Գտնվում է Եվրասիական մայրցամաքի հենց կենտրոնում ՝ Աստանան տրանսաասիական երկաթուղու ամենակարևոր տրանսպորտային հանգույցն է, որը կապում է Ռուսաստանը Չինաստանի և Կենտրոնական Ասիայի երկրների հետ: Այստեղ նոր կայանի `ժամանակակից, անվտանգ և ընդարձակ կառուցման հարցը բարձրացվել է շատ երկար ժամանակ: Որոշ ժամանակ այդ պլանների իրականացմանը խանգարում էր տնտեսական ճգնաժամը, բայց հենց որ ofազախստանի կառավարությունն ու քաղաքը անվճար միջոցներ ունեցան, անմիջապես հայտարարվեց միջազգային ճարտարապետական մրցույթ տրանսպորտային համալիրի նախագծի համար: Դրան մասնակցելու համար հրավիրվել են հինգ թիմեր. Atelier4d Architekten- ը և Von Gerkan- ը, Marg und Partner- ը (Գերմանիա), Kann Finch Group- ը (Ավստրալիա), HOK- ը (ԱՄՆ) և Studio 44-ը (Ռուսաստան), և եւս հինգ նախագիծ պատրաստվել է ղազախստանցիների և թուրքերի կողմից: ճարտարապետները ՝ անձնական նախաձեռնությամբ: Այսպիսով, «Ստուդիո 44» նախագիծը ճանաչվեց լավագույնը 10 աշխատանքներից. Ժյուրին միաձայն շնորհեց առաջին տեղը «ճարտարապետական և տարածական տեխնիկայի սուր և հետաքրքիր լեզվի համար, որը կայանը վերածում է քաղաքային առոգանության, համարժեք է քաղաքի գոյություն ունեցող ճարտարապետական անսամբլները »:
Նոր կայանը կկառուցվի Աստանայի հարավարևելյան մասում ՝ քաղաքային ամենակարևոր մայրուղիներից մեկի ՝ Գ. Մուստաֆինի փողոցի շարունակության վրա: Այն տանում է դեպի Kazakhազախստանի նոր մայրաքաղաքի ՝ ինչպես արդեն կառուցված, այնպես էլ կառուցվող ամենանշանակալի շենքերը ՝ դպրոցականների պալատ, Խաղաղության և հաշտեցման պալատի բուրգ, Նախագահական պալատ, ofազախստանի կառավարության տուն և այլն: Նման պատվավոր ֆոնի վրա կայանը պարզապես ստիպված էր համապատասխան սանդղակ ստանալ, և Studio 44-ը մեկնաբանեց այն որպես «Աստանայի հիմնական դարպաս»: «Մենք միանգամից հասկացանք, որ Մուստաֆին փողոցի մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա բարձրացող համալիրը պետք է ընկալվի որպես Arca de la Defence ՝ Ելիսեյան դաշտերի տեսանկյունից, և դա կանխորոշեց դրա ճարտարապետական լուծումը», - ասում է Նիկիտա Յավեյնը:
Կամարն իսկապես Աստանայի նոր կայարանի ճարտարապետության ամենահիասքանչ բաղադրիչն է. Հիպերբոլական պարաբոլոիդի տեսքով թափանցիկ կառույց, որի ծածկույթի նախշը հսկայական մասշտաբով վերարտադրում է գետի վանդակավոր կառուցվածքը: «Հիպերբոլոիդի այս ձևը ոչ միայն արտահայտիչ է, այլ նաև տեխնոլոգիապես զարգացած, հեշտ է արտադրել և, այդպիսով, իդեալական է մեծ տարածքներ ծածկելու համար ՝ առանց ավելորդ խորանարդ մետր տաքացված ծավալ ստեղծելու», - ասում է Նիկիտա Յավեյնը: «Բայց դրա արտահայտիչ ուրվագիծը նույնպես շատ կարևոր էր մեզ համար. Կամարը բարձրանում է կայարանի վրայով և դեպի նրան տանող ճանապարհները, ինչպես ծիածանը տափաստանի վրայով ՝ շեշտը դնելով Աստանայի հսկայական տարածության և նրա հսկայական տարածությունների վրա: Դրա սահուն ուրվագծում կարելի է կռահել ինչպես Kazakhազախստանի բլուրների ու բլուրների փափուկ ուրվագծերը, այնպես էլ թամբի և աղեղի մի նշույլ, որոնք այնքան բնորոշ են քոչվոր մշակույթին »:
Գոյություն ունեցող երկաթուղային գծերը գետնից վեր են բարձրացվում 3 մետրով, իսկ կայանն ինքը գտնվում է դրանց վերեւում գտնվող մուտքի վրա: Նման կառուցողական լուծումը թույլ է տալիս ավելի ռացիոնալ օգտագործել քաղաքի տարածքը. Մասնավորապես, Գ. Մուստաֆինի փողոցը տարանցիկ կերպով իրականացվում է կայարանային համալիրի ստորգետնյա մասով, որտեղ ճարտարապետներն առաջարկում են կազմակերպել հասարակական տրանսպորտի հիմնական կանգառները: Ուղևորներին սպասարկելու համար կկառուցվեն մեկ ցամաքային և երեք կղզիների հարթակներ (ապագա կայարանային համալիրի զարգացման դեպքում տրամադրվում է ևս մեկ սպասման հարթակ), և կայանում կներառվի առևտրային շենք `բոլոր անհրաժեշտ լրացուցիչ գործառույթները տեղավորելու համար: Նախատեսվում է այն կառուցել գծերի մյուս կողմում և լուծել երկար տանիքը `որպես այգեգործության արվեստի նվաճումների ցուցահանդես:Թափանցիկ կամարի կամարների տակ ձեւավորվում է բազմաշերտ բաշխիչ սրահի մեկ տարածություն, որի հսկա պատուհաններից կբացվեն Աստանայի շնչառական տեսարանները:
Theարտարապետները առաջարկում են հիմնական ճակատի դիմացի կայարանի հրապարակը վերածել արհեստական ռելիեֆով «տեռասային պարկի», որը պետք է վերակենդանացնի քաղաքի հիմնականում հարթ լանդշաֆտը: Տեռասների համակարգը տանում է դեպի գլխավոր բաշխիչ սրահ, և նրանց համար, ովքեր ժամանակ չունեն բարձրանալու լայն աստիճաններով, կան ճանապարհորդողներ և թեքահարթակներ, որոնք ճանապարհը կապում են բազմաստիճան կայանատեղիների հետ: Ավտոկանգառները պտտվում են ամուր պարույրների մեջ և ոչ միայն շրջապատում են լայն տարածքը, այլ, ասես աղբյուրներ-աղբյուրներ լինեն, երկաթուղային կայարանի կիսաթափանցիկ բաց պահոցը միացնում են գետնին:
Ներսից կայանը կարծես հյուսված է աստիճաններից, շարժասանդուղքներից և վերելակներից. Ներքին կապի այսպիսի զարգացած համակարգը հեշտացնում և արագացնում է շարժումը տրանսպորտային կանգառների և մետրոյի թեթեւ կայարանների, հարթակների և համալիրի հիմնական սրահի միջև: Այն նաև ապահովում է երկաթուղային գծերի երկու կողմերում տեղակայված իր մասերի միասնությունը, որի շնորհիվ Աստանայի համար նոր կայարանը դառնում է ոչ միայն ժամանակակից ճարտարապետության տպավորիչ գործ, այլ նաև տրանսպորտային և հետիոտնային մի տեսակ կամրջակ երկու թաղամասերի միջև: քաղաք
