Բուդապեշտում մետրոն ամենահինն է ամբողջ մայրցամաքային Եվրոպայում. Այն բացվել է 1896-ին, իսկ հաջորդ ամենահինը ՝ փարիզյան, 1900-ին: 20-րդ դարի վերջին կար 3 տող, իսկ 1980-ականներին որոշվեց կառուցել չորրորդ, բայց նախագիծը երբեք տեղի չի ունեցել, որը հասցվել է ավարտին:
Այն նորից լուծվեց 2000-ականների կեսերին, և M4 գիծը դարձավ Բուդապեշտի վերջին տասնամյակների ամենամեծ նոր ենթակառուցվածքային օբյեկտը: M4- ի առաջին փուլը, որը բացվել է անցնող տարում, ներառում է 10 կայարան 7,34 կմ հատվածում: Առանձնահատուկ դժվարություն այն էր, որ նախագծի հիմքը դրվեց 1980-90-ականներին `ըստ 1970-80-ականների տեսակետների և իրավիճակի, ուստի այն պետք է համակարգված լիներ 21-րդ դարի ուղևորների կարիքների և սպասումների հետ:
Spora ճարտարապետների բյուրոն, որը զբաղվում էր իրեն հատկացված «St. Gellert ter» և «Feuvam ter» կայարաններով, դուրս եկավ իրավիճակից ՝ կենտրոնանալով արդյունավետ ճարտարապետական լուծման վրա, որը տրանսպորտային օբյեկտից կարող է ստեղծել ժամանակակից հանրային տարածք, որը չի կարող կարելի է գտնել երկրի մակերևույթին `ավանդական Բուդապեշտում` էկլեկտիզմի և ռոմանտիզմի քաղաքում: Հետաքրքիր նախագիծը, ըստ նրա հեղինակների, ի վիճակի է մարդկանց ներգրավել մետրո ՝ դրդելով նրանց հասարակական տրանսպորտից օգտվելուց, և այդպիսով այն կօգնի լուծել այս խնդիրը, որն առավել քան արդիական է ցանկացած մեծ քաղաքի համար:
Ընդարձակ, լայնությամբ համեմատելի 19-րդ դարի Վնասատուների փողոցների հետ, կայանները վերևից լցվում են եռաստիճան շրջանակով `բետոնե ճառագայթների օրգանական ցանցով, որը ճարտարապետները համեմատում են ոսկրային հյուսվածքի հետ` ավելի խիտ, որտեղ այն ավելի մեծ ճնշման է ենթարկվում: Ոգեշնչումը գալիս է նաև Պիրանեսիի բանտերից և Բուդապեշտում ծնված Յոնա Ֆրիդմանի աշխատանքներից: Այս կոնկրետ «էքստրավագանզայի» անկանոն ձևը հեղինակներին թույլ տվեց առանց որևէ փոխզիջման հասնել այն գաղափարի փուլից իրականացման:
Fevam ter կայարանում այս ցանցով գետնի մակարդակում գտնվող բյուրեղային «լապտերներից» արևի լույսը մտնում է ստորգետնյա տարածք: Այս կայարանը, փաստորեն, փոխանակման մեծ հանգույց է, որը միավորում է մետրոն տրամվայի գծերով (ներառյալ նրանց համար նոր թունելը) և ավտոբուսներով, գետային տրանսպորտով և հետիոտնային գետնանցումով:
«Սուրբ Գելերտ տեր» -ը ծառայում է որպես դարպաս դեպի Բուդապեշտի հնագույն կենտրոն; դրա պլատֆորմը գտնվում է 36 մ խորության վրա ՝ գագաթին զարգանալու և Դանուբի մերձակայության պատճառով. սա ամենամեծ M4 կայանն է: Կայանի նախագծման մեջ կարևոր դեր են խաղում Feuvam ter- ում օգտագործված խճանկարները, որոնք վերաբերում են մոտակա պատմական հյուրանոցին և Gellért- ի լոգարաններին, որտեղ ինտերիերը զարդարված է հայտնի Zsolnay գործարանի խճանկարներով:
