«Ռժևսկայա» կայանը, որն իր անվանումը ստացել է համանուն երկաթուղային կայարանից, կբացվի Ռիժսկայա հրապարակում ՝ կայարանի և «Ռիժսկայա» մետրոյի կայարանի արանքում, որի հետ այն կկապվի ստորգետնյա անցումով: Այս վայրը պատմական է և, ինչ-որ իմաստով, նշանակալից. Մի անգամ այստեղ ՝ Կրեստովսկայա astաստավայում, կար Մոսկվայի մուտքերից մեկը: Այժմ, Կամեր-Կոլեժսկի Վալի փոխարեն, հրապարակը հատում է Երրորդ օղակը, բայց դրա ներքին և արտաքին կողմերի միջև տարբերությունը դեռ հստակ է. Մի կողմից ՝ հին Մոսկվա. Մերիինա Ռոշչա, Սուսչևսկի Վալ, Գիլյարովսկոգո փողոց, մյուսը `երկաթուղիներ, արդյունաբերական շենքեր, հեռանալ Prospekt Mira- ի մայրուղուց, որը վերածվում է Յարոսլավլի մայրուղու: Architectարտարապետ Մաքսիմ Գեպեների կարմիր աղյուսով աշտարակները, որոնց միջև բացված կամուրջով, որը կանգնած էր այստեղ մինչև 1930-ականները, վաղուց քանդվել են, բայց նույնիսկ հիմա Միրա պողոտայի ներքին մասի մուտքը կառուցված է ստալինյան շենքերի աշտարակներով: կանգնած փողոցի երկու կողմերում: Այսպիսով, Blank Architects- ի կողմից որպես նախագծի հիմք ընտրված հայեցակարգը `« Քաղաքի դարպասը », տրամաբանականորեն տեղավորվում է և՛ պատմական, և՛ աշխարհագրական համատեքստում:
Այս հայեցակարգը իր նյութական մարմնացումը ստացավ ամենահին ճարտարապետական հնագույն տեսակներից մեկի ՝ իր պարզությամբ կատարյալ և համընդհանուր ՝ կամարի տեսքով: Նույնիսկ Կամարներ. «Բլանկ ճարտարապետներ» նախագծի առնչությամբ ես իսկապես ուզում եմ այս բառը գրել մեծատառով: Մուտքի, հրավերի, ողջույնի խորհրդանիշը ՝ այս տարրը բազմիցս կրկնվում է հարթակների և լոբբիների ինտերիերում, այն ռիթմացնում է տարածությունը և պարունակում ներքին դիզայնի առյուծի բաժինը: Կամարի ձևը, եթե դիտվում է կողային հատվածում, ընտրվել է բավականին բարդ, կոր գծանման: «Մի կողմից մենք ուզում էինք այն բարձր և արտահայտիչ դարձնել, - բացատրում է ծրագրի հեղինակներից մեկը ՝ Տատյանա Լեոնտևան, - - մյուս կողմից, մենք ստիպված էինք հարմարվել առկա կառուցվածքին. Հարթակների միջև անցման բարձրությունը չի կարող գերազանցել 2,5 մետր »: Հետևաբար, կամարները նայում են հարթակներին ՝ մոնումենտալ պորտալներով ՝ ավելի բարձր դեպի կենտրոնական, ավելի ցածր ՝ կողային, և նրանց միջև կա սահուն թեքում, որի վառ արտահայտչականությունը դիտողը կկարողանա գնահատել միայն փողոցում, որտեղ նույն ձևը կցված է գետնի տաղավարի ապակե տուփի մեջ, ինչպես թանգարանային ցուցահանդեսը, քաղաքային քանդակը, որն, ըստ էության, այդպես է:
Առաջին անգամ Blank Architects- ը բախվում է վաթսուն մետր խորության վրա նախագծման, ինչպես նաև ընդհանրապես տրանսպորտային ճարտարապետության ժանրի հետ: Եվ սա նրանց համար դարձավ լուրջ մարտահրավեր և հետաքրքիր փորձ: «Այդ պատճառով մենք սիրում ենք մրցույթներ», - ասում է Մագդա Կմիտան, բյուրոյի գործընկեր, ծրագրի հեղինակներից մեկը: «Դրանք թույլ են տալիս մեզ փորձել մեզ համար ճարտարապետության բոլորովին նոր ձևաչափերով ՝ հյուրանոցներ, դպրոցներ, թանգարաններ կամ մետրոն»: Նրանք լրջորեն մոտեցան այդ խնդրին. Նրանք կարդացին շատ հատուկ գրականություն, շրջեցին Մոսկվայի մետրոյի գրեթե բոլոր կայարաններով, մանրակրկիտ ուսումնասիրեցին համաշխարհային փորձը: Տեխնոլոգիայի տեսակետից մենք կարողացանք հաջողությամբ տիրապետել որոշ բաների, ոմանք, օրինակ ՝ հարթակների միջև անցման բարձրության վերոհիշյալ սահմանափակումը, մղեցին անսպասելի որոշումների, իսկ ոմանք մնացին անհանգստացնող սահմանափակումներ: Նախագծի հեղինակները դեռ ափսոսում են, օրինակ, որ շահագործման բարդության պատճառով անհնար էր ինչ-որ կերպ զարդարել շարժասանդուղքների խմբերի պատերն ու առաստաղները, չնայած այնտեղ ուղևորների անցկացրած ժամանակի տեսանկյունից, այս գոտին լինել ամենագրավիչներից մեկը: Ինչ վերաբերում է ներքին հարդարանքին, ապա անմիջապես որոշվեց այն դարձնել մինիմալիստական ՝ քիչ կամ առանց դեկորների:Եթե այս դեպքում մենք կարող ենք խոսել ոգեշնչման որոշ աղբյուրների մասին, ապա Մագդա Կմիտայի համար մոսկովյան սիրված կայարանը Կրոպոտկինսկայան է ՝ իր «Հին եգիպտական» հուշարձան սյունասրահով, իսկ Տատյանա Լեոնտևան Falcon- ը և օդանավակայանը ավելացնում է «օրինակելի» շարքում: «Նրանք բոլորն էլ ունեն շատ պարզ ձևավորում ՝ առանց չափազանց դեկորատիվ, բայց մեկ ճարտարապետական տարրի կրկնությամբ և ամրապնդմամբ, որը գեղեցիկորեն լուսավորված է և ստեղծում է ռիթմ», - բացատրում է նա: «Մենք ձգտում էինք նույն արդյունքի հասնել մեր նախագծում»:
Theրագրի հիմնական թեման արձագանքել է ՝ արձագանքելով և միահյուսվելով դրա հետ, ճանապարհորդության շարժառիթը ՝ ոգեշնչված հրապարակում կանգնած երկաթուղային կայարանից: Architectsարտարապետները առաջարկում են երկաթուղային գծերի երկայնքով պատերը նկարել լանդշաֆտների պատկերներով, բայց անորոշ, մշուշված, քանի որ դրանք երեւում են արագ շարժվող գնացքի պատուհաններից: Երկաթուղու թեման ապահովվում է նախասրահներում հատակին գծերով `երկաթուղային գծերը հիշեցնող և միաժամանակ ծառայելով որպես նավիգացիոն գործիք: Հարմար նավարկությունն այն է, ինչը դեռ չունի Մոսկվայի մետրոպոլիտենը, կարծում են «Ռժեվսկայա» -ի հեղինակները: Նրանք իրենց նախագծում հատուկ ուշադրություն էին դարձնում այս խնդրին, և ակնհայտ բաների հետ միասին `ցուցատախտակներ, գրություններ, տեղեկատվական կետեր` կարևոր դեր է հատկացվում ինտուիտիվ նավարկությանը: Հետեւաբար, եկեք ասենք, որ հիմնական հարթակից ելքերը զարդարում են տարբեր ձևերով: Արևմտյան, որի միջոցով իրականացվում է ելքը դեպի քաղաք, այսինքն ՝ դեպի կայարան, նշվում է մեծ, պատից պատ, ինտերակտիվ մուլտիմեդիա էկրանով, որը հիշեցնում է գնացքների ժամանակացույցը: Հակառակ ծայրը փայլում է տաք դեղին լույսով. Սա անցում է դեպի Ռիժսկայա մետրոյի կայարան իր «սաթե» հենարաններով, որը նույնպես տեղակայված է նարնջագույն գծի վրա:
Րագրավորված լաքոնային դեկորով հատուկ դեր է հատկացվում, ներառյալ ֆունկցիոնալ առումով, լուսավորության նախագծմանը: Եվ այստեղ նույնպես խաղադրույքը կատարվում է ինտուիտիվ ռեակցիաների վրա. Օրինակ ՝ նախագծի հեղինակներն առաջարկում են փոխել հարթակներում կամարների լուսավորության ինտենսիվությունը, երբ մետրոյի գնացքը մտնում է կայարան: Դրան շնորհիվ, նույնիսկ շարժասանդուղքի վրա, ուղևորը կհասկանա, որ պետք է շտապի, քանի որ այժմ առաջնորդվում ենք աճող ձայնով, միայն ավելի հուսալի, քանի որ պարզ է, թե որ կողմից է գնացքը մոտենում: Եվ կայարան ժամանող ուղևորները, շարժասանդուղքով բարձրանալով, աստիճանաբար կհայտնվեն ավելի թեթեւ տարածության մեջ. Այս տեխնիկան շեշտում է, որ մենք շարժվում ենք դեպի փողոց, դեպի ցերեկային լույս: Ստորգետնյա լոբբիներում շարժման ուղղությունը կխթանի կամարների շրջադարձը, որով ուղևորները դուրս են գալիս, համեմատած մուտքի տեղաշարժի ուղղության հետ. Դրա շնորհիվ հոսքերը հստակորեն տարանջատվելու են:
Առևտրի կենտրոնների կառուցման մեծ փորձ ունենալով `Blank Architects- ի ճարտարապետները գիտեն, թե ինչպես մարդկանց ներգրավել իրենց օբյեկտների վրա և հետաքրքրել նրանց` հնարավորինս երկար ձգձգելու համար: Մետրոյի կայարանն, անշուշտ, ունի տարբեր խնդիրներ, չասեմ հակառակը. Այստեղ անհրաժեշտ է, ընդհակառակը, հնարավորինս օպտիմալացնել երթևեկությունը: Այնուամենայնիվ, նախագծի հեղինակներն ամեն ինչ արեցին, որպեսզի անձը մի քանի րոպե անցկացնի Ռժևսկայա կայարանում ոչ միայն հարմարավետ, այլև հուզականորեն հարուստ: Նայելով կամարակապ պատուհանների ետևի մշուշոտ լանդշաֆտներին, հատակի «երկաթուղային գծերի» հանգույցներին հետևելով, mediaԼՄ-ների էկրանին դիտելով թվերի փոփոխությունը, նույնիսկ միշտ շտապող առավոտյան ուղևորը կկարողանա որոշ ժամանակով խուսափել հոգսերից:, Ըստ Մագդա Կմիտայի, իրենց համար շատ կարևոր էր ՝ համոզվել, որ նույնիսկ ամեն օր այս կայանից օգտվող անձը կարող է ամեն անգամ իր համար ինչ-որ նոր բան հայտնաբերել, որպեսզի յուրաքանչյուր ուղևորություն իր համար դառնա փոքրիկ ճանապարհորդություն:
Կայանի գունային սխեման հիմքը գորշ մարմարե պատերի և չժանգոտվող պողպատի նուրբ համադրություն էր, որով կամարները զարդարված էին, գրանիտե հատակի ծածկույթում «վարդի մոխրի» տաք ստվերով: Մրցույթի պայմանների համաձայն, հարդարման նյութերը պետք է պատրաստվեին Ռուսաստանում:Սկզբնապես սա որոշակի դժվարություն էր ներկայացնում, բայց ի վերջո նախագծի հեղինակները կարողացան այն հօգուտ գործի վերածել ՝ նրանք ծանոթացան նոր ընկերությունների հետ, ուսումնասիրեցին քարի նոր հնարավորությունները ՝ ընտրելու առավել դիմացկուն վերջում, դիմացկուն և հակավանդալային նյութեր, որոնք բանուկ երթևեկության պայմաններում մետրոյի կայարանը բացարձակ անհրաժեշտություն է:
Կայանի վերգետնյա տաղավարը, որը գտնվում է այգու տարածքում ՝ երկու մայրուղիների միջով խճճված, գրված է երեք ուղղից փոքր վեց մետր ուղղանկյունի մեջ: «Մենք որոշեցինք պատերը ամբողջովին թափանցիկ դարձնել», - բացատրում է Մագդա Կմիտան: - Շուրջբոլորը մենք ունենք այնքան տարբեր տեսակի ճարտարապետություն. Ռիժսկի երկաթուղային կայարան, Ռիժսկայա կայարանի պտույտ և Ստալինյան շենքեր Պրոսպեկտ Միրայի վրա, որ մենք չէինք ուզում ավելացնել ևս մեկ ուժեղ շեշտ: Հետեւաբար, մենք տիպը տիեզերքում մի տեսակ «լուծարեցինք» ՝ շեշտը դնելով միայն մեր կամարի վրա »: Րագրի հեղինակները կցանկանային, որ այգին, որն այսօր գրեթե երբեք չի օգտագործվում, ավելի աշխույժ դարձնել. Իրենց նախագծում նրանք առաջարկում են բարելավման սխեմա `նստարանների, լապտերների տեղադրմամբ և պարագծում լրացուցիչ կանաչապատում:, Իշտ է, ոչ TOR- ը, ոչ էլ հարակից տարածքի ապագա բարեկարգման կայանի բյուջեն չեն տրամադրում, բայց Blank Architects- ը միշտ փորձում է դիտել նախագիծը որպես ամբողջություն, չսահմանափակվելով միայն առաջադրանքի պայմաններով: ***
Վերջերս հայտնի դարձավ, որ Blank Architects- ից «Ռժևսկայա» մետրոյի կայանի նախագիծը, ինչպես, ի դեպ, «Շերեմետեւսկայի» առաջարկը, ընդգրկվել է WAF-2017 ճարտարապետության համաշխարհային փառատոնի կարճ ցուցակում: Մենք արդյունքների ենք սպասում, բայց որ ամենակարևորն է, նախագիծը հեռու չէ. Եթե ամեն ինչ ընթանա ըստ պլանի, 2020-ի սկզբին առաջին գնացքները կանցնեն Ռժևսկայա կայարանից:
