Architարտարապետ Իլյա alալիվուխինը, որը նախորդ օրը ներկայացրեց ռազմավարական գլխավոր հատակագծի սենսացիոն գաղափարը Մոսկվայի համար, լրջորեն տագնապեց տրանսպորտային ինժեներներին, ովքեր շտապում էին պաշտպանել իրենց «տոհմը»: «Երբ ռուս ճարտարապետը փորձում է վերադարձնել այն տարածքը, որը պատմականորեն տրվել է տրանսպորտային ինժեներներին, դա շատ անհամոզիչ և ինչ-որ տեղ դրամատիկ է թվում», - քննադատորեն ասաց Աննա Շևչենկոն նախագծի վերաբերյալ: Քննարկումը շարունակող bzikoleaks.livejournal.com բլոգի հեղինակը վստահ է, որ ճարտարապետն իր մտավոր պատկերներով չպետք է ներխուժի հետազոտության և հաշվարկների դաշտ, մանավանդ, երբ գեղեցիկ նկարների հետևանքով քիչ թե շատ գիտական հիմք չկա: ձվաբջիջներ: Մայրուղիների երկրորդ շրջանի գաղափարի մեջ նոր բան չկա, գրում է bzikoleak, երկաթուղիների երկայնքով ենթադրաբար անմարդաբնակ տարածքներում «ճիշտ» մայրուղիներ կառուցելու առաջարկները պարբերաբար առաջ են քաշվում մամուլում և ինտերնետում, ինչպես հայտնի տրանսպորտով գործիչներ, ինչպիսիք են Միխայիլ Բլինկինը կամ Անտոն Բուսլովը, և հասարակ մարդիկ »: Բայց շինարարության արժեքի առումով այս մայրուղիները մի քանի անգամ ավելի բարձր են, քան նույն երկարությամբ մետրոյի երթևեկությունը, - զգուշացնում է bzikoleaks- ը: Բլոգերը հիշեցնում է նրանց, ովքեր հավատում են խցանումներից Մոսկվան ազատելու մեկ այլ համաճարակի. 15 կմ յուրաքանչյուր մի քանի մայրուղիներ դժվար թե նշանակալի դեր խաղան քաղաքային երթևեկության համար `հազարավոր կիլոմետրերի սովորական UDS- ի ֆոնի վրա:
Բայց Իլյա alալիվուխինի հայեցակարգը անմիջապես ձեռք բերեց բազմաթիվ աջակիցների, ովքեր սիրում են, որ այն արվել է նախաձեռնող և անվճար, փոխառու է հիմնավոր գաղափարների, այդ թվում ՝ տրանսպորտային խնդրի սոցիալական ասպեկտի վրա, գրում է Վիկտոր Մոսկալևը ՝ մեկնաբանություններում, և այլն: Պաշտպանելով հայեցակարգը քննադատներից `օգտագործողի ինտենսիվը նշում է, որ Մոսկվայի համար դեռևս խելամիտ է գաղափարը` շրջակայքներից դեպի հատուկ ավտոճանապարհներ դեպի արդյունաբերական գոտիներ և երկաթուղիների շուրջ երթևեկելու իրավունք տանելու: «Սա քաղաքի տարանջատում չէ, այլ, ընդհակառակը, այն լցնում է կյանքի տեղական կենտրոններով: Այժմ ծայրամասերն ամորֆ են և անիմաստ: Լավ կլինի, եթե դրանք համախմբվեն հստակ քաղաքային կառույցների », - ավելացնում է բլոգերը: Ալեքսանդր Պիշչալնիկովը համաձայն է նաև հարևաններից տարանցիկ երթևեկությունը հետ կանչելու անհրաժեշտության հետ ՝ նշելով, որ նույնիսկ այս մոտեցման դեպքում էլ փաստ չէ, որ մայրուղիների տեղադրումը գերակա խնդիր է: «Ինձ թվում է, առաջին հերթին անհրաժեշտ կլինի Պեկինի տեմպերով կառուցել մետրոն», - եզրափակում է օգտագործողը:
Ի դեպ, այժմ չինացիները հաճախ որպես օրինակ են բերվում `քաղաքաշինության նկատմամբ իրենց մոտեցման առումով: Նույն Իլյա alալիվուխինի ֆեյսբուքյան էջում առաջարկվում է լուծել Մոսկվայի մետրոպոլիայի տարածքի խնդիրները Պեկինում կամ Շանհայում: Այնուամենայնիվ, փորձագետների շրջանում հոռետեսությունն ավելի տարածված է: Օրինակ, Վասիլի Բաբուրովը վստահ է, որ աշխարհում սկզբունքորեն 15 միլիոնից ավելի բնակչություն ունեցող հարմարավետ քաղաքներ չկան. «Այս ծանր քաշայիններից լավագույնը Նյու Յորքն ու Տոկիոն են, որտեղ ես անձամբ չէի ցանկանա ապրել»: Եվ, ըստ Նիկիտա Տոկարևի, Մոսկվան դժվար թե ապագա ունենա «ինչպես քաղաքի, այսինքն. որոշակի իմաստով իմաստալից և կազմակերպված տարածական միջավայր »: ինչը, իհարկե, չի բացառում տեղական բարելավումների հնարավորությունը.
Willարտարապետները պնդում են, որ մայրաքաղաքում կյանքի որակը կբարելավի եռամսյակային բնակելի զարգացումը, որին վերջերս նպաստել է գլխավոր ճարտարապետ Սերգեյ Կուզնեցովը: Յուրի Կոչետկովը, m2.ru/ukochetkov/blogs բլոգում, օրինակ, կարծում է, որ դա կվատթարանա. Դասական հրապարակ-հրապարակ, ուրվագծված է «մարտական փողոցներով», ըստ բլոգերի, նշանակում է, որ բնակարանի պատուհանների մեծ մասը կախված կլինի ճանապարհահատվածը:RUPA- ում բանաստեղծական գրության հեղինակը շտապեց շտկել, որ բլոկի զարգացումը միակ պարագիծը չէ, բայց, առաջին հերթին, ինչպես գրում է Յարոսլավ Կովալչուկը, փողոցների խիտ և կապված ցանց, որի ներսում կարող են լինել ցանկացած բան. Աշտարակներ, զբոսայգիներ և այլն: Ի դեպ, Մոսկվայում մեկ այլ նորամուծություն, ի դեպ, սպասվում է նոյեմբերի սկզբին, երբ, ինչպես գրում են PRORUS- ի էջում, ոստիկանության նոր, բացարձակ թափանցիկ շենքերի նախագծեր կներկայացվեն հանրությանը:
Տրանսպորտային խնդիրները կամ Ռուսաստանի քաղաքներում ճարտարապետական ժառանգության հետ կապված խնդիրները ոչ միայն ճարտարապետների և քաղաքաշինության, այլև պաշտոնատար անձանց խնդիրն են: Երբեմն առաջինները գնում են վերջիններիս, և լավ է ստացվում. Այս տարվա գարնանը Սամարայի հայտնի քաղաքագետ և ճարտարապետ Վիտալի Ստադնիկովը անսպասելիորեն ստանձնեց քաղաքի գլխավոր ճարտարապետի աթոռը: Trիշտ է, նա նույնքան անսպասելիորեն թողեց այն օրերս, ինչպես հաղորդում է Արմեն Արությունովն իր բլոգում: «Յուրաքանչյուր նման ուղևորություն փոխում է համակարգը: Վիտալիկն իր դերը ունեցավ այս ընդմիջմանը, և դա լավ է », - RUPA- ում իր պաշտոնանկությունը մեկնաբանում է Իրինա Իրբիցկայան: Ալեքսանդր Լոժկինը նշում է, որ գլխավոր ճարտարապետը, սկզբունքորեն, հնարավորություն չունի արդարացնելու իր վրա դրված հույսերը: Սակայն, ըստ Յարոսլավ Կովալչուկի, Վիտալի Ստադնիկովին հաջողվեց ինչ-որ բան. «PZZ- ի նոր նախագիծ է մշակվել, կանգնեցվել և վերաձևակերպել նոր տարածքների զարգացման մի քանի ամենասարսափելի նախագծերը: Փոփոխությունները սկսվել են »:
Բլոգեր Իլյա Վարլամովը նույնպես այս շաբաթ գրել է պատմական Սամարայի մասին, ըստ որի ՝ վաղուց ժամանակն է հին քաղաքից տուրիստական կենտրոն դարձնել ՝ նույնիսկ պահպանելով դրա «մռայլ մթնոլորտը»: Սա նշանակում է, որ փլուզվող փայտե տները պետք է պահպանել. բայց «եթե չեք ուզում ապրել փոքր պատուհաններով, առանց օդորակման, տեղափոխվեք ծայրամասում գտնվող նոր տուն», - գրում է Վարլամովը: Մինչդեռ բլոգերը 100% աջակցություն չգտավ հանդիսատեսի շրջանում: Օրինակ, Վարլամովին ասացին, որ եթե մեկը պարզապես արգելի փայտե զորանոցների վերակառուցումը, ապա կենտրոնում կմնա միայն լուսանցքներ, ամեն ինչ կփլուզվի, և տուրիստական ներուժը պետք է մոռացվի:
Այնուամենայնիվ, Իլյա Վարլամովը ինքը, հավանաբար, զարմացած չէ նման գործնական մեկնաբանություններից, քանի որ, ինչպես պարզվեց, նա չի հավատում Ռուսաստանի բնակչության ճարտարապետական ճաշակին: Եվ բլոգերը հիասթափված էր գալիք տարի նախատեսված մետրոյի ամենագեղեցիկ կայարանի օգտին քվեարկելու արդյունքներից: Կեսից ավելին ընտրեց Ռումյանցևոն, ըստ Վառլամովի, ամենակոպիտ և անօգնական նախագիծը. «Ժամանակակից վանդակաճաղերի խորշ, կեղծ դասական պատուհաններ, տարօրինակ արդեկոշ սյուններ, որոնք պսակված են գյուղի գոմի տանիքով»:
Դե, քաղաքաշինական համայնքում քաղաքային ակտիվիստը պատիվ էր քննարկել: Քաղաքաբանները վիճում էին այն մասին, թե որքանով կարող է օգտակար լինել «Քաղաքային նախագծեր» -ի և այլ երիտասարդ մտավորական սիրահարների մասնակցությունը քաղաքաշինության գործընթացներին: Օրինակ, ըստ Ալեքսանդր Վոդյանիկի, «որ լրագրողները,« որոնք անտարբեր չեն »ոչ միայն դիլետանտ են, այլ ռազմատենչ փրփուրներ»: Բայց Ալեքսանդր Լոժկինը համոզված է, որ փորձագիտական հանրությունը դժվար թե կարողանա թեմաներ առաջացնել աշխարհիկի համար հասկանալի լեզվով. «Դա պետք է կրկնել միլիոն անգամ, որպեսզի հանդերձանքը շարժվի որոշումներ կայացողների գլխում: Եվ միայն այդ ժամանակ գալիս է մեր ժամանակը մասնագետների համար »: «Չի ստացվի համատեղել« հասարակության առջև դուրս գալը »և« նկարչության տախտակի մոտ կանգնելը », - համաձայն է Ալեքսանդր Անտոնովը: «Ուստի առաջինները հաջողությամբ առաջացնում են գեղեցիկ գաղափարներ ՝ առանց հասկանալու, թե ինչպես դրանք կյանքի կոչել, իսկ երկրորդները ՝ հաջողությամբ իրականացնում ավանդական մոտեցումները»: Ոչինչ չի քաշվի, քանի դեռ «նոր ակտիվիստները» չեն մտել կառավարման համակարգ և ամբողջ պատասխանատվությունը ստանձնել իրենց վրա, եզրափակում է ճարտարապետը:
