Օգոստոսի 31-ին, «Մոսկվա կղզի» նախագծի շրջանակներում, տեղի ունեցավ հերթական էքսկուրսիան `նվիրված« Մոսկվա գետի կամուրջներին »: Մայրաքաղաքի ամենահետաքրքիր կամուրջների կառուցման պատմությունը լրացվել է Գլխավոր պլանավորման ինստիտուտի կողմից անցկացված հետազոտությունների արդյունքներով `Մոսկվա գետի երկայնքով տարածքների զարգացման հայեցակարգի միջազգային մրցույթի նախապատրաստման ընթացքում:
Լայնամասշտաբ մրցույթները, որոնք արդեն դարձել են մայրաքաղաքի կառավարության քաղաքաշինական քաղաքականության ծանոթ մասը, զուգորդվում են քաղաքացիների կիրառական քաղաքագիտության նկատմամբ հետաքրքրության աճի հետ: Հասարակական գործունեությունն ու վարչական ռեսուրսները այժմ գործում են նույն ուղղությամբ `բացահայտելով ամենահրատապ խնդիրները և կազմելով ընդհանուր տեղեկատվական դաշտ, որտեղ զուգորդվում են մասնագետների գիտելիքներն ու փորձը և քաղաքացիների անկեղծ հետաքրքրությունը: Նման սիներգիայի օրինակ է Մոսկովյան կղզու էքսկուրսիոն նախագիծը (դրա հեղինակը և ղեկավարը Ռոստիսլավ Վիլեգժանինն է), որը նախաձեռնել են մի խումբ լրագրողներ, պատմաբաններ և մոսկովյան գիտնականներ և մեկնարկել են գրեթե միաժամանակ միջազգային մրցույթին `Մոսկվա գետի երկայնքով տարածքներ զարգացնելու հայեցակարգի համար:, Գետը իրենց կյանքի մի մասը դարձնելու մուսկովցիների ցանկությունը համընկավ քաղաքային իշխանությունների ՝ գետերի ափերի զարգացման և վերափոխման համապարփակ ծրագիր մշակելու մտադրության հետ: Քաղաքը վաղուց անտեսել է իր գետը: Այս հսկայական տարածքային և ենթակառուցվածքային ռեսուրսը, որը կազմում է հին սահմաններում Մոսկվայի տարածքի 10% -ը, մինչ այժմ դժվար է օգտագործվել. Մոսկվա գետի ափամերձ գծի 200 կիլոմետրից միայն քառորդն է (!) Մշակվել, և դրանց մեծ մասը: տարածքի մնացած մասը ջնջվել է քաղաքաբնակների կյանքից: Իրավիճակը պետք է փոխվի երկարաժամկետ ծրագրով, որի իրականացման առաջին քայլը քաղաքաշինական մրցույթն էր ՝ առաջադրված խնդրի մասշտաբով, համեմատելի մոսկովյան ագլոմերացիայի զարգացման հայեցակարգի մրցույթի հետ:, Ի դեպ, 2012-ին ներկայացված ագլոմերացիայի հասկացություններից շատերը ներառում էին քաղաքում գետի դերը բարձրացնելու առաջարկներ:
Ընթացիկ մրցույթի արդյունքները, և առավել եւս դրանց իրականացումը հարց է ապագայի համար, և նույնիսկ հիմա, շնորհիվ «Մոսկվա կղզի» նախագծի, յուրաքանչյուր ոք կարող է ծանոթանալ «Մոսկվա» գետի տեսարժան վայրերին: Բորիս Կոնդակովը ՝ «Պատմական գոտիներ» գլխավոր հատակագծի հետազոտությունների և զարգացման ինստիտուտի արհեստանոցի ճարտարապետը, որը մասնակցել է մրցույթին նախորդած ճարտարապետական և պատմական բարդ հետազոտություններին, ուղեցույց է հանդիսացել գունագեղ շոգենավի վրա հավաքվածների «Arարիցա Ելենա»: «Կամուրջներ Մոսկվա գետի վրայով» էքսկուրսիան սկսվեց ժամը վեցին կեսին ՝ Մոսկվորեցկայա գետափից և ավարտվեց երկու ժամ անց Մոսկվա քաղաքում: Հետաքրքիր թեման և երեկոյան մայրաքաղաքով հիանալու հնարավորությունը գրավեցին շատերին. Գրեթե բոլոր տեղերը և՛ բաց, և՛ փակ տախտակամածի վրա զբաղված էին: Կազմակերպիչներին հաջողվեց ստեղծել շատ հարմարավետ մթնոլորտ ՝ հարմարավետ բազկաթոռներ, տաք ծածկոցներ, գարեջուր և սուրճ, որի շնորհիվ իմաստալից դասախոսությունն ավելի շատ նման էր ընկերական զրույցի:
Մոսկվա գետի ողջ երկայնքով կա 37 կամուրջ, և այդ թիվը մեծ մայրաքաղաքի համար խիստ պակասում է: Դրանցից Փարիզում գրեթե նույնքան կա, որքան Մոսկվայում (35 կամուրջ), բայց Սենայի երկարությունը քաղաքի սահմաններում ընդամենը 12 կմ է, մինչդեռ Մոսկվա գետը 83 կմ է: Արդյունքում, Փարիզի երկու կամուրջների միջև հեռավորությունը կազմում է ընդամենը 300–400 մետր. Այս հեռավորությունը հարմար է հետիոտների համար և օպտիմալ է քաղաքային հյուսվածքի միասնությունն ապահովելու և տրանսպորտային հասանելիությունը ապահովելու համար:
Մոսկվայում կամրջից կամրջի ամենափոքր հեռավորությունը `500-900 մետր, կարելի է գտնել միայն քաղաքի կենտրոնում, իսկ ծայրամասում այն հասնում է 13,7 կմ-ի (Բրատեևսկու կամրջի և Անդրոպովի պողոտայի կամրջի միջև):
Այսպիսով, գետի ափերը միացված են հազվագյուտ «կարերով», որոնք դժվար թե միավորեն քաղաքի երկու կեսերը: Ենթակառուցվածքների բացերը բարդացնում են մուտքը որոշակի տարածքներ և օբյեկտներ ՝ բերելով խցանումների: Մյուս կողմից, Մոսկվայի յուրաքանչյուր կամուրջ հանդիսանում է ուղենիշ ՝ կա՛մ ճարտարապետական և ինժեներական գլուխգործոց, կա՛մ բարդ ու հետաքրքիր ճակատագրի տեր:Մայրաքաղաքի կամուրջների մեծ մասը կառուցվել կամ վերակառուցվել է գրեթե 100 տարի առաջ ՝ իր մասշտաբով ցնցող մի վիթխարի ծրագրի իրականացման գործընթացում ՝ «Մոսկվա գետի ափերը կառուցելու նախագիծ ՝ համաձայն 1935 թվականի գլխավոր հատակագծի»:
Մոսկվայի վերակառուցման գլխավոր ծրագրի հեղինակներից մեկը և հետագայում մայրաքաղաքի գլխավոր ճարտարապետ Ս. Չերնիշեւն իր «Գետը և քաղաքը» հոդվածում («ԽՍՀՄ ճարտարապետություն» թիվ 4, 1934 ամսագիր) գրել է, որ պահանջվում է ստեղծել «գետի ողջ երկայնքով մեկ ճարտարապետական անսամբլ»: Ավելին, «զարգացմանը պետք է տրվի ծավալային-տարածական լուծում` օգտագործելով առափնյա գոտու փոփոխվող ռելիեֆի հարուստ հնարավորությունները: Շենքերի ճակատը որոշ դեպքերում պետք է մոտենալ ափամերձ հատվածին. Կա՛մ տեռասային շենքերով այն պետք է հեռացնել գետից ՝ այգու համար տարածք բացելու համար, կա՛մ պետք է բացել խորը հեռանկար այս կամ այն հետաքրքիր քաղաքային անսամբլի վրա: « Չեռնիշեւի խոսքով, գետերի ափերը պետք է արարողակարգային ձևով կազմված լինեին մայրաքաղաքում. Ափերը գրանիտ էին հագցրել, իսկ ջրամբարներն իրենք վերածվել էին «կանաչապատմամբ շրջապատված գեղեցիկ մայրուղիների»: Մանրազնին էին նաև մանրամասները. «Գետի նոր իջեցումները պետք է լինեն ընդարձակ և, անհրաժեշտության դեպքում, ինչպես, օրինակ, Սովետների պալատում, հուշարձան և վեհ: Bankրամբարներն ու կամուրջները զարդարելիս պետք է լայնորեն կիրառվեն քանդակներ, խորաքանդակ, արձաններ, խորհրդանշաններ, հեղափոխական հուշարձաններ և այլն: Մակերեսների և կամուրջների համար անհրաժեշտ սարքավորումների բոլոր տարրերը … պետք է հաշվի առնվեն հենց նախագծում և ստանան միատարր դիզայն »: Վերլուծելով իրավիճակը ՝ Ս. Ե. Չեռնիշևը հայտարարել է, որ «… կամուրջները, գեղատեսիլ տեռասները, կամուրջները տանող աստիճանները, գետի ափին գտնվող հուշարձանները, մոնումենտալ շենքերը գետի ափին. Այս ամենը ՝ կանաչապատման և գետի հայելու հետ միասին, հարուստ նյութ են տալիս զարդարանք »:
Theարտարապետը հայտնեց այն միտքը, որ աշխարհի շատ քաղաքներ իրենց գեղեցկությունը մեծապես պարտական են իրենց գետի «մայրուղիներին», և այս առումով մոսկովյան ճարտարապետների աշխատանքում «գետի և քաղաքի» փոխհարաբերության մեկնաբանությունը կարող է տալ մայրաքաղաքի տեսքը լրացուցիչ ինքնատիպություն: Եվ, ինչպես ցույց է տալիս փորձը, հիմնականում 20-րդ դարի առաջին կեսի ճարտարապետների ջանքերի շնորհիվ, ովքեր աշխատում էին նոր և վերակառուցված կամուրջների և գետափերի նախագծերի վրա, Մոսկվայի կենտրոնը դարձել է այն ճանապարհը, որով մենք ճանաչում և սիրում ենք այն: 1923 և 1935 թվականների Մոսկվայի գլխավոր հատակագծերում մեծ ուշադրություն է դարձվել կամուրջների նորոգմանը և կառուցմանը: Այնուհետև վերակառուցվեցին մայրաքաղաքի ամենահին կամուրջները ՝ Բորոդինսկին և Նովոսպասկին:
1930-ական թվականներին միանգամից կառուցվեց հինգ կամուրջ (աննախադեպ մասշտաբ, որը քաղաքի պատմության մեջ ոչ մի նմանություն չուներ), մասնավորապես ՝ Բոլշոյ Ուստինսկին, Մոսկվորեցկին, Բոլշոյ Կամենին, Կրիմսկին և Կրասնոխոլմսկին: Դրանք գոյատևել են մինչ օրս տարբեր աստիճանի իսկության մեջ, քանի որ կամուրջը, առաջին հերթին, ֆունկցիոնալ և օգտակար գործիք է, այն արագորեն հնանում է, եթե ոչ ֆիզիկապես, ապա գործառույթով, և պահանջում է ուղու ընդլայնում և տարածքների բարձրացում: երթևեկի աճող բեռին և նավիգացիայի զարգացմանը:
Բայց դա տեղի է ունենում նաև հակառակը: Օրինակ ՝ Մեծն Ուստինսկի կամուրջը (1938), որը կապում է Յաուսսկի բուլվարը Սադովնիչեսկի պրոյզի հետ, որը նախագծվել է ճարտարապետ Գ. Պ. Գոլցի կողմից, նախատեսված էր ժամում 11000 տրանսպորտային միջոցի հոսքի համար, և այդպիսի բեռի հասնել հնարավոր չէր ինչպես անցյալ դարում:, քանի որ և ներկա: Արդյունքում, դա քաղաքի ամենաազատ կամուրջն է նույնիսկ պիկ ժամերին: Այնուամենայնիվ, կամրջը զարդարման տեսանկյունից բախտ չունեցավ. Նախագծի միայն ինժեներական մասն ամբողջությամբ կատարվեց, իսկ ճարտարապետական դեկորը մնաց թղթի վրա:
Եվ ցավալի է. Բացի կամրջի զարդարումից, նախատեսվում էր Յաուզայի հետ խաչմերուկում տեղադրել փարոսի աշտարակ, որը կզարդարի քաղաքի և գետի համայնապատկերը:
Նախատեսվում էր զարդարել նաև Մեծ Մեծ Մոսկվայի կամուրջը, որը նախագծվել է 1938 թվականին Ա. Վ. Շչուսևի կողմից: Eraարտարապետի խնդրանքով Վերա Մուխինան մշակել է քանդակագործական կոմպոզիցիաների մի քանի էսքիզներ: Դրանցից մեկը ՝ «Հացը», իրականացվեց, բայց այն տեղադրված չէր կամրջի վրա:Այսօր գետի կայարանի մոտակայքում գտնվող «Դրուժբա» զբոսայգում կարելի է տեսնել մի քանդակ, որը պատկերում է երեք աղջիկների, ովքեր մարմնավորում են ծովը, երկիրը և պտղաբերությունը: Իսկ առաջիկա տարիներին նախատեսվում է վերակառուցել «Մոսկվորեցկի» կամուրջը. «Parkարյադյե» զբոսայգու կառուցման ժամանակ առաջարկվում է նեղացնել կամրջի ավտոմոբիլային մասը ՝ հօգուտ հետիոտնային գոտու, որն առաջարկվում է կանաչապատել:
Հետաքրքիր է, որ կամուրջները կարող են ոչ միայն բարձրացվել և բարձրությամբ, այլ նաև տեղափոխվել: Հենց այդպես է վերածվել հետիոտնային մետրոպոլիտենային կամուրջների ՝ Անդրեևսկու (Պուշկին) և Բոհդան Խմելնիցկիի (հետիոտնային Կիևսկի կամուրջ) ճակատագիրը:
Նոր «Նովոանդրեվսկի» և «Կրասնոլուժսկի» («Լուժնեցկի») երկաթուղային կամուրջները վերարտադրում են իրենց հին նախորդների կերպարը:
Մեծ Բրիտանիայի Մեծ Կամենի կամրջի վրա, որը կանգնեցվել է 1938 թ.-ին, ըստ Վ. Ա.-ի նախագծի: Շչուկո, Վ. Գ. Գելֆրեյխը և Մ. Ա. Մինկուս, կարող ես նաև գտնել պատմության հետքեր: Նախ, սա իր նախորդից ժառանգած անունն է ՝ իսկական քարե կամուրջ, որը կանգնած էր մի փոքր հոսանքն ի վեր: Երկրորդ, Մոսկվայի հին (1924-1993) զինանշանը պատկերված է դրա չուգուն պարապետների վրա. Աստղի ֆոնին մանգաղ, մուրճ և կոթող տեսանելի են հոկտեմբերյան հեղափոխության հիշատակին. Այս հուշարձանը կանգնած էր 1918- 1941 թ. Մոսկվայի քաղաքապետարանի ներկայիս շենքի դիմաց, իսկ հետո նրա տեղում կանգնեցրեց Յուրի Դոլգորուկիի հուշարձանը:
Քաղաքի քարտեզի վրա դուք կարող եք հետևել այն գաղափարներին, որոնք դրված են, բայց իրականացվել են անցյալի քաղաքաշինության կողմից: Այսպիսով, արդեն նշված Անդրեևսկու կամուրջը կառուցվել է որպես տրանսպորտային օղակի մաս, որը նախագծված է Շչուսևի (1923) երբևէ չիրականացված գլխավոր հատակագծում: Այս օղակի երկայնքով կանգնեցվել էին ավանգարդ ոճով գերիշխող շենքեր. Օրինակ ՝ Շուխովի աշտարակը, որը կանգնած է Ֆրունզենսկայա գետափից դեպի Տիտովսկի նախաճաշ կամրջի կամրջի երկայնքով:
Քաղաքի քարտեզի վրա կան շատ նման պատրաստված, բայց ամբողջությամբ չիրականացված քաղաքաշինական նախագծեր: Որպես օրինակ ՝ Բորիս Կոնդակովը բերեց Սմոլենսկի մետրոյի կամուրջը, որն ի սկզբանե նախատեսում էր հետիոտների երթևեկի հնարավորություն, բայց այդ գաղափարը կյանքի չկոչվեց: Այն փաստը, որ դրա դիզայներները նման գաղափար ունեին, վկայում է կամրջի կառուցումը `սանդուղքների ընդարձակ թռիչքներ:
Բացի այդ, եթե ուշադիր ուսումնասիրեք մայրաքաղաքի քարտեզը, հեշտությամբ կարող եք ինքներդ ձեզ պատկերացնել կամուրջ կառուցողի դերում և գտնել հարմար տեղ նոր «կապող օղակի» համար: Այսպիսով, Բորիս Կոնդակովն առաջարկում է Լուժնեցկայա և Վորոբևսկայա գետաբերանները միացնել հետիոտնային կամրջի հետ ՝ միացնելով Բոլշայա Պիրոգովսկայա փողոցը, որը գտնվում է Միչուրինսկի պողոտայի հետ նույն գծի երկայնքով: Եթե նայեք քաղաքի քարտեզին, նա պարզապես խնդրում է այս տեղը:
Այնուամենայնիվ, Մոսկվայի գլխավոր պլանի ինստիտուտի կողմից մշակված սխեմայի համաձայն, որն առաջարկում է կամուրջների ռացիոնալ տեղադրում, այս կամուրջը նշված չէ, բայց դրա վրա կա մինչև 16 նոր կամուրջ: Այսպիսով, վերակառուցված ZIL- ի տարածքում, ըստ պլանավորողների, նպատակահարմար կլինի կառուցել 4 կամուրջ, իսկ հարավ-արևելքում `Պեչատնիկիում, Մերիինոյում և Կապոտնայում` երեք: 5 կամուրջները կկարողանան լուծել Մոսկվա քաղաքի եւ հարակից շրջանների տրանսպորտային խնդիրները: Մեկ կամուրջը կարող էր միացնել Ֆիլյովսկու պուրակը և Խորոշեվո-Մնեվնիկի շրջանները, իսկ հյուսիս-արևմուտքում գտնվող երեքը ՝ Ստրոգինո և Պոկրովսկոե-Ստրեշնևո:
Մեկ այլ կամուրջ, որի կարիքը զգում են բոլորը, ովքեր Գորկու պուրակից քայլում էին դեպի Կրիմսկայա ափամերձ տարածք և այնուհետև Կրեմլ, հետիոտնային կամուրջն է Մուզեոնից Կրասնի Օկտյաբր տանող: Մեկ անգամ չէ, որ մամուլում տեղեկություններ էին տարածվել այս նախագծի համար մրցույթ հայտարարելու Մոսկվայի կառավարության մտադրության մասին, բայց հայտարարություններն ավելին չէին գնացել:
Այսպիսով, Մոսկվայում երկար տարիներ դադարեցված կամրջի կառուցումը վերջապես կշարունակվի: Քաղաքային հյուսվածքին անհրաժեշտ են կամուրջներ ՝ որպես կապի միջոց, իսկ քաղաքային միջավայրը ՝ որպես քաղաքային լանդշաֆտների ամենագեղեցիկ մանրամասներից մեկը: Անցյալի և ներկայի քաղաքաշինական հասկացությունների շարունակականությունը պետք է ցուցադրվի Մոսկվա գետի ափամերձ գոտու վերակառուցման համար մրցակցային նախագծերում:Հիշեցնում ենք, որ 2014 թ. Սեպտեմբերի 12-ին ավարտվում է մրցույթի մասնակցության հայտերի ընդունումը, իսկ սեպտեմբերի 19-ին հայտնի կդառնան 6 եզրափակիչ փուլ անցած մասնակիցներ, ովքեր մինչև այս տարվա դեկտեմբերը իրենց հայեցակարգերում կներկայացնեն երկայնքով տարածքների զարգացման տեսլականը: Մոսկվա գետը, ինչպես նաև գաղափարներ նոր կամուրջներ և պատնեշներ ստեղծելու համար:
