Մրցույթի կազմակերպիչները ՝ Woodcock Foundation- ը և Մոնտանայի Արևմտյան տրանսպորտային ինստիտուտի համալսարանը, հասարակության և ճարտարապետների ուշադրությունը հրավիրել են Հյուսիսային Ամերիկայի ճանապարհներին վայրի կենդանիների հետ ավտոմեքենաների բախումների աճող թվի վրա. Աճը 50% -ով միայն վերջին 15 տարվա ընթացքում: Մյուս կողմից, մայրուղիները վախեցնում են կենդանիներին, և նրանք փորձում են հեռու մնալ նրանցից. Արդյունքում անհաղթահարելի խոչընդոտներ են առաջանում որոշակի տեսակների ավանդական բնակավայրերի մեջտեղում, պոպուլյացիաները բաժանվում են, ինչը հանգեցնում է պակաս գենետիկ բազմազանության, և, ինչպես արդյունք, պակաս դիմադրություն մուտացիաներին, հիվանդություններին և այլն:
Մասնակիցներին խնդրել են մշակել որոշակի վայրի անցման նախագիծ `ailայռոտ լեռներում գտնվող Vail Pass- ը, որն անցնում է I-70 դաշնային մայրուղով: Սա Կոլորադոյի ամենազբաղված միացումն է, այդ իսկ պատճառով կենդանիների համար այն կոչվում է «Բեռլինյան պատ»: Միևնույն ժամանակ, բոլոր նախագծերը պետք է հարմարեցված լինեն, որպեսզի կարողանան օգտագործվել որպես նախատիպեր աշխարհի ցանկացած կետում: Կարևոր է նշել, որ պետությունը չի երաշխավորում այս ծրագրի իրագործումը. Կոլորադոյի պաշտոնյաները ասում են, որ նահանգում էլ ավելի «համապատասխան» տեղեր կան անցումներ տեղադրելու համար, բայց խոստացան, որ ուշադրություն կդարձնեն հաղթողի և եզրափակչի մասնակիցների գաղափարներին: մրցակցություն ՝ անցումային նոր տարբերակներ մշակելիս:
Մրցույթի կազմակերպիչները, հավանաբար, հասկանում էին ցանկացած կառավարության համար բնորոշ պրագմատիզմը և նույնիսկ ժլատությունը, ուստի իրենց հայտարարություններում նրանք շեշտում էին կամրջային անցումների կառուցման օգուտները. Իրենց տվյալների համաձայն, մեքենաների և կենդանիների բախումները ԱՄՆ հարկատուներին տարեկան 8 միլիարդ դոլար են արժենում:, Մյուս կողմից, միայն Vail Pass- ի անցումը կօգնի զգալի միջոցներ վաստակել `շնորհիվ որսորդության (!) Կենդանիների թվի հավանական աճի կամ արշավային արշավների ընթացքում նկատվածի:
Առաջին տեղի դափնեկիր Մայքլ Վան Վալկենբերգը և HNTB ինժեներական ընկերությունը առաջարկել են 55-մետրանոց կամարանցք կամուրջ `պատրաստված նախաքաշ թեթև բետոնե վահանակներից. Այս լուծումը թույլ կտա այն կանգնեցնել առանց վեց գոտու մայրուղին ամբողջությամբ արգելափակելու հեծանվուղով և տարածքի առաջարկվող ուղի; հանրաճանաչ և էժան նյութերի օգտագործումը և մոդուլյարությունը նույնպես դյուրացնելու են խնդիրը: Անցուղու վրա կստեղծվի բնական լանդշաֆտին հարող լանդշաֆտ. Լոսն ու կոյոտերը կանցնեն այն մարգագետինների, լուսանների և արջերի շերտի երկայնքով `թփերի, եղջերուների և մարմոտների միջով ծառերի միջով: Կամրջի երկու կողմերի մայրուղին ցանկապատված կլինի մի քանի կիլոմետրերով, որպեսզի կենդանիները կարողանան օգտագործել անցումը, այլ ոչ թե փորձեն «սխալ տեղում» անցնել ճանապարհը:
Մրցույթի եզրափակիչ փուլի մասնակիցները ներկայացրեցին նաև շատ ինքնատիպ տարբերակներ: Դիանա Բալմորին առաջարկեց անցում կատարել սխալներից մահացած ծառերից. Այդպիսի փայտը չի փչանում, ուստի այն չի արտանետում CO2 շրջակա միջավայր (և ավելի անվտանգ է, քան բետոնը: Ի վերջո, CO2- ն արտանետվում է դրա արտադրության ընթացքում):
Janet Rosenberg- ը և Associated- ը առաջարկել են անցումը կարմիր գույնով ներկել. Այս կերպ այն կգրավի ավտովարորդների ուշադրությունը և կստիպի նրանց ավելի զգույշ լինել, և չի վախեցնի կենդանիներին, քանի որ նրանց մեծամասնությունը չի տարբերում գույները:
Հոլանդացի Zwarts & Jansma հոլանդացի ճարտարապետների անցման կառուցվածքը տարբեր ուրվագծերի երեք ոլորանների համադրություն է, որոնք կտավը բարակ կդարձնեն, ինչպես նաև այն պաշտոնապես կապում են շրջակա լանդշաֆտի հետ:
Լոռի Օլինի արհեստանոցը մշակել է տարբեր տարածքների համար հարմար տարբերակ `տիպիկ լուծման շնորհիվ. Շինարարությունը որպես հիմք օգտագործում է բետոնե վանդակաճաղ և դրա վրա տեղակայված« էկոհամակարգի մոդուլ »՝ որոշակի տարածաշրջանին բնորոշ բուսականության տեսակներ և տեսակներ:
Եզրափակիչ փուլ անցած մասնակիցներից յուրաքանչյուրը ստացել է $ 15,000, իսկ հաղթողները '$ 40,000:
