«Կլեյբուրգը», մեկ տասնյակ այլ նմանատիպ շենքերի հետ միասին, կառուցվել է 1960 - 1970-ականների վերջերին Բեյլմերմերի տարածքում: Տարածքի գլխավոր հատակագիծը կազմել է ieիգֆրիդ Նասութը, իսկ Ֆրանս Օտենհոֆը ՝ Կլայբուրգ նախագիծը: Դիզայնը և ճարտարապետությունը արտացոլում էին Architամանակակից ճարտարապետության միջազգային կոնգրեսի (CIAM) առաջարկությունները:
Վեցանկյուն տեսքով դասավորված 11 հարկանի շենքերը բաղկացած էին հատվածներից և հագեցած էին բաց պատկերասրահներով, որոնք փոխարինում էին միջբնակարանային միջանցքները: Շենքերի արանքում ստեղծվել են մեծ կանաչ տարածքներ, և հասարակական տարածքների տարածքն էլ ավելի մեծացնելու համար ճանապարհները բարձրացվել են դեպի գետնանցումներ, իսկ հետիոտներն ու հեծանվորդները ազատորեն շարժվել են դրանց տակ: Բացի այդ, յուրաքանչյուր բնակարանի համար տրամադրվել է բազմահարկ ավտոտնակում կայանատեղի:
Իրականացվել է բնակարանային դեֆիցիտի վերացման նախնական ծրագիրը ՝ հատկապես հետպատերազմյան տասնամյակների ընթացքում, բայց այնուհետև տարածքը կիսել է բնակելի տարածքների ճակատագիրը ամբողջ Եվրոպայում. Այն աստիճանաբար վերածվել է աղքատների համար անապահով ապաստարանի և (հաճախ անօրինական)) ներգաղթյալներ: Էժան նյութերից կառուցված տների համեմատաբար արագ քայքայումը նույնպես չի նպաստել բարգավաճմանը: Հետեւաբար, արդեն 1985-ին նախատեսվում էր քանդել Բեյլմերմերը, և նրա պաշտպանները դիմեցին Ռեմ Կուլհաասին: Նա, բավականին «սոցիալական» մոդեռնիզմի ճարտարապետության հանդեպ իր կրքի ոգու մեջ, մշակեց տարածքի վերակառուցման ծրագիր, այնուամենայնիվ, մնաց թղթի վրա:
Վերանորոգման կատալիզատորը 1992-ին ավիավթարն էր, երբ El Al- ի ինքնաթիռը բախվեց երկու տների, որոնք այնուհետև պայթեցին և հրդեհվեցին ՝ շենքերին զգալի վնաս հասցնելով: Աստիճանաբար Բեյլմերմերի բազմաբնակարան շենքերը սկսեցին քանդել, փոխարինել ավելի սիրված ցածրահարկ շենքերով կամ ամբողջովին վերակառուցվել: Միևնույն ժամանակ, նրանք օգտագործեցին իրենց բաժանումը հատվածների ՝ երբեմն ոչնչացնելով շենքի միայն մի մասը:
2000-ին հերթը հասավ «Կլեյբուրգին» (1971): Այն ժամանակ դա վերջին անխափան կառույցներից էր Beilmermer- ի սկզբնական զարգացումից: Ուստի նա մաս էր կազմում այսպես կոչված Բեյլմերմեր թանգարանի (տարածքի մի մասը, որը պաշտպանում էր համանուն հասարակական կազմակերպությունը): Այնուհետև Greg Lynn- ը շահեց վերակառուցման նախագծի մրցույթը `դիտարժան, բայց անիրականանալի առաջարկով. Նա ցանկանում էր ճակատների վրա տեղադրել չժանգոտվող պողպատից« միջանցքներ »: Տասը տարի անց շենքին կրկին մոտեցրեցին. Տերերը պատրաստվում էին քանդել այն ամբողջությամբ կամ մասամբ ՝ մնացած հատվածներում ուսանողների համար բնակարաններ կազմակերպելով և այլն:
Բայց տնտեսական անբարենպաստ իրավիճակը և Բեյլերմեր թանգարանի ջանքերը հնարավորություն տվեցին հետաձգել քանդումը, այնուհետև «Կլայբուրգը» ՝ 400 մետր երկարությամբ 500 բնակելի շենք, որոշվեց վաճառել խորհրդանշական 1 եվրոյով պարտադիր վերակառուցման պայմանը: Այն ձեռք է բերել Consortium De Flat ընկերությունների խումբը, որը NL Architects- ին հրավիրել է համագործակցել: Architարտարապետները տունը համարում են արդիականության արժեքավոր հուշարձան, այժմ առավել խոցելի ճարտարապետական դարաշրջանի «արտադրանք» `հարգանքի արժանի: Այնուամենայնիվ, նրանց նախագիծը նախատեսում է պրագմատիկ մոտեցում խնդրին. Եթե այն «կենսունակ» չէ, «Քլեյբուրգը» կմեռնի:
Տունը իր կոշտ տեսքին բերելու համար 1980-ականներին ավելացված վերելակի երեք արտաքին հորերը քանդվելու են: Դրա դիմաց ինտերիերում կտեղադրվեն նոր վերելակներ: Նախատեսվում է վերանորոգել ոչ միայն դրանք, այլ նաև բացել պատկերասրահներ, աստիճաններ, կառույցը և, ընդհակառակը, վարձակալողներին բնակարաններ վարձել առանց ավարտելու և առանց ներքին միջնապատերի: Սա կնվազեցնի պահանջվող ներդրումների չափը, ինչպես նաև ազատություն կտա ապագա վարձակալներին: Նրանք նույնիսկ կկարողանան հատակին մի քանի բնակարաններ միացնել մեկին կամ դուպլեքս պատրաստել:
Չնայած ինտերիերում նրանց լիարժեք ազատություն է առաջարկվում, ճարտարապետները նախատեսում են արտաքին տեսքը հնարավորինս միատարր պահել `որպես սկզբնական նախագծի կարևորագույն կողմ: Ի տարբերություն պատկերասրահների մեջ բացվող բնակարանների ներկայիս նմանատիպ «ճակատների», բնակիչներին կառաջարկվի նույն ոճով պատրաստված փայտե մոդուլների կատալոգ. Կան կրկնակի բնակարանների տարբերակներ, համայնապատկերային ապակեպատում պատրաստել ցանկացողների համար և այլն: Փայտի հաճելի կառուցվածքն ու ավելի բաց, քան առաջինը, նման ձևավորման բնույթը պետք է «Կլայբուրգին» նոր տեսք և պատկեր հաղորդի:
Վերջին չլուծված խնդիրը կայանատեղին է: Իշխանությունները նախատեսում են քանդել թռիչքուղիները, քանի որ դրանց տակ գտնվող տարածքը դարձել է հանցավոր գործունեության օջախ, և մեքենաները վերադարձնել գետնի մակարդակ: Քանդվելու են նաեւ բազմահարկ ավտոտնակները: Արդյունքում, բաց ավտոկայանատեղերը կգրավեն կանաչ տարածքների մի մասը: Architectsարտարապետներն առաջարկում են հատել միայն ամենաքիչ արժեք ունեցող ծառերը, իսկ ավտոկայանատեղերը և արահետները պտտվելու են մնացածների շուրջը ՝ չխանգարելով շրջակա միջավայրի կոպիտ ուրվագծերով:
