բազմաթիվ թարմ և օգտակար լուծումների, որոնք նույնպես պետք է հաշվի առնել Ռուսաստանի մայրաքաղաքը պլանավորելիս: Կան նաև այլ պատճառներ, ինչպիսիք են տրանսպորտի խնդիրը կամ քաղաքի մենակենտրոնությունը, երբ աշխատատեղերի 40% -ը կենտրոնացած է Մոսկվայի կենտրոնում, մինչդեռ այնտեղ բնակվում է բնակչության միայն 7-8% -ը:
Նոր գլխավոր հատակագիծը, ըստ Խուսնուլինի, համակողմանիորեն կլուծի քաղաքի խնդիրները: Բազմակենտրոն զարգացումը կդառնա պլանավորման սկզբունքներից մեկը: Գործունեության կենտրոնները կհայտնվեն ինչպես հին, այնպես էլ նոր քաղաքային սահմաններում: Այս կենտրոններից մեկը պետք է լինի Կոմունարկան, որտեղ նախատեսվում է կառուցել վարչական և բիզնես կենտրոն, որն ի վիճակի կլինի ապահովել մինչև 200 հազար աշխատատեղ:
Ինչ վերաբերում է քաղաքի պատմական հատվածին, ապա այսօր հասկացվում է, որ այնտեղ նույն մասշտաբով շինարարություն այլեւս անհնար է: Պատմական քաղաքը, հաշվի առնելով տրանսպորտային ենթակառուցվածքի սահմանափակ կարողությունը, գերբեռնված է: Միևնույն ժամանակ, զարգացման հիմնական մասը բաղկացած է կիսաքանդ, երբեմն լքված տներից: Գլխավոր հատակագծի խնդիրն է կենտրոնանալ գոյություն ունեցող շենքերի վերակառուցման և վերականգնման վրա `միևնույն ժամանակ որոշակիորեն սահմանափակելով նոր կառուցվածքը և պահպանելով առկա խտությունը:
Մեկ այլ և, թերեւս, ամենադժվար խնդիրը, որը գլխավոր հատակագիծը պետք է լուծի, վերաբերում է տրանսպորտին: Ըստ Մարատ Խուսնուլլինի, արդեն որոշում է կայացվել կառուցել մետրոյի 150 կմ գծեր, գոյություն ունեցող երկաթուղիները ներգրավվելու են քաղաքային տրանսպորտի համակարգում, և նախատեսվում է կառուցել եւս 220 կմ երկաթգիծ: Բացի այդ, կկառուցվեն տրանսպորտային հզոր հանգույցներ: Իսկ ճանապարհային ցանցը կշարունակի զարգանալ ճանապարհի ընդլայնման ճանապարհին, քանի որ նորերի կառուցումը չափազանց թանկ է քաղաքի բյուջեի համար:
Մոսկվայի գլխավոր ճարտարապետ Սերգեյ Կուզնեցով մատնանշեց քաղաքի այնպիսի խնդիրներ, ինչպիսիք են բնակչության ճոճանակի միգրացիան, տրանսպորտային իրավիճակի սրում հրահրելը, ծայրամասային մասերում հարմարավետ և ֆունկցիոնալ միջավայրի բացակայությունը, զարգացման խտության անհավասարակշռությունը զարգացման խտության հետ: ճանապարհային ցանցը: Ըստ ճարտարապետի, գլխավոր հատակագիծը մշակելու հիմնարար պահը պետք է լինի առկա իրավիճակի մանրամասն վերլուծությունը. Նախ `գիտակցել, թե ինչն է պակասում քաղաքին, ապա` խնդիր դնել, ապա `մշակել դրա լուծման մեթոդներ:
Պատրաստվող փաստաթղթի հիմնական սկզբունքները, ինչպես ասաց Սերգեյ Կուզնեցովը, տարածքների դասակարգումն է մասնավոր և հանրային, յուրաքանչյուր առանձին շրջանի ինքնաբավությունը, որը ոչ մի դեպքում չպետք է լինի պարզապես «քնելու տեղ», «բացակայություն»: անբավարար զարգացած և էլիտար թաղամասերի առանձնացման », և հետիոտնի ՝ որպես երթևեկության հիմնական մասնակիցի անվերապահ առաջնահերթություն:«Ինչպես մի կաթիլ ջուր է արտացոլում օվկիանոսների ամբողջ կառուցվածքը, այնպես էլ շենքի յուրաքանչյուր առանձին դրվագ բնութագրում է քաղաքը որպես ամբողջություն», - նշեց Սերգեյ Կուզնեցովը, - «և գլխավոր հատակագիծը քաղաքի սահմանադրությունն է, դինամիկ փաստաթուղթ, որը թույլ է տալիս ժամանակին ճշգրտումներ մտցնել տնտեսական և սոցիալական իրավիճակում »:
Մոսկվայի գլխավոր հատակագծի հետազոտությունների և զարգացման ինստիտուտի տնօրենի առաջին տեղակալ Կարիմա Նիգմատուլլինա Իր զեկույցում նա հանդիսատեսին ներկայացրեց Եվրոպայի, Ասիայի, Հյուսիսային և Հարավային Ամերիկայի կյանքի 14 ամենահարմար քաղաքների փորձը: Իհարկե, Մոսկվան չի կարող ուղղակիորեն որդեգրել իրենց զարգացման ռազմավարությունը, այնուամենայնիվ, ըստ Նիգմատուլլինայի, Ռուսաստանի մայրաքաղաքը նրանցից շատ բան ունի սովորելու սեփական գլխավոր հատակագիծը մշակելիս:
Հրավիրված օտարերկրյա փորձագետները բազմազանություն են հաղորդել անթիվ մոսկովյան խնդիրների քննարկմանը ՝ կիսելով քաղաքաշինության իրենց հաջող փորձը: Այսպիսով, տարածքային պլանավորման վարչության պետը Shaap տոն խոսեց Ամստերդամի մասին, որտեղ, ըստ նրա, գլխավոր հատակագծի հիմնական գործառույթը ջրային ռեսուրսների կառավարումն է. «Մեզ համար ամեն ինչ շատ պարզ է. գետը ափերում պահել, որպեսզի չխեղդվենք և ոտքերը չոր մնան: Եվ դուք ավելի շատ հող ունեք, քան ձեզ հարկավոր է, ուստի դժվար է պլանավորել »:
Թոմաս ՄադրեյթերSmart City Vienna նախագծի ղեկավարը փորձեց ընդհանուր բան գտնել Մոսկվայի և Վիեննայի միջև: Վիեննան, ինչպես Մոսկվան, աճող քաղաք է ՝ բնակչության անընդհատ աճով: Viennaամանակին Վիեննան նույնպես անցավ ապարդյունաբերականացման փուլ: Այսօր Ավստրիայի մայրաքաղաքն իրավամբ կոչվում է «խելացի քաղաք» ՝ կյանքի կայուն որակով, զարգացած հասարակական և հեծանվային տրանսպորտով և այլն: Մոսկվան դեռ ճանապարհի հենց սկզբում է:
Թիմ Ստոնոր, Մեծ Բրիտանիայում գտնվող Տիեզերական շարահյուսության տնօրենը խորհուրդ տվեց քաղաքի փողոցներին նայել որպես նրա «տնտեսական, սոցիալական և մշակութային ակտիվ»: Փողոցները, պողոտաները և բուլվարները քաղաքի զարկերակներն են: Բայց գնահատելու համար, թե որքան ճիշտ և ներդաշնակորեն է կառուցված քաղաքային փողոցային համակարգը, պետք է հարց տալ. Արդյո՞ք հնարավոր է հեշտությամբ և հեշտությամբ քայլել կամ հեծանիվ քշել քաղաքի մի հատվածից մյուսը: Հասկանալի է, որ Մոսկվայի պարագայում պատասխանը միանշանակ բացասական կլինի:
RANEPA ֆակուլտետի դեկան Սերգեյ ueուև, ով նաև հանդես եկավ որպես փորձագետ Մոսկվայի նոր գլխավոր հատակագիծը քննարկելու գործում, քաղաքի խնդիրների լուծման համար առաջարկեց մի հետաքրքիր բանաձև, որը, նրա խոսքով, լավ է համապատասխանում Մոսկվային. «եթե ուզում ես ինչ-որ բան անել, ապա այլ բան արա»: Այս սկզբունքի գործողությունը կարելի է դիտարկել նույն տրանսպորտային խնդրի օրինակով: Սերգեյ ueուևը համոզված է, որ որքան լավ ճանապարհներ լինեն, այնքան քաղաքում ավելի շատ խցանում կա ՝ այն պարզ պատճառով, որ նույնիսկ ավելի շատ մարդիկ են գնալու քաղաք լավ ճանապարհներով: Տրանսպորտային խնդրի լուծման հարցում, առաջին հերթին, անհրաժեշտ է զբաղվել այլընտրանքային կենտրոնների ստեղծմամբ, վարչական և մշակութային գործառույթների տարանջատմամբ, բազմաֆունկցիոնալ բնակելի շենքերի կառուցմամբ, տարածքների կապի ավելացմամբ (բայց ոչ մի կերպ երթևեկության հոսքի խտություն), և մեքենայի պահպանման գնի բարձրացում: Կարող են կիրառվել ևս շատ նմանատիպ միջոցառումներ, և բոլորը, ըստ Սերգեյ ueուևի, նախորդում են կարևոր ճանապարհների կառուցմանը և ընդլայնմանը:
Քննարկումն ավարտվեց ելույթների լավատեսական նշումով Անդրեյ Գոլովին Պերմից, որը խոսեց գլխավոր փորձի իրականացման ռուսական փորձի մասին և Օլիվեր Շուլցե Դանիայից, որը նշել է Մոսկվայի յուրահատկությունը, դրա անհամապատասխանությունը աշխարհի այլ քաղաքներից: Ի՞նչն է լավ, որ Մոսկվան դառնում է, ասենք, Վանկուվերի կրկնօրինակը: Յուրաքանչյուր քաղաք պետք է ունենա իր դեմքը, իսկ Մոսկվան ունի:
