Էսսեներից առաջինում մենք կանգ առանք այն փաստի վրա, որ դարեր շարունակ մշակելով քաղաքային միջավայրի ընդունելի մոդել, XII-XIII դարերից հետո մարդկային քաղաքակրթությունը երկար ժամանակ թողեց քաղաքների որոշ սկզբունքորեն նոր մոդելների որոնումը կատարելագործել և կատարելագործել եղածը: Ավանդույթը կյանքի ձեռք բերված որակի պահպանման լավագույն երաշխիքն էր, և հասարակությունը քիչ թե շատ գոհ էր այդ որակից, առանց այլ բան պահանջելու: Դարեր շարունակ քաղաքների մեծ մասը զարգացման ոչ մի ծրագիր չի ունեցել, բայց նույնիսկ եթե դրանք ստեղծվեր, պլանավորված զարգացումը տարբերվում էր ինքնաբուխ ձևավորված բնակավայրերից ՝ միայն եռամսյակների ցանցի կանոնավորությամբ: Որոշ երկրներում, օրինակ Ռուսաստանում, 18-րդ դարի վերջի իշխանությունները փորձում էին «վերացնել քաղաքների այլանդակությունը» ՝ հաստատելով բարձրակարգ կարգի ծրագրեր և Սանկտ Պետերբուրգից թողարկելով «օրինակելի նախագծերի» կատալոգներ: Theարգացման կարգավորման վերաբերյալ մտահոգությունը, որպես կանոն, առաջացավ լուրջ բնական աղետներից հետո (օրինակ, Սանկտ Պետերբուրգի շենքի հանձնաժողով ստեղծվեց 1737-ին `Մորսկայա Սլոբոդայում բռնկված հրդեհներից հետո, և 1813-ին` Մոսկվայի շենքի հանձնաժողովը: վերացնել Նապոլեոնյան արշավանքի հետևանքները):
Այնուամենայնիվ, XIII-XVIII դարերի ժամանակաշրջանում քաղաքաշինության բնույթը որոշվում էր ոչ այնքան հաստատված գլխավոր հատակագծերով և իշխանությունների կողմից սահմանված շինարարության պահանջներով, որքան այլ պատճառներով: Նրա վրա ազդել են բարոյական սահմանափակումները (ասենք, եկեղեցու սրածայրը կամ զանգակատունը քաղաքի ցանկացած վայրից տեսնելու անհրաժեշտությունը), տնտեսական առանձնահատկությունները (Մեծ Բրիտանիայում, Հոլանդիայում և Ֆրանսիայում «պատուհանների հարկը»): Բայց շենքի պարամետրերը կարգավորող հիմնական սահմանափակումները բնական էին: Կառուցման բարձրությունը սահմանափակվում էր հիմնականում օգտագործված նյութերի (փայտ, քար, կերամիկա) կրողունակությամբ և հուսալի և անվտանգ մեխանիկական վերելակների բացակայությամբ: Քաղաքի կոմպակտությունն ու բարձր խտությունը պայմանավորված էին քաղաքացիների մեծ մասի համար ոչ մի տրանսպորտի բացակայությամբ, ինչը նշանակում էր հետիոտների հասանելիության անհրաժեշտություն քաղաքային կյանքը ծառայող բոլոր գործառույթների համար: Քաղաքները նաև տնտեսական առումով բավականին ինքնաբավ էին. Նրանց գործունեության բազմազանությունը հեշտացնում էր գործընկերներ և կապալառուներ գտնելը և փակ արտադրական և առևտրային շղթաներ ստեղծելը, ինչպես նաև նպաստեց նոր ապրանքների առաջացմանը և ձեռներեցության զարգացմանը: Քաղաքաշինությունը և շենքերի կառավարումը ոչ թե կենսական անհրաժեշտություն էր, այլ շքեղություն, որը կարող էին իրեն թույլ տալ հարուստ քաղաքներ կամ երկրներ:
Եվ հանկարծ, 18-19-րդ դարերի սկզբից սկսած, քաղաքները սկսում են լրջորեն փոխվել ՝ ավելացնելով իրենց տարածքն ու բնակչությունը: Kenton Frampton- ը գալիս է Modernամանակակից ճարտարապետություն. «Պարզապես սահմանված քաղաք ունեցող քաղաքը, որը գոյություն ուներ Եվրոպայում նախորդ հինգ դարերի ընթացքում, ամբողջությամբ վերափոխվեց մեկ դարում աննախադեպ տեխնիկական և սոցիալ-տնտեսական ուժերի ազդեցության տակ, որոնցից շատերն առաջին անգամ առաջացան 18-րդ դարի երկրորդ կեսը »[մեկը]: 19-րդ դարում էր, որ ճարտարապետները սկսեցին լրջորեն որոնել քաղաքաշինության նոր մոդելներ `այլընտրանք ավանդական քաղաքին: Ինչ է պատահել?
Պատասխանը գտնում ենք այն հեղինակներից, որոնց մոտ երեսուն տարի առաջ ընդունված էր մեջբերումներ անել ցանկացած առիթով.
«Բուրժուազիան, իր դասակարգային կառավարման ավելի քան հարյուր տարվա ընթացքում, ստեղծեց ավելի շատ և ավելի գրանդ արտադրողական ուժեր, քան նախորդ բոլոր սերունդները միասին վերցրած: Բնության ուժերի նվաճում, մեքենայական արտադրություն, քիմիայի օգտագործում արդյունաբերության և գյուղատնտեսության մեջ, բեռնափոխադրումներ, երկաթուղիներ, էլեկտրական հեռագիր, աշխարհի ամբողջ մասի զարգացում գյուղատնտեսության համար, գետերի հարմարեցում նավարկության, ամբողջ զանգվածներ բնակչությունը, ասես գետնից կանչված, - որը նախորդ դարերից կարող էր կասկածել, որ այդպիսի արտադրողական ուժերը սոցիալական աշխատանքի խորքում քնած են »:
Կառլ Մարքս, Ֆրիդրիխ Էնգելս:
Կոմունիստական մանիֆեստ, 1848 [2]
Ինչպես գիտեք, արդյունաբերական մեծ հեղափոխությունը սկսվեց Անգլիայում տեքստիլ արդյունաբերության արագ զարգացումից: Հյուսելը, որը գյուղացի ընտանիքների ձմեռային տնային առաջադրանքն էր, հանկարծակի դարձավ արտադրություն, որը պահանջում էր մարդկանց կենտրոնացում և էներգետիկ ռեսուրսներ: 1733 թվականին Johnոն Քեյը հորինեց արագ մաքոքային ջուլհակը ՝ հյուսվածքների արդյունաբերության մեջ գյուտերի շղթա սկսելով: 1741 թվականին Բիրմինգհեմի մոտակայքում գործարան բացվեց, այն մանող մեքենան, որի վրա գործի դրվեց ավանակը: Մի քանի տարի անց դրա տերերը գործարան բացեցին հինգ մանող մեքենաներով, իսկ 1771 թ.-ին Արքրայթի գործարանի մանող մեքենաները որպես շարժիչ օգտագործեցին ջրի անիվը: 15 տարվա ընթացքում Մանչեսթերն ուներ 50 պտտահանք [3], իսկ 1790 թ.-ին ՝ 150: Էդմոն Քարթրայթի կողմից գոլորշու ջուլհակի գյուտը 1784 թվականին հանգեցրեց լայնածավալ տեքստիլ արդյունաբերության ստեղծմանը և բազմահարկ գործարանների կառուցմանը: 1820-ին Անգլիայում կար 24000 գոլորշու ջուլհակ [4], իսկ 19-րդ դարի կեսերին Մեծ Բրիտանիայում ձեռագործ հյուսելը գործնականում անհետացել էր:
Արգացել են մեքենաշինությունը և մետալուրգիան: Գործարանները կապված էին էներգիայի աղբյուրների հետ, որոնք ի սկզբանե օգտագործում էին ջրային անիվներ, իսկ հետագայում `շոգեքարշեր, և պահանջում էին մեծ թվով աշխատողներ: Սկսվում է արդյունաբերական քաղաքների արագ աճը:
Վարձու բանվորների բանակի համալրման հիմնական աղբյուրը քաղաքներ տեղափոխված գյուղացիներն էին: Միայն 1880-1914 թվականներին 60 միլիոն եվրոպացիներ գյուղերից քաղաքներ են տեղափոխվել: 19-րդ դարում քաղաքային բնակչության արագ աճը և ներքին միգրացիան գրեթե ամենուր տարածվեցին Եվրոպայում: Մի շարք երկրներում քաղաքային բնակչությունը 20-րդ դարի սկզբին գերակշռող դարձավ (Բելգիայում, ըստ 1910 թվականի մարդահամարի, 54% էր, Մեծ Բրիտանիայում (1911) ՝ 51,5%): 1907-ին Գերմանիայում այն կազմում էր 43,7%, Ֆրանսիայում ՝ 1911-ին ՝ ընդհանուր բնակչության 36,5%:
1778 թ.-ին Watեյմս Ուոթի և 1804 թ.-ին Ռիչարդ Թրևիթիկի կողմից շոգեքարշի գյուտը, մետաղագործության զարգացումը, 1750-1850 թվականներին երկաթի արտադրության 40 անգամ աճը և չուգուն ռելսերի զանգվածային արտադրությունը հանգեցնում են առաջին հանրային երկաթուղային գծի կառուցումը 1825 թ. 1860 թվականին Անգլիան արդեն ուներ մոտ 10 հազար մղոն երկաթուղային գծեր: 1807 թվականին Հադսոնի երկայնքով նավարկեց առաջին շոգենավը. 19-րդ դարի կեսերին շոգեքարշերը տարածվեցին: 1828 թվականից ի վեր վագոնները ձգվում են քաղաքի փողոցներով ՝ նախ ձիերով (ձի տրամվայ), իսկ 1881 թվականից ՝ էլեկտրական տրամվայով: 1866 թվականին Պիեռ Լալլեմանտը արտոնագրեց հեծանիվը: 1885 թվականին առաջին մեքենան դուրս է գալիս Բենցի արհեստանոցի դարպասներից: Այս ամենը հանգեցրել է բնակչության շարժունակության արտասովոր բարձրացմանը, ընդհանուր առմամբ հասանելի է դարձել երկար տարածություններ արագ ճանապարհորդելու հնարավորությունը:
Քաղաքներն այլևս չեն ընդունում աճող բնակչությունը, բայց տրանսպորտի զարգացումը թույլ է տալիս նրանց ընդլայնվել: Եվրոպայում 1848-ի հեղափոխություններից հետո պատերն ամենուր քանդվում էին: Քաղաքը կորցնում է իր հստակ սահմանները և միաձուլվում արվարձանների հետ:
Սկսվեց բանվորների համար էժան բնակարանով տների զանգվածային շինարարությունը, որոնք կանգնեցվում էին գործարանների կողքին: Նրանց նախագծման մոտեցումը նման էր ներկայումս «էկոնոմ դասի» նախագծման ռուսական մոտեցմանը, մշակողները խնայում էին ամեն ինչ: Ֆրամփթոնը գրում է, որ նման գերբնակեցված շենքերը բնութագրվում էին աղքատ լուսավորությամբ, օդափոխությամբ, ազատ տարածության բացակայությամբ և առավել պարզունակ սանիտարական կառույցներով, ինչպիսիք են փողոցային հասարակական զուգարանները: Թափոնների հեռացումը անբավարար էր կամ նույնիսկ բացակայում էր: Մարդկանց գերբնակեցման նույն խնդիրն առաջացել է հին շրջաններում: Եթե գերբնակեցումը հասկացվում է, որ յուրաքանչյուր սենյակում, ներառյալ խոհանոցում, ապրում է ավելի քան երկու մարդ, ապա գերբնակեցված բնակարաններում ապրում էին. Պոզնանում `53%, Դորտմունդում` 41%, Դյուսելդորֆում `38%, Աախենում և Էսսենում` 37%, Բրեսլաուում `33%, Մյունխենում` 29%, Քյոլնում `27%, Բեռլինում` աշխատողների 22%: Բնակարանների գերբնակեցումը Փարիզում `55%, Լիոնում` 60%, Սենտ Էթյենում `75% [5]: Բնակարան վարձած ընտանիքների համար նույնպես սովորական էր մահճակալներ վարձակալելու համար:Լոնդոնում գովազդ կար սենյակի մի մասի հանձնման համար, և մի մարդ, ով աշխատում էր ցերեկը և մի աղջիկ, որը գիշերը հյուրանոցում ծառայում էր որպես ծառայող, ստիպված էին օգտագործել նույն մահճակալը [6]: 19-րդ դարի կեսերին ժամանակակիցները գրում էին, որ Լիվերպուլում «35-ից 40 հազար մարդ ապրում է հողի մակարդակից ցածր. Նկուղներում, որտեղ ընդհանրապես ջրահեռացում չկա …»: Կոյուղու հնացած համակարգը քաղաքներում, որտեղ այն ընդհանրապես գոյություն ուներ, դադարել է հաղթահարել ավելացված հոսքերը:
Վերոհիշյալ բոլորը հանգեցրեցին համաճարակաբանական իրավիճակի կտրուկ սրացմանը, և 19-րդ դարի առաջին կեսին մի շարք համաճարակներ ՝ նախ տուբերկուլյոզով, ապա խոլերայով, տարածվեց ամբողջ Եվրոպայում: Դա է, որ ստիպեց իշխանություններին ուշադրություն դարձնել զարգացման կարգավորման, կանոնների և քաղաքաշինական նախագծերի ստեղծման անհրաժեշտությանը: Ոչ թե գեղեցկության հետապնդումը, այլ միայն գերարագ զարգացող քաղաքների ինքնաբուխ չկարգավորված զարգացման բացասական հետևանքները վերացնելու անհրաժեշտությունը հանգեցրեց քաղաքաշինության առաջացման այն իմաստով, որը մենք հիմա դնում ենք այս տերմինի մեջ և այն դարձնում ենք որպես պարտադիր գործողություն:, 1844-ին Անգլիայում ստեղծվեց Մեծ քաղաքների և բնակեցված տարածքների պետության արքայական հանձնաժողովը, իսկ 1848-ին այնտեղ ընդունվեց Հասարակական առողջության մասին օրենքը ՝ իշխանություններին պատասխանատու դարձնելով կոյուղագծերի պահպանման, թափոնների հավաքման, ջրամատակարարման, քաղաքային ճանապարհների և գերեզմանոցներ 1868 և 1875 թվականներին ընդունվեցին «Կեղտաջրերի մաքրման մասին» օրենքները, իսկ 1890-ին ՝ «Աշխատավոր դասի բնակարանային մասին» օրենքը: Սա աշխարհում քաղաքաշինության առաջին փորձն էր. Քաղաքների կառուցման և կառավարման կանոնները որոշող օրենքների և նորմերի համակարգի ստեղծում: Եվ այս ժամանակահատվածում էր, որ սկսվեց քաղաքի իդեալական մոդելի որոնումը `համապատասխան փոփոխված իրողություններին: Ստեղծվում են գործարանային ավանների և քաղաքների նախագծեր: Շառլ Ֆուրիեն առաջ է քաշում կոմունա-ֆալանստերների ուտոպիստական գաղափարը ՝ թույլ տալով անցում կատարել նոր կատարյալ հասարակության: Հաջորդ դարում նոր քաղաքաշինության ամենավառ օրինակները, որոնք էական ազդեցություն ունեցան քաղաքաշինության վրա հաջորդ դարում, Փարիզի վերակառուցումն էր, որը նախաձեռնել էին Նապոլեոն III- ը և Սենայի դեպարտամենտի թաղապետ Բարոն orորժ Հաուսմանը, Չիկագոյի շինարարությունը 1871-ի մեծ հրդեհը և Էբենեզեր Հովարդի կողմից պարտեզային քաղաքի գաղափարը: Բայց այդ մասին ավելին հաջորդ շարադրության մեջ:
[1] Frampton K. Modernամանակակից ճարտարապետություն. Զարգացման պատմության քննադատական հայացք: Մ. ՝ 1990 S. S. 33:
[2] Կ. Մարքսը, Ֆ. Էնգելսի մանիֆեստը Կոմունիստական կուսակցության // K. Marx, F. Engels Works. 2-րդ հրատ. Հատոր 4. Մ. ՝ 1955 S. 217
[3] Չիկալովա Ի. Ռ. Արեւմտյան Եվրոպայի պետությունների սոցիալական քաղաքականության ակունքներում: URL ՝
[4] Frampton K. հրամանագիր: Op. P.33.
[5] Կուչինսկի Յու. Գերմանիայում աշխատանքային պայմանների պատմություն (1800-1945): Մոսկվա. 1949, էջ 189:
[6] Նոստից Գ. Անգլիայի բանվոր դասը տասնիններորդ դարում: Մ.: 1902 թ. Էջ 577
