Տրանսպորտի խնդիրն այսօր ամենակարևորներից մեկն է Երկրի բոլոր մեգապոլիսների համար: Յուրաքանչյուր քաղաք փնտրում է իր խնդիրը `այս խնդիրը լուծելու համար: Մոսկվան բացառություն չէ: Օպտիմալ լուծում ընտրելու համար անհրաժեշտ է քննադատորեն գնահատել մեգապոլիսների փորձը, որոնք մտել են ավտոմոբիլային դարաշրջան մինչև Մոսկվան, և ընտրել դրանց լուծումները `ելնելով քաղաքում առկա իրողություններից և ֆինանսական հնարավորություններից:
Կենտրոն, քաղաք, ագլոմերացիա
Աշխարհի ամենամեծ քաղաքները պատմականորեն զարգացել են երեք սցենարներից մեկի համաձայն.
- միջնադարյան պարսպապատ քաղաքի զարգացում
- քաղաքային բնակավայրի ազատ ընդլայնում ՝ ներառելով հարակից քաղաքներն ու գյուղերը
- համեմատաբար «երիտասարդ» քաղաքների պլանային (ըստ ծրագրի) զարգացում:
Մեգապոլիսի կազմավորման գործընթացը զգալիորեն որոշել է քաղաքում առկա իրավիճակը: Որպես կանոն, բերդերից դուրս եկած քաղաքներն ունեն ճառագայթային օղակաձեւ կառուցվածք, ինչը զգալիորեն բարդացնում է նման քաղաքում երթևեկի կազմակերպումը: Մեծ տարածքում գտնվող «բարդ» քաղաքներում քաղաքային թաղամասերը փոխարինվում են մեծ թվով այգիներով, որոնք առաջացել են դաշտերի և բանջարանոցների տեղում: Նախատեսվող զարգացող քաղաքներում նրանք ձգտում են ստեղծել օրթոգոնալ փողոցային ցանց:
Խոշոր քաղաքները ստեղծվել են մի քանի դարերի ընթացքում ՝ աստիճանաբար ավելացնելով բնակչությունը և ընդլայնելով տարածքը, ինչը հնարավորություն է տալիս դրանցում սահմանել կենտրոնը շրջապատող մի քանի համակենտրոն գոտիներ: Պայմանականորեն, դրանք կարելի է անվանել հետևյալ կերպ. Պատմական միջուկ => քաղաքի կենտրոն => քաղաք => մայրաքաղաք = = ագլոմերացիա:
Այսօրվա բազմաթիվ խոշոր քաղաքներից առանձնանում են չորս գլոբալ ագլոմերացիաներ, որոնք էապես որոշում են կյանքը Երկրի վրա: Նրանք, բնականաբար, գտնվում են քաղաքների նախագծողների ուշադրության ներքո: Դրանք են Փարիզը, Լոնդոնը, Նյու Յորքը և Տոկիոն, որոնք ներկայացնում են զարգացման տարբեր պարադիգմներ և ունեն իրենց առանձնահատկությունները ՝ բնութագրական Երկրի տարբեր շրջաններին:
Մոսկվան կարող է դասակարգվել որպես գլոբալ կենտրոն ինչպես իր առանձնահատկությունների, այնպես էլ աշխարհում իրադարձությունների վրա ունեցած ազդեցության տեսանկյունից: Մոսկվայի տեղը Երկրի առաջատար քաղաքների շարքում գնահատելու համար անհրաժեշտ է համեմատել աշխարհի մեգապոլիսների հիմնական բնութագրերը:
Աշխատանքը տրամադրում է գնահատված տվյալներ, քանի որ ազգային և միջազգային կազմակերպությունների տեղեկատվությունը քաղաքների բնակչության և դրանց ագլոմերացիաների վերաբերյալ էապես տարբերվում է, ինչը սերտորեն կապված է քաղաքային կազմավորումների սահմանները որոշելու տարբեր չափանիշների և մեթոդների հետ: Այս գնահատականները կարելի է ձեռք բերել ՄԱԿ-ի փորձագետների կողմից պատրաստված Համաշխարհային ուրբանիզացիայի հեռանկարներից. 2007 թ. - Նյու Յորք, 2008 թ.
Փարիզը տիպիկ քաղաք է `ճառագայթային-շրջանաձեւ պլանավորման կառուցվածքով: Քաղաքի պատմական կենտրոնը Սեյթ կղզին է, որի շուրջ ստեղծվել են երկու բնադրված «օղակներ»: Դրանցից առաջինը սահմանափակված է արտաքին բուլվարների շղթայով. Սրանք այն հին արվարձաններն են, որոնք քաղաքային սահմաններ են մտել 13-րդ դարում: Երկրորդ օղակը արդյունաբերական և բնակելի հին թաղամասերն են, որոնք Փարիզ են դարձել 19-րդ դարում: Երկու մատանիներն էլ համապատասխանում են Փարիզի դեպարտամենտի պաշտոնական սահմաններին: Այն շրջանակված է 7 շատ քաղաքաշինական բաժանմունքների կողմից, որոնք քաղաքի հետ միասին կազմում են Փարիզի մայրաքաղաքային տարածքը: Քաղաքային ազդեցությունն ավելի է տարածվում ՝ կազմավորելով Փարիզի մայրաքաղաքային տարածքը, որի սահմանները համընկնում են Իլ-դե-Ֆրանսին: Աղյուսակ 1-ը ցույց է տալիս Փարիզի կառուցվածքային գոտիների վերաբերյալ տվյալները:
Աղյուսակ 1
| Կառուցվածքային գոտիներ | Սահմաններ | Մակերես, կմ 2 | Բնակչություն, մլն. |
| Պատմական միջուկ | «Սուրբ օվալ» | 20 | 0,6 |
| Քաղաքի կենտրոնում | Փարիզի դեպարտամենտ | 105 | 2,3 |
| Քաղաք | Փարիզի մայրաքաղաքային տարածքը նեղ սահմաններում | 460 | 6,6 |
| Մեգապոլիս | Փարիզի մայրաքաղաքային տարածքը լայն սահմաններում | 1,2 հազ. | 9,8 |
| Ագլոմերացիա | Փարիզի շրջան - Իլ-դե-Ֆրանս | 12.0 հազ. | 11,6 |
Լոնդոնը ստեղծվեց Թեմզայի երկայնքով քաղաքների և գյուղերի միաձուլման արդյունքում, որոնք, կազմելով մեկ տարածք, պահպանեցին անհատականության հետքերը: Արդյունքում, քաղաքն ունի բազմակենտրոն բնույթ, որի իրական սահմանները դժվար է որոշել, և այսօր կան Լոնդոն քաղաքի մի քանի սահմանումներ. Լոնդոնի քաղաք, Լոնդոնի շրջան, Մեծ Լոնդոն, Լոնդոնի փոստային բաժանմունք, Լոնդոնի հեռագրական թաղամաս, Լոնդոնի տրանսպորտային շրջան և այլն: Քաղաքի տարածքային կառուցվածքում կարելի է առանձնացնել հետևյալ տարրերը. Պատմական միջուկը ՝ քաղաքը. Ներքին Լոնդոնը, որը բաղկացած է 13 քաղաքային թաղամասերից, և Արտաքին Լոնդոնը 19 շրջանի հին արվարձանների գոտին է, որոնք միասին կազմում են Մեծ Լոնդոնը: Այս պատմական զարգացումը շրջապատված է Մետրոպոլիտեն գոտու օղակով ՝ նոր արվարձաններ և արբանյակային քաղաքներ, որոնք բաժանված են գյուղերով: Մեծ Լոնդոնը և չորս նահանգների անմիջական հարակից տարածքների մի մասը կազմում են Լոնդոնի ագլոմերացիան, ներառյալ ամբողջ գոտին (ևս յոթ կոմսություններ) ՝ Մետրոպոլիտենի տարածքը: Աղյուսակ 2-ը ցույց է տալիս տվյալները Լոնդոնի կառուցվածքային գոտիների վերաբերյալ:
աղյուսակ 2
| Կառուցվածքային գոտիներ | Սահմաններ | Մակերես, կմ 2 | Բնակչություն, մլն. |
| Պատմական միջուկ | Քաղաք | 2,5 | 0,07 |
| Քաղաքի կենտրոնում | Ներքին Լոնդոն | 311 | 2,9 |
| Քաղաք | «Մեծ Լոնդոն» | 1.6 հազ. | 7,4 |
| Մեգապոլիս | Մեծ Լոնդոնի մայրաքաղաքային տարածք | 5.4 Կ | 10 |
| Ագլոմերացիա | Լոնդոնի մայրաքաղաքային տարածք | 11,4 | 17 |
Տոկիոն, ինչպես Լոնդոնը, ստեղծվեց neighboringապոնիայի մայրաքաղաքի կողմից հարևան մի շարք քաղաքների կլանման արդյունքում: Այսօր Տոկիոն հսկա քաղաքաշինության կենտրոնն է, որը տեղակայված է համանուն ծովափի ափին և ձգվում է տասնյակ կիլոմետրեր Հոնսյու կղզու կենտրոնում: Պաշտոնապես Տոկիոն ոչ թե քաղաք է, այլ մայրաքաղաքային տարածք (հատուկ պրեֆեկտուրա), որը բաղկացած է 62 վարչական միավորներից ՝ քաղաքներ, քաղաքներ և գյուղական համայնքներ: Այս համախմբման հիմքը կայսերական պալատի շրջակայքում գտնվող երեք քաղաքային շրջաններն են: Քաղաքի կենտրոնական գոտին կազմում են 7 թաղամասեր, որոնց շուրջ կան եւս 16 թաղամասեր: Այս 23 հատուկ շրջանները կազմում են «քաղաքայինը հարմար» կամ Տոկիո-Կու: Շրջանները կարգավիճակով հավասարեցված են քաղաքներին. Յուրաքանչյուրն ունի իր սեփական քաղաքապետը և քաղաքային խորհուրդը: Մետրոպոլիտեն պրեֆեկտուրան (Տոկիո-Տո) քաղաքաշինական տարածք է, որը ձգվում է Խաղաղ օվկիանոսի ափի երկայնքով ՝ մոտենալով ներքին լեռնաշղթաներին: Բացի 23 մունիցիպալիտետներից, պրեֆեկտուրան ներառում է 26 քաղաք, մեկ վարչաշրջան և չորս կոմսություն, որոնք միասին կազմում են Տոկիոյի Մետրոպոլիտեն տարածքը (Մեծ Տոկիո): Հսկայական մայրաքաղաքային տարածքը ներառում է Տոկիոն, Յոկոհաման և նրանց շրջապատող փոքր քաղաքներ: Աղյուսակ 3-ը ցույց է տալիս Տոկիոյի կառուցվածքային գոտիների վերաբերյալ տվյալները:
Աղյուսակ 3
| Կառուցվածքային գոտիներ | Սահմաններ | Մակերես, կմ 2 | Բնակչություն, մլն. |
| Պատմական միջուկ | Քաղաքային տարածքներ Չիեդա, Չուո, Մինատո | 42 | 0,3 |
| Քաղաքի կենտրոնում | 7 կենտրոնական քաղաքային տարածք | 97 | 1,2 |
| Քաղաք | 23 հատուկ տարածք «Տոկիո-Կու» | 622 | 8,7 |
| Մեգապոլիս | Ավելի մեծ Տոկիոյի «Tokyo-Tou» | 2.2 հազ. | 13,1 |
| Ագլոմերացիա | Տոկիո-Յոկոհամա քաղաքային տարածք | 13.6 Կ | 35,2 |
Նյու Յորքը աշխարհի ագլոմերացիաներից ամենաերիտասարդն է. Առաջին եվրոպական բնակավայրը այստեղ է հայտնվել միայն 1626 թվականին: 1811 թվականից ի վեր քաղաքը զարգանում է ըստ գլխավոր հատակագծի, որի իրագործումը հնարավորություն է տվել ստեղծել փողոցների և պողոտաներ քաղաքի կենտրոնում: Եվրոպացիներն անմիջապես հասկացան այստեղ նավահանգստային քաղաքը տեղակայելու արդյունավետությունը, որը սկսեց արագ աճել ՝ գրավելով գրեթե ամբողջ Մանհեթեն կղզին: Արդյունքում, Նյու Յորքում բացակայում է հստակ պատմական առանցքը: Նյու Յորքի բուն գաղափարը երկիմաստ է ՝ նշելով բոլորովին այլ մասշտաբի տարածքներ: Սա Նյու Յորքի շրջանն է, որը համընկնում է Մանհեթենի մայրաքաղաքային տարածքի հետ, իսկ քաղաքը ՝ Նյու Յորք քաղաքը, որը բացի Մանհեթենից ներառում է ևս չորս շրջան (Բրուքլին, Քուինզ, Բրոնքս և Ռիչմոնդ) - կոչվում է Մեծ Նյու Յորքի քաղաքաշինական տարածք և Մեծ Նյու Յորքի մայրաքաղաքային տարածք: Աղյուսակ 4-ը ցույց է տալիս Նյու Յորքի կառուցվածքային գոտիների վերաբերյալ տվյալները:
Աղյուսակ 4
| Կառուցվածքային գոտիներ | Սահմաններ | Մակերես, կմ 2 | Բնակչություն, մլն. |
| Պատմական միջուկ | |||
| Քաղաքի կենտրոնում | Մանհեթեն | 60 | 1,4 |
| Քաղաք | Նյու Յորք քաղաք | 781 | 8,2 |
| Մեգապոլիս | Մեծ Նյու Յորք | 7.3 Կ | 16 |
| Ագլոմերացիա | Մետրոպոլիտեն Նյու Յորք | 9.2 Կ | 18,7 |
Մոսկվան, ինչպես Փարիզը, ճառագայթային օղակի կառուցվածքի բնորոշ օրինակ է այն քաղաքներին, որոնց զարգացումը սկսվել է միջնադարում: Քաղաքի կենտրոնական կետը կարելի է առանձնացնել `Մոսկվայի Կրեմլը` 28 հա տարածքով փոքր քաղաքային կառույց `իր սեփական մայրուղիներով, հրապարակներով, զբոսայգիներով և բազմաթիվ շենքերով: Սակայն այսօր այստեղ մշտական բնակիչներ կարող են համարվել միայն Նախագահական գնդի զինվորները: Կրեմլի պատերը մոսկովյան ամենալայն մատանին են: Քաղաքային առաջին գոտին միջնադարյան բնակավայրի տարածքն է, որը գտնվում է Կրեմլի պատերին: Դրա սահմանները (երկրորդ օղակը) անցնում են նախկին Կիտայգորոդսկայա պատի երկայնքով, որը ձևավորվում է Կիտայգորոդսկի գծի, Ստարայայի, Նովայայի, Լուբյանսկայայի, Տեատրալնայայի, Մանեժնայայի և Բորովիցկայայի հրապարակների և դրանց միացնող փողոցների և մայրուղիների միջոցով: Բացի այդ, կան Boulevard, Sadovoe and Tretye Transport Ring (TTK), Փոքր շրջանաձեւ երկաթուղին և Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհը (MKAD): Այսպիսով, այսօր քաղաքի կենտրոնից մինչև նրա սահմանը կարելի է հաշվել 7 մատանի: Օղակաձևի կառուցվածքը կարելի է գտնել քաղաքի սահմաններից այն կողմ. Քաղաքի կենտրոնից 65 - 150 կմ հեռավորության վրա կան 335 կմ երկարությամբ մոսկովյան փոքր մատանին (բետոնկա), ինչպես նաև Մեծ Մոսկվայի շրջանաձեւ երկաթուղին և «Բոլշայա բետոնկա «(Մոսկովյան մեծ մատանի), երկու օղերն էլ ավելի քան 550 կմ երկարություն ունեն, չնայած դրանք չեն կրկնում միմյանց:
Քաղաքի վարչատարածքային բաժանումը չի համընկնում դրա շրջանաձեւ կառուցվածքի հետ: Այսպիսով, քաղաքի 125 թաղամասերից 19-ը (15%) գտնվում է քաղաքային պաշտոնական սահմանից դուրս (MKAD), և Կենտրոնական վարչական շրջանի բոլոր 10 թաղամասերը տեղակայված են ինչպես Այգու օղակի ներսում, այնպես էլ դրսում: Այսօր Մոսկվայի պատմական կենտրոնը (միջուկը) Այգու օղակի ներսում գտնվող տարածքն է: Քաղաքի կենտրոնական գոտին ձեւավորվում է Կենտրոնական վարչական շրջանի կողմից, որի արտաքին սահմանը մոտ է Երրորդ տրանսպորտային օղակին: Քաղաքն ինքնին գտնվում է Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհի ներսում:
Մետրոպոլիտենի մարզը, բացառությամբ Մոսկվայի, ներառում է ավելի քան 50 քաղաք, այդ թվում 14-ը ՝ ավելի քան 100 հազար մարդ: Մոսկվայի ագլոմերացիան էապես տարբերվում է մյուս գլոբալ ագլոմերացիաներից. Բնակչությունը կենտրոնացած է հիմնականում այն քաղաքներում, որոնք ձգվում են երկաթգիծների երկայնքով, որոնք արմատապես հեռանում են Մոսկվայից ՝ կազմելով բազմաշերտ աստղ: Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկայում մեծ քաղաքները շրջապատում են քաղաքներն ու քաղաքները, որտեղ մարդիկ ապրում են մասնավոր տներում: Այս արվարձանները զբաղեցնում են մեծ տարածքներ ՝ հավասարաչափ կառուցված ցածրահարկ շենքերի հետ միասին: Որպես կանոն, մարդիկ քաղաքի կենտրոն են հասնում մեքենայով կամ արվարձանային գնացքով ՝ բազմաթիվ ճանապարհների երկայնքով: Մոսկվայի ագլոմերացիան պայմանականորեն կարելի է բաժանել երկու արվարձանային գոտիների, որոնք հաջորդաբար շրջապատում են Մոսկվան `մոտ և հեռավոր, տեղակայված համապատասխանաբար 45-50 կմ և 50-70 կմ հեռավորության վրա, համապատասխանաբար, Մոսկվայի կենտրոնից: Մոսկվայի մերձքաղաքային գոտում ապրում է 4,1 միլիոն մարդ: Իր բազմաթիվ քաղաքների շարքում կարելի է առանձնացնել խոշոր (ավելի քան 100 հազար բնակիչ) քաղաքներ. Բալաշիխա (բնակչություն ՝ 215 հազար մարդ), Խիմկի (207), Կորոլև (184), Միտիշչի (173), Լյուբերտսի (172), Օդինցովո (139), heելեզնոդորոժնի (132), Կրասնոգորսկ (117): Բոլոր քաղաքների բնակավայրերը կազմում են շուրջ 2.9 միլիոն մարդ: Մերձավոր արվարձանային գոտին ներառում է նաև Մոսկվայի և Zeելենոգրադի տարբեր թաղամասերի 14 թաղամաս, որը Մոսկվայի շրջան է, որում ապրում է 1,16 միլիոն մոսկվացի: Մոսկվայի ամբողջ ագլոմերացիան (բացառությամբ Մոսկվայի) ներառում է Մոսկվայի շրջանի 14 շրջան (դրանցից 2-ը `մասամբ), 29 քաղաքային թաղամասեր: Մոսկվայի և մերձքաղաքային գոտիներում գտնվող բնակավայրերի միջև ամենօրյա տրանսպորտային հաղորդակցությունը կազմում է ավելի քան 1 միլիոն մարդ: Աղյուսակ 5-ը ցույց է տալիս տվյալներ Մոսկվայի կառուցվածքային գոտիների մասին:
Աղյուսակ 5
| Կառուցվածքային գոտիներ | Սահմաններ | Մակերես, կմ 2 | Բնակչություն, մլն. |
| Պատմական միջուկ | Այգու մատանու ներսում | 19 | 0,232 |
| Քաղաքի կենտրոնում | CAD | 66 | 0,76 |
| Քաղաք | Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհի ներսում | 890 | 10,36 |
| Մեգապոլիս | Առաջին արվարձանային գոտի | 4,5 հազ. | 14,4 |
| Ագլոմերացիա | Մոսկվայի ագլոմերացիա | 13 հազ. | 17 |
Նշում. Մոսկվայի և նրա արվարձանների բնակչության վերաբերյալ տվյալները վերցված են 2010 թվականի մարդահամարի նախնական արդյունքներից:
Համաշխարհային հինգ մայրաքաղաքներ ներկայացնում են զարգացման երեք հիմնական սցենար ՝ Փարիզը և Մոսկվան, ընդգծված ճառագայթային օղակի կառուցվածքով, ձևավորված միջնադարյան ամրոցների շուրջ, որոնք աստիճանաբար ընդարձակվում են ՝ շրջապատելով ավելի ու ավելի պաշտպանական կառույցներով: Կղզու Լոնդոնը և Տոկիոն, որոնք մայրցամաքից բաժանված էին ծովերով և, որպես արդյունք, արշավանքների վտանգից, աճում էին առանց քաղաքի պարիսպների ՝ կլանելով շրջակա քաղաքները, քաղաքներն ու գյուղերը: Նրանցից ոմանք դեռ մասամբ պահպանել են իրենց ինքնավարությունը: Երիտասարդ Նյու Յորքը զարգացավ ըստ ծրագրի ՝ հաշվի առնելով տարբեր տարածքներ հարմարավետ մուտքի պահանջները:
Մարդիկ, տներ, բուլվարներ
Հիմնական բանը, որը մարդկանց գրավում է դեպի մեգապոլիսներ, ընտանիքի բոլոր անդամների համար գործունեության տարբեր ոլորտներում աշխատուժ կիրառելու հնարավորությունն է: Եվ այստեղ ավելի հեշտ է ընտանիք ստեղծել: Այլ կերպ ասած, մեծ քաղաքը մարդուն ինքնաիրացման ավելի շատ հնարավորություններ է տալիս: Մեգոպոլիսները գրավում են մարդկանց ՝ մեծանալով չափերի մեջ: Արդյունքում, այսօր դրանք ձգվել են մեծ հեռավորությունների վրա և ճիշտ տեղ հասնելու համար անհրաժեշտ է հաղթահարել տասնյակ կիլոմետրեր, ինչը հնարավոր է միայն տրանսպորտով: Ուստի խոշոր քաղաքների բնակիչները «միաձուլվեցին» իրենց մեքենաներին ՝ կազմելով նոր ցենտրավրեր:
6 - 8 ամփոփ աղյուսակները հնարավորություն են տալիս գնահատել Մոսկվայի քաղաքաշինական առանձնահատկությունները համաշխարհային մայրաքաղաքների շարքում:
Աղյուսակ 6
| Կառուցվածքային գոտիներ | Մակերես, կմ | |||||
| Փարիզ | Լոնդոն | Տոկիո | Նյու Յորք | Մոսկվա | Միջին | |
| Պատմական միջուկ | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Քաղաքի կենտրոնում | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Քաղաք | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Մեգապոլիս | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Ագլոմերացիա | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Աղյուսակ 7
| Կառուցվածքային գոտիներ | Բնակչություն, միլիոն մարդ | |||||
| Փարիզ | Լոնդոն | Տոկիո | Նյու Յորք | Մոսկվա | Միջին | |
| Պատմական միջուկ | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Քաղաքի կենտրոնում | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Քաղաք | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Մեգապոլիս | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Ագլոմերացիա | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Աղյուսակ 8
| Կառուցվածքային գոտիներ | Բնակչության խտությունը, մարդ / հա | |||||
| Փարիզ | Լոնդոն | Տոկիո | Նյու Յորք | Մոսկվա | Միջին | |
| Պատմական միջուկ | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Քաղաքի կենտրոնում | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Քաղաք | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Մեգապոլիս | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Ագլոմերացիա | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Քաղաքում տրանսպորտային իրավիճակի վրա ազդում են երեք հիմնական գործոններ.
- բնակչության խտությունը քաղաքի տարբեր գոտիներում
- որոշակի պահին քաղաքում մեքենաների քանակը և դրանց քանակը ճանապարհներին (առաջին հերթին ՝ պիկ ժամերին)
- ճանապարհային ցանցի (UDS) չափը և որակը:
Ինչպես երեւում է Աղյուսակ 8-ից և Գծապատկեր 1-ից, Մոսկվայում բնակչության խտությունը, բացառությամբ մեկ դեպքի, պակաս է քաղաքի մայրաքաղաքների բոլոր գոտիների միջին մայրաքաղաքների միջին արժեքներից: Եվ միայն քաղաքում, Մոսկվայի բնակչության խտությունը միջինից բարձր է, այնուամենայնիվ, ընդամենը 4,8% -ով:
Բնակչության ցածր խտությունը Մոսկվայում կապված է քաղաքային բլոկների կառուցման հիմնական դրույթի հետ `բակային տարածքների մեծ տարածք, յուրաքանչյուր բնակչի համար բակի չափի խիստ պահանջներ: Այս մոտեցմամբ, նույնիսկ շինարարության բարձրության բարձրացման դեպքում, բնակչության խտությունը էապես չի ավելանում: Մոսկվայի երկրորդ առանձնահատկությունը բազմաթիվ հրապարակների ու փոքր զբոսայգիների առկայությունն է, որոնք ցրված են ամբողջ քաղաքում: Densityածր խտությունը մեծացնում է հեռավորությունները, որոնք անհրաժեշտ է անցնել A կետից B կետ, պահանջում է մեծ թվով ճանապարհների կառուցում, շատ մեքենաներ «պահում» փողոցներում և մայրուղիներում:
Մյուս մայրաքաղաքներն ունեն զարգացման այլ պարադիգմ ՝ խիտ բնակելի տարածքներ և մեծ զբոսայգիներ: Բավական է հիշել Լոնդոնի, Փարիզի կամ Նյու Յորքի Կենտրոնական այգու զբոսայգիները, որոնց տարածքը կազմում է 340 հա: Այս զբոսայգիները չեն «առաջացնում» երթևեկության հոսքեր. Դրանց երկայնքով տեղադրված մայրուղիները, որոնք չունեն խաչմերուկներ և հանգույցներ չեն պահանջում, ուղեկցում են տարանցիկ տրանսպորտային միջոցների մեծ հոսքը, որն անցնում է իրենց սահմանների երկայնքով:
շարունակելի
R. Wall
