Արտարապետության թանգարանում: Ա. Վ. Շչուսևը բացեց «Մոսկվայի մետրոն ՝ ճարտարապետության ստորգետնյա հուշարձան» ցուցահանդեսը: Ինչպես բացատրեց մագիստրատուրայի տնօրեն Իրինա Կորոբինան, ի սկզբանե նախատեսվում էր ցուցահանդեսը կապել անցյալ տարի նշվող Մոսկվայի մետրոյի 80-ամյակի հետ: Այնուամենայնիվ, պարզվեց, որ մետրոյի թեման այնքան տարածված է ոչ միայն մոսկվացիների և երկրի բնակիչների շրջանում, այլև օտարերկրյա զբոսաշրջիկների շրջանում, որ ակնհայտ դարձավ, որ ցուցահանդեսը կարիք չունի կապվելու ժամկետների հետ, բայց կարող է դառնալ առանձին իրադարձություն:, Եվ այդպես էլ եղավ: Բացման ժամանակ հուզմունք կար, թանգարանի սրահները շատ արագ լցվեցին մարդկանցով, գրեթե բոլոր ցուցանմուշները բուռն քննարկում ունեցան: Եվ դա զարմանալի չէ. Ի վերջո, ցուցահանդեսն ընդգրկում էր մի ամբողջ դարաշրջան:
«Սա եզակի երեւույթ է, երբ տրանսպորտային ենթակառուցվածքների օբյեկտը նախագծվեց որպես ճոխ ճարտարապետական նախագիծ, որը կարևոր դեր է խաղում երկրի մշակութային և քաղաքական կյանքում», - բացման արարողության ժամանակ ասաց Իրինա Կորոբինան: - Լոնդոնի ամենահին մետրոն ՝ Բեռլինը կամ Փարիզը, որոնք ի սկզբանե զարմանում էին տեխնիկական նվաճումների վրա, այսօր դարձել են քաղաքային տրանսպորտի ծանոթ և էժան ձև: Մոսկվայի մետրոն նախատեսված էր որպես աշխարհի ութերորդ հրաշալիքը: Դա այդպես է մինչ օրս »: Մետրոյի մոդելը համեմատվում էր իդեալական քաղաքի և ստորգետնյա տարածքի զարգացման փաստի հետ, որը բարդանում էր տնտեսական դժվարություններով, անկատար տեխնիկական սարքավորումներով և Մոսկվայի բարդ երկրաբանությամբ (շինարարությունն ուղեկցվում էր հաճախակի փլուզումներով, ջրհեղեղներով, ցեխահոսքերի ճեղքումներով), ընկալվում էր որպես սխրանք, սովետական ժողովրդի հիմնական նվաճումներից մեկը և խորհրդանիշ պայծառ կոմունիստական ապագան:
Ամբողջ ցուցահանդեսը, որի նախագիծը մշակվել է Narodny Architect- ի բյուրոյի կողմից `Անտոն Լեդիգինի ղեկավարությամբ, բաժանված է չորս հիմնական գոտիների` հաջորդաբար պատմելով մետրոյի կառուցման առաջին, երկրորդ, երրորդ և չորրորդ փուլերի մասին: Տարբեր տարիների լուսանկարներ, կայարանային նախագծերի բնօրինակ գրաֆիկական թերթեր. Եզակի նյութեր ofարտարապետության թանգարանի միջոցներից, Մոսկվայի մետրոպոլիտենի արխիվներից և թանգարանից, ինչպես նաև Metrogiprotrans- ից թույլ են տալիս ընկղմվել պատմության մեջ: Բացի գրաֆիկական նյութերից, դահլիճներից մեկը շարունակաբար հեռարձակում է մեկուկես ժամ ֆիլմ Մոսկվայի մետրոյի մասին, որը խմբագրել է ռեժիսոր Ելենա Լիսակովան:
Յուրաքանչյուր բաժնում ներկայացված են ինչպես լավագույն, այնպես էլ մրցակցային նախագծեր երկրի լավագույն ճարտարապետների համար: Ալեքսեյ Դուշկինը, Դմիտրի Չեչուլինը, Ալեքսեյ Շչուսևը, Բորիս Իոֆանը և շատ ուրիշներ մասնակցեցին շինարարական մեծ նախագծին: Առաջիններից մեկը, 1935-ին, Կոմսոմոլսկայա կայանն էր, որը նախագծվել է Դմիտրի Չեչուլինի կողմից, որպես Սոկոլնիկիից դեպի Պարկ Կուլտուրի մետրոյի առաջին հատվածի մաս: Կայանը, որն ի սկզբանե նախատեսված էր մեծ ուղևորափոխադրումների համար, մյուսներից տարբերվում էր իր անսովոր դիզայնով. Հետքերի վերևում գտնվող ամբողջ սրահի երկայնքով ճարտարապետը նախատեսում էր հետիոտնային պատկերասրահներ, որոնք թաքնված էին բարակ սյունների շարքի ետևում: Նման կոնստրուկցիան տեսողականորեն ընդլայնեց տարածությունը ՝ զարդարված վարդագույն մարմարով և զարդարված մաջոլիկ վահանակներով: Շատ ավելի ուշ ՝ 1952-ին, Ալեքսեյ Շչուսևի նախագծով կառուցվեցին Կազանի կայարանի անսամբլի շարունակություն դարձած Շրջանային գծի «Կոմսոմոլսկայա» ցամաքային տաղավարը և կայարանը:
Սոկոլնիչեսկայա գծի մեկ այլ կայարան է Իվան Ֆոմինի և Նիկոլայ Լադովսկու կողմից Կրասնյե Որոտան: Հայտնի ռացիոնալիստ Լադովսկին մասնակցեց Մոսկվայի վերակառուցման մրցույթին, որի շրջանակներում նա մշակեց քաղաքի գլխավոր հատակագիծը, որը կոչվում էր «Լադովսկու պարաբոլա»: Այս նախագծի գաղափարը բաղկացած էր Մոսկվայի ճառագայթային օղակաձեւ համակարգը «կտրելու» ձգտումից և քաղաքի ազատագրված «էներգիան» դեպի Լենինգրադ դարձնելու ձգտմանը:Այս պարագայում Մոսկվայի գլխավոր ծրագիրը կդառնար պարաբոլի նման: Լադովսկին փայլուն կերպով տեղափոխեց իր չիրականացված գրանդիոն ծրագիրը Կրասնյե Որոտա մետրոյի կայարանի փոքրիկ ցամաքային տաղավար: Նա ստեղծեց եռաչափ պարաբոլիկ օբյեկտ ՝ ձագար, որը մարդկանց ներքուստ է ձգում: Ominարտարապետ Ֆոմինն արդեն աշխատել է ներքին տարածքի ձևավորման վրա: Ի տարբերություն տաղավարի, Art Deco ոճով ցամաքային լոբբիի ներքին տարածքները պարզվում էին հանդիսավոր և փոքր-ինչ խորամանկ, ինչը, սակայն, համապատասխանում էր ճարտարապետների առջև դրված գաղափարական առաջադրանքին: Գնացքների երթևեկության գոտում հեղինակը փորձել է պահպանել տեղի հիշողությունը. 18-րդ դարի հուշարձան կորցրած Կարմիր դարպասը խորհրդանշում է հենասյուների կամարները:
Theուցահանդեսի կենտրոնական թեմաներից մեկը, անկասկած, պետք է անվանել Ալեքսեյ Դուշկինի ՝ «Մայակովսկա», «Հեղափոխության հրապարակ», «Կրոպոտկինսկայա» նախագծերը: Վերջինիս համար նա նախագծեց թեթեւ քաշով տաղավար, որը չիրականացվեց: Բայց կայարանի նախագիծն իրականացվեց հենց այն. Հենակ ծաղիկների պես կամարների մոտ բացված բարձր սյուններով: Այս լուծումը ստեղծում է լույսի և ստվերի զարմանալի խաղ, որի շնորհիվ լակոնիկ տարածքը վերածվում է պալատական հանդիսավոր սրահի:
Կոնստրուկտիվիստները նույնպես փորձեցին իրենց ներդրումն ունենալ Մոսկվայի մետրոպոլիտենի կառուցման գործում, չնայած այն հանգամանքին, որ մինչ մետրոյի շինարարությունը սկսվում էր, երկրում կոնստրուկտիվիզմը խայտառակ էր: Այսպիսով, մրցույթում հաղթած Վեսնին եղբայրները մշակեցին միանգամից amամոսկվորեցկայա գծի Պավելեցկայա կայարանի մի քանի տարբերակներ: Այս կայանի շինարարությունը պլանավորված էր նույնիսկ նախքան Հայրենական մեծ պատերազմի մեկնարկը, ապա այն պետք է կոչվեր «Դոնբաս»: Theարտարապետները դա տեսնում էին լակոնիկ, թեթև, բարձր առաստաղով, զարդարված սեմալտ խճանկարներով, նվազագույն դեկորով և, իհարկե, առանց կառուցողականության նշույլների: Վեսնիները մշակեցին նախագծման երեք տարբերակ. Կայանը կարող էր լինել սյուն, հենասյուն կամ մեկ կամարակապ կայարան: Պատերազմը թույլ չտվեց իրականացնել առաջարկվող տարբերակները: Տնտեսության պայմաններում կենտրոնական դահլիճի կառուցումը պետք է հրաժարվեր, կառուցվել էին միայն հետիոտնային թունելները: Իսկ նկարիչ Ալեքսանդր Դեյնեկայի արդեն ստեղծած խճանկարները (նա նաև Մայակովսկայի խճանկարների հեղինակն է) որոշվել է տեղափոխել Նովոկուզնեցկայա առաստաղ: Պավելեցկայան իր ժամանակակից տեսքը ձեռք բերեց միայն 1950-ականներին:
Theուցահանդեսը կգործի ofարտարապետության թանգարանում մինչ հուլիսի 17-ը: Իր աշխատանքի ամբողջ ընթացքում նախատեսվում է հարուստ միջոցառումների ծրագիր. Դասախոսություններ, քննարկումներ, կինոդիտումներ: Կենտրոնական միջոցառումներից մեկը կլինի Կուչկովո բեւեռ հրատարակչության կողմից հրատարակված «Մոսկվայի մետրո - ստորգետնյա ճարտարապետական հուշարձան» գրքի շնորհանդեսը:
Theուցահանդեսի կազմակերպիչները բացի Մոսկվայի մետրոպոլիտենի գրաֆիկական և փաստագրական ժառանգությունը պահպանելուց և ուսումնասիրելուց, որպես հիմնական խնդիր են համարում ուշադրությունը հրավիրել մետրոյի կայարաններին և տաղավարներին ՝ որպես ճարտարապետության և արվեստի հուշարձանների: Արդյունքում, Մոսկվայի մետրոյի հիմնական կայանների անսամբլը ընդգրկվեց ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի համաշխարհային ժառանգության օբյեկտների ցուցակում:
