Անցյալ շաբաթ բլոգերները քննարկման համար ներկայացրեցին մի քանի հետաքրքիր ճարտարապետական օբյեկտներ: Մերձմոսկովյան Բարվիխայում կառուցվել է տուն, որը նախագծել է ինքը ՝ Zakախա Հադիդը ՝ «Կապիտալ գրուպ» -ի ղեկավար Վլադիսլավ Դորոնինի համար: Zaha- ն City- ում նախագծեց «Picturesque Tower» աշտարակը Capital Group- ի համար, բայց աշտարակը հնարավոր չէր կառուցել, բայց ընկերության սեփական տան ղեկավարն ավարտված էր, և սա Ռուսաստանում առաջին Hadid շենքն է: Village պորտալում տունը ոչ այնքան ծավալուն, այլ, ինչպես հաճախ է պատահում, հուզական քննարկում է առաջացրել. Տունը նման է տիեզերակայանի՞, թե՞ օդանավակայանի կառավարման սենյակի, այն լա՞վ է տեղավորվում լանդշաֆտի մեջ և ունի՞ նաև Դորոնինը: համը
Այս օրերից մեկին ճարտարապետական մեկ այլ փորձ կատարեց ցանցի օգտագործողների հետաքրքրությունը ՝ Վարշավայում բացված «աշխարհի ամենանեղ տունը»: Դրա լայնությունը տատանվում է 92-ից 152 սմ, ինչը, սակայն, չի խանգարում տանը ունենալ բոլոր անհրաժեշտ տեխնիկական հաղորդակցությունները: Տունն անվանակոչվել է իսրայելա-լեհ գրող Էտգար Քերեթի անունով, որը կդառնա դրա առաջին բնակիչը, ասում է av0482.livejournal.com- ը: Ալեքսանդր Մինակովը, ով իր ամսագրում տպագրեց հեռուստատեսային գովազդ, որտեղ պատմում էր այս տան մասին պատմությունը, նա հիշեցրեց նրան «բազմաստիճան խրճիթ» կամ «պարկուճային հանրակացարան»: Եվ ըստ luvida- ի, Վարշավայի տունը լավ մոռացված սովետական հին է, երբ «բնակարաններ կառուցվել են հարակից երկու տների միջեւ` սկսած երկրորդ հարկից: Նրանց անվանում էին «կնիքներ»:
Ալեքսանդր Մինակովի բլոգում մենք նաև հետաքրքիր նյութեր ենք գտնում Բեռլինի ժամանակակից զարգացման վերաբերյալ: Ինչպես գրում է հեղինակը, «վերջին 15 տարվա ընթացքում այստեղ մայրաքաղաքի տեղափոխման հետ կապված կառուցվել են այնքան շատ բարձրորակ ժամանակակից շենքեր, որոնք չեն կանգնեցվել աշխարհի ոչ մի այլ քաղաքում»: Բեռլինը հետաքրքրություն է ներկայացնում ուրբանիստների համար նաև այն պատճառով, որ 30 տարի այն ապրում էր որպես երկու ինքնավար մաս և վերամիավորումից հետո էլ ունի երկու կենտրոն:
Միևնույն ժամանակ, Մոսկվան նշում է երկու տարի `Սերգեյ Սոբյանինի գլխավորությամբ քաղաքապետարանի աշխատակազմ նոր թիմի ժամանումից: Բլոգեր Իլյա Վարլամովը սոցհարցում է նվիրել այս ամսաթվին, որում օգտատերերը գնահատում են մայրաքաղաքում այս ընթացքում տեղի ունեցած փոփոխությունները: Հետաքրքիր է, որ հարցվածների ավելի մեծ տոկոսը (12,5%) որպես դրական ձեռքբերում նշել է կենտրոնում գտնվող ճակատների վրա գովազդային պաստառների և գովազդների անհետացումը: Մոտավորապես նույնքան մարդ է սիրում վերանորոգված Գորկու պուրակը և Սոկոլնիկին: 9,8% -ը կողմ է քվեարկել մետրոպոլիտենի մերձակայքում արկերի և կրպակների քանդմանը, և զարմանալիորեն, 8% -ը ողջունում է Սոբյանինի առաջարկած վճարովի կայանատեղերը Մոսկվայի կենտրոնում: Ինքը ՝ Իլյա Վարլամովը, այս արդյունքներին կավելացներ «հեծանվային նորմալ ենթակառուցվածք ՝ կայանատեղիով, հետքերով և վարձույթով: Եվ, իհարկե, կենտրոնում ավելի շատ հետիոտնային գոտիներ կան, իսկ Տվերսկայայի վրա ՝ ծառեր »: Այնուամենայնիվ, քննարկման մասնակիցների մեծ մասը ոգևորված չէ մայրաքաղաքի քաղաքապետարանի նորամուծություններով. Դարոն, օրինակ, գնահատում է ձեռնարկությունները «լավ, բայց մարմնավորումը տառապում է շատ դեպքերում»: Սդանիլովը հիշում է, որ «Կուզնեցկի Մոստի« վերակառուցման »ընթացքում պատմական սալահատակի տարածքը կիսով չափ կրճատվել է, ինչը նման է Լուժկովի« վերականգնմանը »: Իսկ gde_kefir- ը նշում է, որ Մոսկվան, չնայած որևէ վերակառուցմանը, այնուհանդերձ համարվում է «աշխարհի գրեթե ամենա կանաչ կանաչ մայրաքաղաքը /… /: Theբոսայգիների ընդհանուր տարածքը քաղաքի տարածքի մոտ մեկ երրորդն է »: «Միևնույն ժամանակ, մարդկային կյանքի համար քաղաքային միջավայրի որակի տեսանկյունից, այն հարյուրից 70-րդ տեղում է», - ավելացնում է dreamer331- ը:
Անցյալ շաբաթ մոսկվացիներին ներկայացվեց մետրոյի զարգացման նոր սխեմա ՝ հաշվի առնելով նոր հարակից տարածքները: Ինչպես բացատրում է «Կոմերսանտ» թերթը, «երրորդ փոխանակման շղթայի» փոխարեն չորս հսկա ակորդներ կտեղադրվեն ամբողջ Մոսկվայում ՝ դուրս գալով Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհի սահմաններից:Թերթի ցանցի ընթերցողները անհավատորեն արձագանքեցին գաղափարին ՝ համարելով, որ ակորդները հարմար են միայն տարանցիկ ուղևորներին, մինչդեռ մեծամասնության համար, ովքեր օգտագործում են փոխանակման կայաններ, դա կվերածվի ամբողջական աղետի: «Ակորդային ուղղությունները խորապես երկրորդական են և նույնիսկ այժմ կարող են լուծվել ցանկացած ուղղությամբ մեկ փոփոխությամբ», - ասում է լեպստրինին: - Բայց երկրորդ օղակի մերժումը մեծացնում է փոխպատվաստումների քանակը շրջանների միջև տեղափոխվելիս և պակաս արդյունավետորեն ազատում կենտրոնական փոխանակման հանգույցից: /… / Մյուս կողմից, մոսկվացիների համար անհարմարության պատճառով, մետրոն տարածվելու է մինչ այժմ չբնակեցված տարածքների վրա `ավելացնելով նրանց ներդրումային գրավչությունը»:
Ալեխանդրո Կրավչենկոյի խոսքով ՝ «ավելի նպատակահարմար կլինի արագընթաց տրամվայներ կառուցել Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհի սահմաններից դուրս և ավելացնել էլեկտրագնացքների քանակը»: - «Օղակը շատ ավելի անհրաժեշտ է, քան անարդյունավետ ակորդները, թվում է, որ մետրոյի դիզայներները ցանկանում են կրկնել մայրուղիների նախագծման մեջ թույլ տրված բոլոր սխալները», - միանում է kvazimorda36- ը և ավելացնում վաղուց պահանջված «մետրոպոլիտենը գետնին դնելու» անհրաժեշտությունը: օդանավակայաններ »:
Մասնագետները անուղղակիորեն շոշափեցին նաև Project Russia ամսագրի ֆեյսբուքյան էջի քննարկման մասնակիցները, որը նվիրված էր վերջին տարիների սխալ ճարտարապետական որոշումների շտկմանը: «Նախ պետք է մաքրել մետրոյի կայարանների մոտ գտնվող Աուգեայի ախոռները», - խորհուրդ է տալիս Դմիտրի Լիկովը: «Գլխավորն այն է, որ նրանք որոշ ախոռների փոխարեն չստեղծեն ավելի մեծ մասշտաբի տրոյական ձիերի համար», - պատասխանում է Կոնստանտին Քենբերգը: Որպեսզի վերջինս տեղի չունենա, ըստ նույն Դմիտրի Լիկովի, «անհրաժեշտ է ստեղծել պատմական, ճարտարապետական և հասարակական-քաղաքական ինստիտուտ, որը պետք է կազմի ապագա մայրաքաղաքի մեկ նախագիծ»: Բայց Ռուբեն Գրիգորյանը կարծում է, որ սխալները շտկելու համար պետք է վերևից թելադրված «բարելավում» լինի /… /: Մինսկը հիանալի օրինակ է »: Բորիս Կրուտիկը համաձայն է սրա հետ. «Ofարտարապետության հարցերն առաջին հերթին իրավասության և պետության հարցերն են, որոնք ոչ մի ընդհանուր բան չունեն հասարակական կարծիքի և լրագրողական պոլեմիկայի հետ»: Այնուամենայնիվ, որոշ ճարտարապետներ դեռ հույսը դնում են իրենց սեփական նախաձեռնության վրա. «Մենք պետք է սկսենք պարզից: Օրինակ ՝ բնակելի շենքի բակը, - գրում է Ալեքսեյ Աֆոնիչկինը: - Հրավիրեք ճարտարապետներին, կազմակերպեք հանրային լսումներ այս կոնկրետ վայրում: Architարտարապետներն աշխատում են անվճար և համբավ ձեռք բերում, բնակիչներն իրականացնում են. Նրանք ստանում են այն, ինչ իրենց դուր է գալիս »:
Նման մի բան այսօր գործում է Հոլանդիայում, որտեղ, ըստ The Village պորտալի, «հանրային տարածքները հայտնվում են որպես արվեստի մի տեսակ ՝ առանց մեծ հովանավորության: Եվ ճիշտ ժամանակին նրանց միանում են քաղաքային իշխանությունները կամ հովանավորները »: Մանրամասների համար պորտալը դիմեց նկարիչ և ճարտարապետ Յան Քոնինգսին, որի գաղափարները, սակայն, արձագանք չգտան ցանցի ընթերցողների կողմից, որոնք անսպասելիորեն սիրալիր կերպով թեքվեցին դեպի դասականները: «Հավանաբար, շատ շուտով նրանք կհասկանան, որ տուփերը ձանձրալի են, և դրանց նմանությունը կատաղի կերպով ճնշելու է մարդկանց, ինչը նրանց հետ է մղելու դեպի դասականները»: - Ալեքսանդր Ֆեդորովը համոզված է: «Դասականները մինչ այժմ միակ ճարտարապետական ոճն են, որոնք քաղաքից դուրս են բերում հարմարավետ, տարասեռ միջավայր», - համաձայն է Թիմուր Ակտաևը: «Նորագույն ճարտարապետությունը (բարձր տեխնոլոգիաներ, դեկոնստրուկտիվիզմ, բիոնիկա և այլն) չափազանց տարասեռ է. Այն կարող է միայն մակաբուծել քաղաքի դասական տեսքի վրա, բայց չստեղծել քաղաքային լանդշաֆտ»: Այնուամենայնիվ, ըստ նույն հեղինակի, Հոլանդիան այն եզակի երկրներից է, որտեղ «արդիականությունը լավ է տնկված»: Բայց, իհարկե, դա մեզ չի վերաբերում, ուստի չարժե որդեգրել, կարծում են քննարկման մասնակիցները:
Pro Rus էջում ճարտարապետ Ռուստամ Քերիմովը բողոքում է, որ Ռուսաստանի Դաշնության Ֆինանսական ակադեմիայի կրթական շենքի Լենինգրադսկի հեռանկարում իր նախագիծը որոշակի «շինարարական կազմակերպության գործառույթի» որոշմամբ կորցրել է նախատեսված ճակատային նյութերը. Ընդամենը 10,000 ռուբլի / քառակուսի տարածք խնայել ամեն ինչի վրա »: Architectարտարապետը խորհուրդ է հարցնում ճիշտ ճակատի համար պայքարում:Նրանք խորհուրդ տվեցին. Նամակ գրել գլխավոր ճարտարապետ Սերգեյ Կուզնեցովին, կապվել SRO- ի և SMA- ի նախկին նախագահ Վիկտոր Լոգվինովի հետ:
Հոկտեմբեր ամսվա սկզբից Սանկտ Պետերբուրգի քաղաքային պաշտպանների ուշադրությունը գրավել է Վարշավսկու երկաթուղային կայարանը. Այն տարածքը, որի վրա, բացի waysիվոյ Գորոդի տեղեկություններով, երկաթուղիներից բացի, կան պատմական շենքեր և շինություններ, շուտով մաքրվելու է նոր զարգացման համար: Շարժման բլոգում քննարկում է այն մասին, թե ինչպես է հնարավոր պահպանել կայանի արժեքավոր օբյեկտները, որոնք չեն գտնվում KGIOP- ի պաշտպանության տակ: «Նման տուրիստական նախագծեր հնարավոր կլիներ կատարել ինչպես Եռանկյունու, այնպես էլ Վարշավսկոյեի վրա. Թանգարաններով, պատկերասրահներով, արհեստանոցներով, գործող երկաթուղով հին շոգեքարշերով և այլն», - գրում է alert_dog- ը: «Վկոնտակտե» -ի քննարկման էջում Բարանով Բարդեմն առաջարկում է իր սեփական տարբերակը. «Հին երկաթուղու տեղում հետիոտնային նրբանցքի գաղափար ունեմ: Պատմական շենքերը կարող են տեղավորել խանութներ և ռեստորաններ: Դեպոյի շենքում տեղադրել երկաթուղային տեխնոլոգիայի թանգարան /… /: Դատարկ տեղերում հնարավոր է կառուցել բիզնես կենտրոններ, բնակարաններ … »: Սակայն ամեն ինչ այդքան էլ պարզ չէ, ասում է Դմիտրի Սուխինը. «Նույնիսկ Նոր Հոլանդիայի հետ միասին, և որտեղ շենքերն ավելի արժեքավոր են և ավելի գեղեցիկ, էլ չեմ ասում ավելի հարմար վայր, երկար տարիներ հնարավոր չէր գտնել արժանի նոր ծրագիր: հիմա »: Բազմաթիվ պատճառներ կան, և դրանցից մեկը, պարադոքսալ կերպով, հուշարձանների մասին օրենքն է, որը, ըստ բլոգերի, «հենց վերակառուցումն է արգելում /… /: Այդ է պատճառը, որ «նորմալ» վերաօգտագործման համար, ըստ արևմտաեվրոպական մոդելի, անհրաժեշտ է (պնդում եմ) շրջանցել այն: Եվ ով բավարար չէ դրա համար հնարամիտ ՝ հարցը որոշում է քանդման հասցնելու միջոցով »:
