Սանտա Մարիա դել Պիանտո կայարանի կառուցումը նեապոլիտանական հասարակական տրանսպորտի վերազինման ծրագրի մի մասն է `լուծելու քաղաքի ծանրաբեռնված փողոցների խնդիրը: Դրան բացի Ռոջերսից մասնակցում են Ամանդա Լիվիտը, Դոմինիկ Պեռոն, Մասիմիլիանո Ֆուկասասը, Մարիո Բոտտան և այլ ականավոր ճարտարապետներ: Մինչ թունելները տեղադրվում են, տաղավարների կառուցումը պետք է սկսվի հենց պետությունը միջոցներ հատկացնի դրա համար: Isրագիրը նախատեսվում է ավարտել 2015 թվականին:
«Սանտա Մարիա դել Պիանտոն» 1-ին գծի նախավերջին կայանն է, վերջինը կբացվի քաղաքի Կապոդիչինո օդանավակայանում, և դրա նախագիծը նույնպես պատկանում է Ռոջերսին: Առաջին կայանի առանձնահատկությունն այն էր, որ այն գտնվում էր 90 հեկտար Պոգորալե գերեզմանատան հարևանությամբ. Հազարավոր մարդիկ հավաքվում էին այնտեղ կրոնական տոներին, ուստի այն պետք էր ընդարձակ դարձնել, չնայած սովորական բեռը օրեկան մի քանի հարյուր ուղևոր էր:
Կայանի տարբերակիչ առանձնահատկությունը կլինի նրա գետնի մասի համընկնումը, որն ունի հիպերբոլիկ պարաբոլոիդի ձև: Այն բաղկացած կլինի 2700 բարակ մետաղական թիթեղներից վանդակաճաղից, որոնք դասավորված են ուղղահայաց մեղրախորշ օրինակով: Theանցի խտությունը տատանվում է ՝ կախված տանիքի հատվածից, ինչը թույլ կտա ինչպես ապահովել արևի լույսի ներթափանցումը նախասրահ, այնպես էլ կայարանի հարթակ (այնտեղից իր 40-մետրանոց ուղղահայաց լիսեռով հնարավոր կլինի անգամ տեսնել երկինք), և պաշտպանություն գերտաքացումից և վատ եղանակից: Միևնույն ժամանակ, նման լուծումը պահանջում է նվազագույն նյութեր: Դրսում 2300 մ 2 պողպատե սալը ծածկվելու է թափանցիկ ETFE խեժ շերտով: Նախագծի համար պահանջվող հաշվարկները կատարվել են Լոնդոնի ճարտարապետական ասոցիացիայի դպրոցում մշակված հատուկ ծրագրի միջոցով:
Կայանի ցամաքային համալիրը, բացի տոմսարկղերով, վերելակից և շարժասանդուղքների նախասրահից, կներառի 45 ավտոբուսի ավտոբուսային կայարան, 1500 մեքենայի, սրճարանների և խանութների ստորգետնյա կայանատեղի:
