Հուլիսին Սոչին էր
Նշվել են Սոչի քաղաքի Իմերետինսկայա հարթավայրի «Իմերետինկա 2.0» հետլիմպիական զարգացման հայեցակարգի զարգացման համար միջազգային փակ մրցույթի առաջին փուլի եզրափակիչ փուլի մասնակիցները: Մրցույթի ժյուրիի անդամ, Բարձրագույն տնտեսագիտական դպրոցի տրանսպորտային տնտեսության և տրանսպորտային քաղաքականության ինստիտուտի տնօրեն Միխայիլ Բլինկինի հետ զրուցեցինք տարածքի վերաբերյալ նրա տեսլականի և դրա զարգացման հնարավոր հեռանկարների մասին:
Archi.ru:
– Երբ մշակվում էր օլիմպիական խաղերի տարածքի գլխավոր հատակագիծը, հայտարարվեց, որ այն պարունակում է հետ օլիմպիական շրջանում տարածքի զարգացման ներուժ: Ես կցանկանայի հասկանալ, թե ինչ է փոխվել այդ ժամանակվանից, և ինչո՞վ է պայմանավորված այսօր մրցույթի անհրաժեշտությունը:
Միխայիլ Բլինկին
- Անհրաժեշտությունը պայմանավորված է նրանով, որ 2015 թ.-ին Սոչի առողջարանային քաղաքի քաղաքապետարանի տարածքում փոխվեց PZZ- ն (հողերի օգտագործման և զարգացման կանոնները), որը մտցրեց «Հատկապես արժեքավոր տարածքներ» նոր տարածքային գոտի և սահմանեց արժեքը: KIT (տարածքի օգտագործման գործակից) յուրաքանչյուր տարածքային գոտու համար: Նախորդ պարամետրերը, որոնք ավելի վաղ էին, մինչև 2015 թվականը, լավ էին բոլորի համար: Կանոնների փոփոխությունները խստացրել են կանոնակարգերը, ուստի այժմ կարևոր է որոշել երկարաժամկետ հեռանկարը և հաշվարկել, թե որքանով են այդ սահմանափակումները լուրջ ազդում նախագծի տնտեսության և վաճառքի վրա:
Սկզբունքորեն, այս մրցույթի անցկացումը այն ներուժի իրացման ցուցանիշն է, որոնք դրվել էին գլխավոր հատակագծի ձևավորման փուլում: Միջազգային մակարդակով հայտարարված նախագիծը ցույց է տալիս, որ նախորդ ժամանակահատվածը բավականին հաջող էր, և տարածքի զարգացման համար բարենպաստ հեռանկար կա. Այն ամենը, ինչ մինչ օրս կառուցվել է, լավ է վաճառվում:
– Առաջինը, ինչի վրա ես այստեղ ուշադրություն դարձնում – զբոսանավ նավահանգիստ, որը, ինչպես նշեց ժյուրիի անդամ Պիտեր Բիշոփը, ավելի շատ նման է ամրոցի, քան նավահանգստի …
– Այո, ծովածոցը կարող է գերհզոր կոմերցիոն նախագիծ լինել այս տարածքի համար, բայց ունի ծովային նավահանգստի կարգավիճակ ՝ դրանից բխող հետևանքներով: Ի վերջո, ծովային նավահանգիստը որոշակի կանոններով ռազմավարական նշանակություն ունեցող օբյեկտ է, ունի իր սեփական օրենքները, և ներկայիս իրավիճակը, երբ ցանկապատված է և շրջապատում չկա կանաչապատում, պայմանավորված է այդ սահմանափակումներով:
Այսպես կոչված «խթանումը» `հուշարձան պատը, որը նավերը խարսխման ժամանակ պաշտպանում է, կանգնեցվել է բեռնատար նավահանգստի համար և այդ նպատակների համար դա բավական էր, բայց լիարժեք ծովափի համար ավելի երկար և ավելի գեղագիտական նավահանգիստ է անհրաժեշտ: Չնայած նավահանգստի տարածքը ներառված է մրցութային նախագծում, խնդիրը ճարտարապետական բավարար լուծում չունի, այն ավելի լայն է և ազդում է այլ իրավասությունների վրա:
– Դուք հնարավորություն ունեցաք ծանոթանալու մրցակցային տարածքին `ներկայիս վիճակում - ինչ, ինչ եք կարծում, այստեղ ինչն է պակասում
- Վախերը, որ Օլիմպիական խաղերից հետո մեռած գոտի կլինի, բարեբախտաբար, չիրականացան: Այն, ինչ արդեն կա այստեղ, եթե մենք խոսում ենք բնակելի հատվածի մասին, լավ պլանավորված է, խելացի կառուցված և պահանջված: Այստեղ ամեն ինչ ապրում է: Իսկ օլիմպիական օբյեկտները նույնպես պահանջարկ ունեն ՝ այստեղ մրցումներ են անցկացվում: Կա Formula 1 ուղի:
Բայց ես կարոտում եմ ստվերը հարմարավետ զբոսանքի միջավայրի համար: Հիշելով մեր սեփական փորձը, օրինակ ՝ Կուզմինկիի հինգ հարկանի շենքերի բլոկները, հասկանում եք, որ ամեն ինչ ընթանում է սովորականի նման: Երբ դրանք կառուցվեցին, տների շուրջ ամեն ինչ մերկ էր, և այժմ, 30 տարի անց, դրանք կանաչ բակեր են, որտեղ լինելը շատ հաճելի է: Overամանակի ընթացքում այստեղ նույնպես ծառեր կաճեն:
– Howանապարհային ենթակառուցվածքների տեսանկյունից ինչպե՞ս եք տեսնում տարածքի զարգացման հեռանկարները:
- Մի խաբեք ինքներդ ձեզ. Այստեղ երբեք մեքենայի հանգստավայր չի լինի, դրա համար բավարար տարածք չկա:Այս դեպքում օգնության է գալիս պարզ թվաբանությունը. Եթե մենք մոտոցիկլետ վերցնենք մոսկովյան մակարդակում, որտեղ 1000 մարդուն բաժին է ընկնում 400 մեքենա, կստացվի, որ կայանման համար ինձ այնքան տարածք է պետք, որքան բնակարանի համար: Ստորգետնյա կայանատեղին այստեղ անհնար է. Հողերը թույլ չեն տալիս, և եթե հարթ ավտոկայանատեղ սարքեք, ապա պատուհանի տակ կանաչապատման փոխարեն մեքենա կտեղադրվի, որը կոմերցիոն առումով անշահավետ է, քանի որ դա գեղագիտական տեսանկյունից հաճելի չէ: Հետևաբար, կարծում եմ, որ այստեղ առանց մեքենայի տարածքի պլանավորումը օպտիմալ է `համընդհանուր եվրոպական միտմանը համահունչ: Կանաչ բուլվարներով անհրաժեշտ է ստեղծել հարմարավետ քայլելու միջավայր `շոգին չսայթաքելու համար: Էկոլոգիապես մաքուր տրանսպորտային եղանակներն այստեղ արդեն լայնորեն օգտագործվում են ՝ segways, սկուտեր, հեծանիվ, և անհրաժեշտ է շարունակել զարգացնել փոխադրման այլընտրանքային եղանակներ:
– Ձեր արտասահմանցի գործընկերները – Վիսենտե Գուայարտը և Փիթեր Բիշոփը խոսեցին Սոչիի հարևան շրջանների հետ կապը բարելավելու անհրաժեշտության մասին: Ի՞նչ եք մտածում այդ մասին:
- Կարծում եմ ՝ այս հարցը տեղին չէ: Theանապարհի երկարացումը կենտրոնական շրջանների ուղղությամբ ահռելի ներդրում է, բայց հարց է առաջանում ՝ ինչու՞ են այստեղ բնակվող մարդիկ գնում այնտեղ: Համոզված եմ, որ այս տարածքն, ի վերջո, կունենա այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է լիարժեք կյանքի համար ՝ զվարճանքներ, մշակութային հաստատություններ և ենթակառուցվածքներ: Շատ ավելի կարևոր է հարմարավետ հետիոտնային մոտեցում վերազինել երկաթուղային կայարան, որը ներկայումս չկա: Սա ճարտարապետության համար ճիշտ ճարտարապետական խնդիր է և նորմալ խնդիր, որը պետք է լուծվի մրցույթի շրջանակներում:
– Այժմ մենք խոսում ենք հիմնականում ամառային ժամանակաշրջանի մասին, բայց մրցույթի նպատակները տարածքի ամբողջ տարվա օգտագործման մասին են: Այստեղ կա՞ մշտական բնակության հեռանկար:
- Ի՞նչ գործ ունեն այստեղ մշտական բնակիչները: Այս խնդիրը տարածված է առափնյա շատ քաղաքներում, այդ թվում `Եվրոպայում: Եթե հաշվի չառնենք հյուրանոցներում սեզոնային աշխատանքը, որը ավանդական է առողջարանների համար, այսօր շեշտը դրվում է ՏՏ և լրատվամիջոցների հետ կապված հեռավոր աշխատանքի վրա: Մեր երկրում այդ ուղղությունն այնքան էլ զարգացած չէ, բայց գուցե սա է հատկապես այս տարածքի հեռանկարը:
– Ինչ եք կարծում, մրցույթը կկարողանա՞ այստեղ ինչ-որ բան փոխել: Ո՞րն է մրցույթում հաղթելու ձեր բանաձևը:
- Այս տարածքի հաջող քաղաքաշինությունը և դրա զարգացումը կախված են բազմաթիվ գործոններից, և մրցակցությունը ճանապարհորդության միայն սկիզբն է: Հիմնական բանը, որ պետք է տեղի ունենա այստեղ, գեղեցիկ ճարտարապետության վիթխարի զուգադիպությունն է և նույնքան հոյակապ բիզնես գաղափարը:
