Քննարկման պատճառը «Serp and Molot» գործարանի տարածքի կառուցման հայեցակարգի մշակման մրցույթն էր, որի միջանկյալ արդյունքները հայտնի կդառնան այս շաբաթ: Կլոր սեղանը վարում էր Project Russia ամսագրի հատուկ նախագծերի համադրողը
Ելենա Գոնսալես, որն անմիջապես հարց ուղղեց մասնակիցներին. ի՞նչ պետք է անել այսօր արդյունաբերական գոտիների հետ, ինչպիսիք են «Մուրճը և մանգաղը», ինչ խնդիրներ պետք է դրվեն մշակողների և դիզայներների առջև և ինչ եղանակներով դրանք պետք է լուծվեն:
Մոսկվայի գլխավոր հատակագծի ինստիտուտի փոխտնօրեն
Օլեգ Բաեւսկի
հիշեցրեց, որ «Մուրճի և մանգաղի» արդյունաբերական գոտին վերակազմակերպելու գաղափարն առաջացել էր բավականին վաղուց: Առաջին անգամ նրանք սկսեցին խոսել այդ մասին 1997-ին, և տաս տարի անց Մոսկվայի կառավարությունը հաստատեց տարածքի սխեման այս կայքի համար: Բաևսկին ընդգծեց, որ Մոսկվայի գլխավոր հատակագծում այն համարվում է քաղաքի զարգացման համար կարևորագույններից մեկը ՝ պատմական կենտրոնին հարևանության և տրանսպորտային հասանելիության շնորհիվ: Արդյունաբերական գոտիների վերակազմակերպումը, որոնք, ըստ վերջին տվյալների, զբաղեցնում են քաղաքում շուրջ 19 հազար հա տարածք, ըստ Բաևսկու, ոչ միայն տարածքային ռեսուրսների զարգացումն է, այլև սանիտարական պաշտպանության քանակը էապես կրճատելու հնարավորություն: գոտիներ ՝ դրանով հարստացնելով հարակից տարածքները:
Մոսկվայի քաղաքաշինության քաղաքականության և զարգացման վարչության պետի առաջին տեղակալ
Օլեգ Ռինդին
նկատեց, որ մայրաքաղաքի ցանկացած տարածք պարունակում է բազմաթիվ քաղաքաշինական խնդիրներ, որոնք հիմնականում կապված են սոցիալական, տրանսպորտային և ինժեներական ենթակառուցվածքների թերզարգացման հետ: Արդյունաբերական գոտիների ներուժն այստեղ կարող է մեծ պահանջարկ ունենալ: Արտադրությունը մարում է, և արդյունաբերական գոտիների տարածքները ներկայումս օգտագործվում են ծայրաստիճան անարդյունավետ, ուստի դրանց ներուժը պետք է մանրամասն ուսումնասիրվի, որպեսզի այն օգտագործվի ի շահ քաղաքի: Որպես արդյունաբերական գոտիների զարգացման մեկ այլ կարևոր կետ, Ռինդինը անվանել է ներդրողի, սեփականատերերի և քաղաքի միջև փոխգործակցության օպտիմալ ձևի զարգացումը:
Քաղաքաշինական քաղաքականության վարչության հեռանկարային զարգացման վարչության պետ
Անդրեյ Պետրով
շեշտեց, որ
«Արդյունաբերական տարածքները քաղաքի վերջին արգելոցներից են, առաջին հերթին ՝ ճանապարհային ցանց կառուցելու համար: Հետեւաբար, ես կցանկանայի, որ հայեցակարգի մշակողները ավելի շատ ուշադրություն դարձնեին տարածքի թափանցելիության խնդրին, ինչպես նաև տրամադրեին հանգստի գոտիների տարածքներ »:
Արդյունաբերական գոտիների վերակառուցման վառ օրինակներից մեկը ZiL գործարանի տարածքի զարգացման նախագիծն էր: Նախագծի հեղինակներից մեկը կլոր սեղանի մասնակիցներին պատմեց այս տարածքը պլանավորելու փորձի մասին.
թիվ 15 գոտու արհեստանոցի վարիչ
Վիտալի Լուց.
Նա նշեց, որ ZiL տարածքը ընդհանուր հատկություններ ունի Hammer and Sickle կայքի հետ: Օրինակ ՝ երկու դեպքում էլ կա հեղինակային իրավունքի հիմնական կրող, ինչը մեծապես նպաստում է գործընթացի կազմակերպմանը: Բայց նման տարածքների պլանավորման նախագծում անհրաժեշտ է հաշվի առնել հարակից տարածքները, հատկապես տրանսպորտային սխեմա մշակելիս: «Theանապարհային ցանցը պլանավորելիս, - ասաց Վիտալի Լուցը, - մենք տասնյակ կիլոմետրեր տեղափոխվեցինք մեր կայքի սահմաններից: Մենք պետք է շատ լավ հասկանայինք, թե ինչպես է ZiL- ի տարածքը փոխազդելու քաղաքի հետ: Դա ցավալի և բազմաբնույթ որոնում էր, որը հաշվի էր առնում քաղաքի և հավանական ներդրողի շահերը »: Լյուցը նաև նշեց, որ պլանավորման նախագիծը պետք է անպայմանորեն աջակցվի իրականացման ծրագրով:
Մոսկվայի գլխավոր ճարտարապետ
Սերգեյ Կուզնեցով:
«Ի լրումն իրականացման պլանի, կա նաև մեկ շատ կարևոր ուղղություն` տարածքի ֆունկցիոնալ ծրագրավորում, որն անքակտելիորեն կապված է ծրագրի տնտեսագիտության հետ:Necessaryրագրի իրականացումից հետո անհրաժեշտ է ճիշտ կանխատեսել, թե ինչպես է գործելու տարածքը: Արդյունաբերական գոտիները պետք է դառնան քաղաքային հյուսվածքի մի մասը: Դա կարելի է անել միայն այն դեպքում, եթե նկատվում է մասնավոր և հանրային տարածքների, հանրային առաջին հարկերի հավասարակշռությունը, տարածքի հագեցվածությունը մշակութային օբյեկտներով և պարկի գոտիներով: Գործառույթների բազմազանությունը տարածքը դարձնում է քաղաքի կենդանի և բնական մաս »:
Ես համաձայնեցի Սերգեյ Կուզնեցովի հետ
մրցույթի հաճախորդի ներկայացուցիչ, «Դոն-Ստրոյ Ինվեստ» ՓԲԸ գլխավոր տնօրեն
Ալենա Դերյաբինա.
«Մենք հաստատ խնդիր չունենք վերապահել մեկ արգելոցը, արդյունաբերականը, մյուսը, օրինակ` մեկ այլ քնելու տարածք: Մեր խնդիրն է ստեղծել այնպիսի արտադրանք, որը հաջող կլինի շուկայի պահանջարկի տեսանկյունից, ինչը անհնար է առանց քաղաքի շահերը հաշվի առնելու: Մենք նաև ձգտում ենք բազմակողմանիության: Մեզ համար կարևոր է շենքի ներսում ստեղծել այնպիսի ֆունկցիոնալ հավաքածու, որը թույլ կտա այնտեղ ապրող և աշխատող մարդկանց բավարարել իրենց բոլոր կարիքները: Բացի այդ, մենք նախատեսում ենք ձևավորման ներգրավման նոր կենտրոններ ստեղծել `այս տարածք քաղաքացիներին ներգրավելու համար»:
Հետազոտությունների և զարգացման ինստիտուտի քաղաքային էկոլոգիայի փոխնախագահ
Աննա Կուրբատովա
անդրադարձավ հիմնական կետերին, որոնք պետք է հաշվի առնվեն այս կայքի նախագիծը մշակելիս. «Արդյունաբերական տարածքների նախագծմանը մոտենալիս նախնական փուլում կարևոր է հասկանալ, որ ցանկացած տարածք ունի իր ներուժը, բայց կա նաև զարգացման շրջանակ: Սպառողական ռեսուրսների առումով այս շրջանակի սահմանումը պետք է շարադրվի քաղաքաշինության հայեցակարգի մշակման փուլում: Սահմանները գոյություն ունեն միայն թղթի վրա. Բնության մեջ, ինչպես քաղաքում, նման սահմաններ չկան: Բացի այդ, պետք է հաշվի առնել ժամանակի գործոնը `նշելով ծրագրի հստակ ժամկետը: Projectրագրի ստեղծման ժամանակահատվածը պետք է լինի նույնքան մտածված, որքան նախագծման ժամանակահատվածը »:
Նա խոսեց Hammer and Sickle կայքի տրանսպորտային հնարավորությունների մասին
Մոսկվայի գլխավոր ծրագրի NPO T&D N 5 NIiPI- ի ղեկավարի տեղակալ
Տատյանա Սիգաեւան
«Կայքը տեղակայված է հարավ-արևելյան և կենտրոնական շրջանների հանգույցում, և հենց այս տեղանքն ունի մեծ տրանսպորտային ներուժ: Այսօր իրականացվում է արգելոց. Սա նախկին Չորրորդ տրանսպորտային օղակի հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղին է ՝ նոր բաշխիչ տրանսպորտային մայրուղի, որի ստեղծումը դրական ազդեցություն կունենա դիտարկվող տարածքի վրա: Նախատեսվում է նաև մետրոյի գծի զարգացում, MK MZD գիծը շարժվում է տեղանքի մոտակայքում, տրամվայը անցնում է Էնտուզիաստով մայրուղով, և նախատեսվում է այն դարձնել արագընթաց չորրորդ տրանսպորտային օղակի հատվածում և արագացված մեկը Serp և Molot գործարանի տարածքում: Շրջանի ներսում արդեն ձեւավորվել է ճանապարհային քարտեզ, բայց, իհարկե, գործարանի տեղամասում անհրաժեշտ է ստեղծել փողոցային և ճանապարհային ցանց »:
Սերգեյ Կուզնեցովը հավելեց. «Եթե այս մասում նայեք Մոսկվայի քարտեզին, կտեսնեք, որ արդյունաբերական գոտիների տարածքները, և դրանք են ՝ ZiL- ը, Յուժնի նավահանգիստը, Մոսկվիչն ու մուրճը և մանգաղը, կտրում են քաղաքի հսկա կտորը, դարձնելով այն ընկճված: Սա ազդում է ինչպես անշարժ գույքի որակի, այնպես էլ կյանքի որակի վրա: Նման տարածքների վերակառուցումը կստեղծի ներքին մազանոթային ցանցի համակարգ, ինչը շատ կարևոր է »:
Ներդրումների կառավարման քաղաքային գործակալության «Պետական-մասնավոր գործընկերության պայմանագրերի իրավական ապահովում» ուղղության ղեկավար
Արտեմ Բարաշեւ
խոսեց պետություն-մասնավոր հատված համագործակցության շրջանակներում նման խոշոր նախագծեր իրականացնելու հնարավորության մասին:
«Projectրագրի փուլում անհրաժեշտ է հաշվի առնել ինչպես պետության, այնպես էլ քաղաքի և մասնավոր գործընկերների շահերը: Եվ այստեղ պետք է լինի ռիսկերի արդար բաշխում: Առաջին հերթին պետք է գնահատել ծրագրի արդյունավետությունը », - եզրափակել է Բարաշևը:
«Պետություն-մասնավոր հատված գործընկերության մոտեցումը պետք է տարբեր լինի», - պատասխանեց նա
Ալեքսանդր Օլխովսկի, ՎՏԲ զարգացման ՓԲԸ դիտորդ խորհրդի անդամ, -
Պետությունը չպետք է հաշվի առնի նախագծում ներդրված միջոցները այնպես, ինչպես կարծում է մասնավոր ներդրողը, նա առաջին հերթին պետք է հոգ տանի բարելավման, քաղաքացիների հարմարավետության և հասարակական վայրերի ստեղծման մասին: Կյանքի որակը պետք է կառուցվի բյուջեի հիման վրա: Միևնույն ժամանակ, պետությունը պետք է շատ լավ ձևակերպի այն խնդիրները, որոնք ինքը դնում է ներդրողի առջև: Ինչ վերաբերում է Մուրճի և մանգաղի տարածքին մոտենալուն, այստեղ Օլխովսկին նշեց, որ այդպիսի մեծ վայրերը չեն կարող զբաղեցնել միաֆունկցիոնալ շենքերը. Օրինակ ՝ տասնյակ հեկտարները չեն կարող խիտ կառուցվել մեկ բնակելի տան հետ: Միայն ինտեգրված մոտեցումը, շրջանի հանրային տարածքներով և շենքերով ապահովումը, անհրաժեշտ սոցիալական և տրանսպորտային ենթակառուցվածքները, հաճախակի փողոցային և ճանապարհային ցանցի սարքը, որը կապահովի մեծ թողունակություն ոչ միայն արտաքին, այլև ներքին երթևեկության հոսքերի համար հնարավոր է ստեղծել այնպիսի ապրանք, որը կգտնի սպառող:
Ամփոփելով ՝ Ելենա Գոնսալեսը համոզմունք հայտնեց, որ ZiL- ի և Hammer- ի և Sickle- ի նման նախագծերը նախադեպ են, որոնք կարող են հրահրել այլ արդյունաբերական գոտիների վերափոխումը ոչ միայն Մոսկվայում, այլ նաև երկրի այլ շրջաններում:
