Metropolis առևտրի համալիրի երկրորդ փուլի շենքը շարված է Լենինգրադսկոե մայրուղու երկայնքով իր առաջին մասի միջև, որը կառուցվել է 2008 թ.-ին ABD ճարտարապետների կողմից, և օղակաձեւ երկաթուղու գծի, որը վերջերս բացվեց որպես ՀՄԿ; մոտակայքում է գտնվում «Բալտիյսկայա» կայարանը: Վոյկովսկայա մետրոյի կայարանը գտնվում է հարավից երեք հարյուր մետր հեռավորության վրա: Տեղը ավելին է, քան աշխույժ, բայց նաև շփոթեցնող. Մեքենաներ, էլեկտրագնացքներ, կամուրջներ և գետնանցումներ: Ուստի հեղինակներից պահանջվում էր ոչ միայն ընդլայնել գործող խանութը. Հիմնական խնդիրն էր կազմակերպել ինչպես տրանսպորտի, այնպես էլ հետիոտների հարմարավետ և անվտանգ տեղաշարժ:
Մենք արդեն խոսեցինք նախագծի մասին, որի ճակատագիրը զարգանում էր երկար ժամանակ, և ոչ հեշտ: UNK նախագծի սեմինարը, որը դարձավ վերջնական տարբերակի հեղինակը, անմիջապես չսկսեց աշխատել: Անգլիական DunnettCraven ընկերության կողմից մշակված նախնական գաղափարը չի հաստատվել քաղաքի կողմից: Շենքի փակ լինելը, բաց ճակատները, քաղաքի հետ կապի բացակայությունը, մայրուղիներն ու տրանսպորտային հանգույցները. Սրանք հիմնական բողոքներն են, որոնք արտահայտել է Մոսկվայի ճարտարապետության և շինարարության կոմիտեն: Նման նախագիծը ավելի հարմար կլիներ քաղաքամերձ առևտրի համար, բայց ոչ մեծ քաղաքային համալիրի: Solutionիշտ լուծում փնտրելու համար հաճախորդը կազմակերպեց փակ մրցակցություն, որի արդյունքում մեկնաբանությունների վերացման աշխատանքները վստահվեցին Յուլի Բորիսովի թիմին:
Պահպանելով շենքի կառուցվածքը, որը անկյունային դիրք գրավեց Լենինգրադկայի կրկնակի խաչմերուկում Նովոպետրովսկի Պրոեզդի հետ, ճարտարապետները դրա համար առաջարկեցին նոր թափանցելի թաղանթ, թեմատիկորեն համակցելով այն անմիջապես կանգնած գետնին գտնվող ավտոպարկի հետ և միացնելով այն Balածկած անցումով Բալտիյսկայա ՀՄԿ կայարան: Ըստ Յուլի Բորիսովի, բոլոր որոշումները կայացվել են շրջակա միջավայրի կողմից. Վերլուծության արդյունքում պարզվել է կայքի բնորոշ ռիթմը ՝ հորիզոնական քիվերով և ուղղահայաց սյուններով: Այս սկզբունքը հիմք ընդունվեց Metropolis-2 ճակատների համար, բայց ստացավ ժամանակակից մեկնաբանություն »:
Նոր համալիրը ոճաբանորեն կապված չէ առաջին փուլի հետ, ինչը արդարացված է բազմազան փողոցային ճակատ ստեղծելու ցանկությամբ: Բացի այդ, խանութները տարբեր տերեր ունեն: Այնուամենայնիվ, Metropolis-2- ը բարձր հարաբերակցություն ունի իր հարևանի հետ բարձրության վրա, և շենքի վերին մասում տեղադրված հորիզոնական քիվը համապատասխանում է Լենինգրադկայի հակառակ կողմում գտնվող ստալինյան տների վերին նշանին:
Անգլիացի դիզայներների առաջարկած դատարկ ու պայծառ ճակատների փոխարեն, նոր տարբերակն ունի գրեթե ամբողջությամբ ապակե պատեր: Առաջին հարկերի թափանցիկ ցուցափեղկերը այցելուներին հրավիրում են ներս. Մտածված է փողոցից խանութների ինքնավար մուտքերի համակարգը: Առաջին հարկերի վերևում կան շրջանցող պատկերասրահների, սանդուղքների ապակեպատ գոտիներ, իսկ ամենաբարձր մակարդակի վրա կա սահող տանիքի տակ գտնվող սննդի դաշտ և ձմեռային այգի: Շնորհիվ մեծ քանակությամբ ապակու ՝ շենքը բացահայտ փոխազդում է քաղաքի հետ ՝ այցելուներին առաջարկելով ժամանող գնացքների և բանուկ մայրուղու տեսարաններ:
Պատերի կույր բեկորների համար պատասխանատու են մետաղական ծածկույթով կոմպոզիտային վահանակներից պատրաստված ուղղահայաց հենասյուները և լամելաները: Բոլորն ունեն տարբեր հաստություններ և տեղակայված են միմյանցից տարբեր հեռավորությունների վրա: Ուղղահայացների կոտրված ռիթմը թաքցնում է չափազանց ընդլայնված շենքի մասշտաբները: Հեղինակները արդյունքում նկարը համեմատում են շտրիխ կոդի հետ: Հորիզոնականորեն, հիմնական ճակատը նույնպես բաժանված է մասերի. Դրա վերևը և ներքևը, ինչպես արդեն նշվել է, ապակուց են, իսկ մեջտեղում կա մուգ քարի լայն գոտի: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում դեկորատիվ նախշերով լայն և դատարկ ինքնաթիռներին, որոնք նախատեսված են գովազդային վահանակներ տեղադրելու համար: Ստալինի տների զարդանախշերը վերծանվում են անկյունագծային հրապարակների մեծ «վաֆլի» ցանցի, որը հիշեցնում է երեսունականները, քան XX դարի հիսունականները:
Երկաթուղու եզրին գտնվող հենասյունը թաքցնում է բազմաստիճան ավտոկանգառի ծավալը: Վերգետնյա ավտոտնակի գոյություն ունեցող կմախքը կառուցվել է և համատեղվել է առևտրի կենտրոնի հետ ընդհանուր պատյանով: Theակատի այս երկարացման արդյունքում ստացվեց հավասարակշռված կիսամյակ, որի անկյունային մասում հոդակապված կենտրոնական մուտքն էր: Մուտքի դիմաց հնարավոր էր կազմակերպել փոքր կիսաշրջան հետիոտնային տարածք ՝ ճանապարհի համեմատ բարձրացված: Դուք կարող եք այնտեղ բարձրանալ աստիճաններով կամ թեքահարթակներով: Ասեմ, որ ճարտարապետները մայրուղու երկայնքով ամբողջ մայթը բարձրացրին մոտ մեկ մետրով, ինչը հնարավորություն տվեց հետիոտնային գոտին պաշտպանել մայրուղու փոշուց և կեղտից, ինչպես նաև անհնար է դարձրել մեքենաների քաոսային կայանումը: Նախնական գաղափարը, հաշվի առնելով տեղանքի տարբերությունը, առաջարկում էր կառուցել բազմաթիվ աստիճաններ և թեքահարթակներ: Այժմ շենքի մուտքը, ներառյալ առաջին հարկում գտնվող բուտիկների առանձին մուտքերը, մեկ մակարդակից է: Theառերը, թփերը և սիզամարգերը տնկված էին երթևեկելի մասի եզրին և հարմարավետ դարձնում տարածությունը: Հարմար նստարաններ, փողոցային լամպեր տեղադրվեցին ցածր ցանկապատի ետևում, և երբեմնի աղմկոտ, անհարմար ճանապարհամերձ տարածքը վերածվեց մարդուն հավատարիմ քաղաքային տարածքի:
Բայց հեղինակներն այստեղ չկանգնեցին: Սկզբնապես ներդրողը, ծանրաբեռնված լինելով տեղանքի տրանսպորտային և ենթակառուցվածքային խնդիրները լուծելու անհրաժեշտությամբ, մտադիր էր շենքի շրջանցումը գետնանցում դեպի մետրոյի կայարան շրջանցել շենքը կամ թաղել այն գետնի տակ: Բայց Յուլի Բորիսովի թիմը առաջարկեց ամենատրամաբանական և պարզ լուծումը. Հետիոտնային կամուրջը օղակաձև երկաթուղուց միացված էր շենքին ՝ ուղևորներին ուղղելով դեպի մետրոն ՝ նոր և հետո հին մայրաքաղաքի տաք և պայծառ առևտրի պատկերասրահներով: Այսպիսով, առևտրի կենտրոնը ապահովում է այս վայրի կայարանների միջով անցումը, ինչը թույլ է տալիս փոխել գնացքը առանց փողոցից դուրս գալու, և միևնույն ժամանակ պոտենցիալ հաճախորդներին մոտեցնում է խանութներին: Սա չափազանց հարմար է ռուսական կլիմայական պայմաններում: Այժմ դուք պետք է գրեթե կես կիլոմետր քայլեք ՄՀՀ կայարանից մինչ մետրոյի կայարանը Մետրոպոլիսի պատկերասրահների երկայնքով, բայց տաք է:
Առևտրային համալիրի ներառումը տրանսպորտային հանգույցի կառուցվածքում դեռ ամենատարածված փորձը չէ Մոսկվայի համար: Այնպես որ, երևի, այս որոշումը նախագծի կարևոր բաղադրիչներից մեկն է ՝ Metropolis-2- ը դարձնելով ոչ այլ ինչ, քան պարզապես նոր մոսկովյան առևտրի կենտրոն, թեկուզ մեծ, ժամանակակից և զերծ որոշակի փայլից:
